Tá comhthreomhar follasach ann idir DS agus CUPRA. Is brandaí nua iad an dá cheann a rugadh ó ainmneacha a úsáideadh cheana i samhlacha, faoi seach, ó Citroën agus SEAT. Bhí an nós imeachta mar an gcéanna: an dá bhranda a lainseáil ar an margadh ag úsáid samhlacha eolacha den “mháthair-bhranda”, ag athrú an fheathal ar an gríl, sonraí stíle taobh amuigh agus atmaisféar taobh istigh. Tá DS sa dara céim cheana féin, tá tús curtha le seoladh a samhlacha féin, CUPRA. Tiocfaidh do chuid ama chun é seo a dhéanamh.
I mí na Nollag, beidh an Aindiachaí CUPRA , an chéad mhúnla den bhranda nua, go dtí seo a úsáidtear mar fho-bhranda chun na leaganacha is spóirt de na samhlacha SEAT a dubáil. Ach tá uaillmhian an neamhspleáchais seo níos leithne ná sin.
Ba mhaith le CUPRA táirgí a bheith acu a léiríonn íomhá sofaisticiúlacht agus nua-aoiseachais, i ndáiríre, teastaíonn suíomh “préimhe” nach féidir le SEAT a bheith aige. Ba mhaith leis freisin custaiméirí a bhaint amach nach gceannóidís SEAT riamh, ach a lig dóibh féin a bheith meallta ag a samhlacha agus freisin ag an gcoincheap treibhe, a theastaíonn ó CUPRA a chruthú i measc a chustaiméirí.
Sven Schawe, stiúrthóir ar fhorbairt feithiclí, chassis agus nuálaíochta ag SEATB’fhéidir gur dóichí go ndéanfaidh Arona CUPRA ná Ibiza CUPRA.
Tosaíonn sé ar fad ag na pointí díola - go dtí seo beidh siad mar “choirnéil” i 277 seastán SEAT san Eoraip - le maisiú agus díoltóirí ar leith geallta gach rud ar sheirbhís phearsantaithe. Aithneofar iad le bracelet leathair le lógó CUPRA i gcopar, ceann de na gabhálais iomadúla a bheidh ar fáil ag an siopa chun smaoineamh na treibhe a chomhdhlúthú, mar shampla suitcases, sparáin, sparán, spéaclaí gréine, rothair, uaireadóirí, agus i bhfad níos mó, toradh uile na gcomhpháirtíochtaí le brandaí a dhéanann na táirgí seo.
Liostáil lenár nuachtlitir anseo
is é copar dath na treibhe
Aithníonn an dath copair an CUPRA, ag tosú leis an tsiombail, ag leanúint ar aghaidh in iarratais ar na rims, trims agus ceithre asraon sceite (!). Tarlaíonn an rud céanna sa chábán, a fhaigheann roinnt ábhar atá difriúil ón leagan SEAT den Ateca, chun atmaisféar níos sofaisticiúla a thabhairt dó.
Tá bréige snáithín carbóin ann, chomh maith le haicinn copair, coirníní agus seams leathair na líneálacha agus an roth stiúrtha éagsúla; agus suíocháin spóirt den scoth, i leathar Alcantara, atá roghnach. Is fearr an caighdeán a fheictear ná i Atecas eile, níl aon amhras faoi sin.
Agus cuirtear painéal ionstraimí atá go hiomlán digiteach (an Virtual Cockpit de mhúnlaí eile sa ghrúpa) anseo le grafaicí a bhaineann go sonrach le CUPRA, i dteannta na dtrí amharc is gnách a roghnú. Don chuid eile, fanann an painéal mar an gcéanna, agus an monatóir tadhlach curtha isteach i gconsól an ionaid, ann féin, le roinnt grafaicí ar leith ó CUPRA.
SUV íosghrádaithe
Bhí an suíomh tiomána, leis na suíocháin spóirt le srianta ceann comhtháite, níos fearr fós ná na Atecas eile, le corp dea-fheistithe, roth stiúrtha gan claonadh agus infheictheacht iomarcach gan fadhbanna.
Tá an fionraí spóirt 10 mm níos ísle, agus mar sin tá lár an domhantarraingthe íslithe mar an gcéanna i dtreo na talún, suíochán an tiománaí freisin. Tá sé rud beag frith-iomasach SUV a dhéanamh agus ansin é a ísliú. Ach is é seo a iarrann an margadh, agus a éilíonn Fisic, d’fhonn dinimic inniúil a bhaint amach. Tá an taise inchoigeartaithe, ag baint úsáide as córas samhlacha eile DCC, atá calabraithe anseo i gceart do choinníollacha SUV 1632 kg agus 300 hp.
Tá an t-inneall 2.0 TFSI ar eolas ó mhúnlaí eile sa ghrúpa agus tá sé cúpláilte le giarbhosca DSG dé-clutch le seacht gcóimheas, níos giorra ná mar is gnách ar an Ateca. Tá tiomáint ceithre roth 4Drive caighdeánach i gcónaí. Is é Brembo a sholáthraíonn an córas coscánaithe agus tá na sceite ann chun a gcuid féin a dhéanamh, an fhuaim spórtúil san áireamh, níl aon sintéiseoir fuaime ann.
mhórbhealaigh roimh an lána
Chun an phearsantacht spórtúil a chur i gcrích, níl aon ghanntanas “Rialú Seoladh” le luasghéarú ó 0-100 km / h i 5.2s. Mura dtógann tú do chos, má thugtar spás agus ócáid duit, sroicheann an CUPRA Ateca 247 km / h. Ach ní chun na luachanna seo a bhailíochtú a chuaigh mé go Barcelona. Ba é mo mhisean na chéad imprisean a bhailiú maidir leis an SUV is cumhachtaí agus is spórtúla a thiomáint sa deighleog. Teideal nach mairfidh fada, mar déanfaidh Volkswagen an Tiguan R agus ansin an Q3 leis an inneall cúig sorcóir.
Chun tosaigh, turas slachtmhar ar an mhórbhealach, gan an riosca is lú a ghlacadh, toisc go ndeirtear go bhfuil na ceamaraí rialaithe luais sa réigiún seo neamhthrócaireach. Fós féin, d’fhéadfá a fheiceáil go gcinntíonn an DCC an chompord turas, go bhfuil an chobhsaíocht an-mhaith agus nach bhfuil aon wobble ann a thaitníonn an oiread sin le roinnt custaiméirí SUV. Is leor torann an innill agus ní chloistear an t-aeraidinimic freisin.
An chéad líne eile sa chlár: cúpla lapa timpeall ar chiorcad Castelolli, taobh thiar de Jordi Gené, a bhí ag tiomáint Leon TCR CUPRA ag leath gháis. Sula ndeachaigh sé le CUPRA, thug Gené roinnt leideanna faoi ruthag, pointí coscánaithe agus d’iarr sé gan an CUPRA Ateca a chur i gcomparáid leis an SEAT Leon CUPRA "tar éis an tsaoil, is SUV é an Ateca."
réidh chun an ciorcad a ionsaí
Is cleachtadh i gcónaí é carr spóirt a thástáil ar rian, fiú nuair a chaithfidh tú dul i “gcarbhán” le gluaisteáin eile. Ar ámharaí an tsaoil, ní raibh an grúpa an-mhall agus bhíothas in ann siúl go gasta. Úsáidtear ciorcad Castelolli go minic le haghaidh tástála, b’fhéidir toisc go bhfuil meán-chastaí maithe aige, ceann acu le ga athraitheach ag iarraidh ruthag aisteach; agus de shliocht atá in ann na coscáin a mhilleadh i díreach cúpla pas. Chun cosc a chur ar na Brembos a n-anam a thabhairt don chruthaitheoir, cuireadh dhá chicín cón roimh dheireadh an dá straite, chun luas a laghdú agus iad ag ionsaí an chos chlé.
an-éifeachtach ar an mbóthar
Tá an chéad imprisean maith. Déanann an suíochán le tacaíocht mhaith cliathánach nasc den scoth leis an gcarr, tá an meáchan ceart agus an giaráil mhaith ag an stiúradh, rud a ligeann duit an tosaigh a chur san áit cheart gan greim do lámha a athrú. Déantar an claonadh cliathánach a rialú go han-mhaith, nuair a théann tú isteach i gcoirnéil le níos mó diongbháilte agus déanann na boinn gach is féidir leo chun an Ateca a choinneáil ar an asfalt.
Ar an dara ceart den chiorcad, a rinneadh ag dul suas, is leor an 300 hp chun tosú ag brú an tosaigh amach, ach imirt leis an luasaire chun an Ateca a choinneáil amach as an gairbhéal. Ní sholáthraíonn tarraingt 4Drive, ar asfalt tirim agus ar lá samhraidh, go leor chasmhóiminte do na rothaí cúil sleamhnú faoi chumhacht. Agus níor ceapadh socrú an chassis freisin chun an chúl a spreagadh le coscánaithe moillithe. Bheadh sé ró-phriacal rogha do SUV.
Tiomáint dhíreach le línte dea-phleanáilte, coscánaithe san áit cheart agus luasghéarú forásach aon uair nach bhfuil an roth stiúrtha ceart an stíl is fearr a oireann do CUPRA Ateca, le giarbhosca DSG ag lasadh a phasáistí leis an luas agus an réidh is gnách, agus é feabhsaithe le cúpla madhmadh breise le gach “snap”. An t-aon fhadhb atá ann ná na paddles: ró-chuartha agus socraithe ar an roth stiúrtha, ach a athrú go raibh roth stiúrtha nua ag teastáil agus go bhfuil impleachtaí eile aige ó thaobh na hailtireachta leictreonaí de.
Dhiúltaigh na Brembos mar a bhíothas ag súil leis agus bhí sé in am dul ar bhóthar sléibhe, chun a fheiceáil cad a bhí ar chumas CUPRA Ateca, i gcás níos coitianta d’fhormhór na gceannaitheoirí ionchasacha, nach bhfuiltear ag súil go gcaithfidh siad go leor rubair ar na rianta lá. ".
Agus conas atá sé ar an mbóthar?
Bhí pasáiste gairid trí rian scaoilte salachar, ach tread foirfe ann chun an modh Lasmuigh den Bhóthar a chasadh air agus a fheiceáil nach bhféadfadh na Pirelli PZeros suite mórán a dhéanamh i gcoinne an easpa greim. Ach amháin i ndathanna níos fuaire, ní dóigh liom gur suíomh é a úsáideann roghnóir rothlach 4Drive go minic.
Cheana féin ar bhóthar asfalt i riocht maith, ach i bhfad níos cúinge ná an rian, is cosúil go bhfuil an CUPRA Ateca níos taitneamhaí. Is minic a bhíonn cásanna tiomána foircneacha chomh minic agus a bhíonn siad ar an mbóthar agus tá dearcadh socair agus éifeachtach an chassis ar a dhícheall anseo.
Ar urlár atá beagán níos díghrádaithe, déanann modh Chompord an mhaolaithe difríocht mhór don Spórt agus don CUPRA. Ach le dul go gasta, ní gá duit fiú a íoslódáil ó mhodh CUPRA. Déanann Ateca dul chun cinn go han-éifeachtach i slabhraí gasta, an-neodrach, an-rialaithe. I gcoirnéil níos moille, chuir tiomáint ceithre roth agus Pirelli PZero gach 400 Nm de chasmhóimint go talamh, ceart ó 2000 rpm, rud a fhágann go bhfuil cuma éasca ar gach rud.
Coinníonn an stiúradh comhsheasmhacht i gcónaí agus is mó an fhaisnéis a shroicheann lámha an tiománaí. Tá an coscánaithe cumhachtach agus fanann an obair choirp seasmhach, fiú amháin i dteacht isteach ardluais i gcoirnéil mhall, thar dhromchlaí droimneacha.
Conclúid
Rinneadh an obair fionraíochta a rinneadh chun ligean don SUV an t-inneall 300 hp seo a fháil go cúramach agus is é an toradh atá air sin go leor inniúlachta i ngach cás tiomána a ndearnadh tástáil air. B’fhéidir go bhfuil beagán níos mó spraoi ann, nach bhféadfadh ach chassis níos aclaí a sholáthar. Ach is cosúil nach bhfuil sé sin i sonraíochtaí CUPRA. Ní fhéadfadh ach Leon CUPRA tiomáinte go maith éalú ón Ateca CUPRA seo, ar na bóithre tánaisteacha a úsáidtear sa tástáil seo. Agus sin le rá beagnach gach rud.Bileog sonraí
| Mótar | |
|---|---|
| Ailtireacht | 4 sorcóir i líne |
| Cumas | 1984 cm3 |
| Post | trasnánach, tosaigh |
| Bia | instealladh díreach, turbo |
| Dáileadh | 2 camshafts lasnairde, 16 comhla |
| cumhacht | 300 hp idir 5300 agus 6500 rpm |
| Dénártha | 400 Nm idir 2000 agus 5200 rpm |
| Sruthlú | |
| Tarraingt | lárnach |
| Bosca fearas | 7 clutch dúbailte luas. |
| Fionraí | |
| Tosaigh | MacPherson, Maoláin Oiriúnaitheacha |
| ar ais | Ionsúirí turraing oiriúnaitheacha multiarm |
| Inniúlachtaí agus Toisí | |
| Comp. / Leithead / Alt. | 4376 mm / 1841 mm / 1611 mm |
| Dist. roth roth | 2631 mm |
| stoc | 485 l |
| Meáchan | 1632 kg |
| Boinn | |
| Tosaigh | 245/40 R19 |
| ar ais | 245/40 R19 |
| Tomhaltas agus Léirithe | |
| Meán-thomhaltas | níl sé ar fáil |
| Astaíochtaí CO2 | níl sé ar fáil |
| Luas Max | 247 km / h |
| Luasghéarú (0-100 km / h) | 5.4s |