Seo an dara huair a roghnaíodh mé do Yabusame (agus mura bhfuil a fhios agat cad é sin, tá tú ag scipeáil ranganna). Ba in 2015 an uair dheireanach, nuair a thug Mazda cuireadh dúinn an Mazda MX-5 ND a thástáil. Táimid ar ais in Barcelona agus ar na bóithre céanna, ach an uair seo cuireann an bóthar is mó díol ar domhan barr crua inrianaithe. “Capall” a dtéann an t-ainm Mazda MX-5 RF air.
Tá sé i gceist go mbeadh an Mazda MX-5 RF (Fastback Retractable) ina thogra galánta atá dírithe ar phobal atá ag lorg spórt beag, inchomhshóite agus praiticiúil i ngach séasúir. Ach an gcoinníonn sé spiorad an Mazda MX-5?
Níl mórán amhras ann faoi rath féideartha an leagain seo, ach anailís a dhéanamh ar thorthaí díolacháin na glúine roimhe seo: díoladh leagan coupé MX-5 NC níos mó ná an bóthar ag deireadh shaolré an mhúnla.
Ach tá an RF seo níos mó ná Mazda MX-5 le barr crua agus, más féidir liom a rá, is ar éigean a baineadh amach é sa ghlúin dheireanach - ní raibh sé chomh stylish leis an mbóthar bóthair. Is é an réiteach atá le fáil don RF seo ná é a mharú agus tugann sé cuma targa dó a chasann ina ndiaidh - cuir muinín ionam, má rinneadh sin.
An barr inrianaithe nua agus sraith dúshlán
San athrú corpartha as cuimse seo, b’éigean d’innealtóirí ag branda Hiroshima trí sprioc thábhachtacha a chur san áireamh: 1) b’éigean go mbeadh an barr crua éadrom agus dlúth; dhá) b’éigean go mbeadh an roth roth mar an gcéanna agus 3) ní fhéadfaí an spás istigh a íobairt ar aon bhealach.
Tar éis duit cinneadh a dhéanamh dul síos cosán priacal, a dhéanfadh an RF seo ina MX-5 nach mbeadh 100% oscailte riamh, is é an toradh ná fíorobair innealtóireachta agus dearaidh chun taitneamh na gcéadfaí.
I mód inchomhshóite, a oibrítear trí chnaipe discréideach ar chonsól an ionaid (sa leagan seo cailleann an MX-5 an luamhán láimhe agus tá an próiseas gníomhachtaithe cochall 100% leictreach) imíonn na codanna tosaigh agus lár den díon trí phíosa go hiomlán taobh thiar de na suíocháin. Gach seo i 13 soicind agus suas le 10 km / h, rud a fhágann go n-éilíonn Mazda teideal díon inrianaithe leis an oscailt is gasta ar an margadh.
Jinba Ittai agus an tábhacht a bhaineann leis an spiorad a choinneáil slán
(Ar léigh tú cad é Jinba Ittai? Téann an scéal siar go 1 185, is fearr duit tosú anois ...)Cé gur fadhb a réitíodh an réiteach a fuarthas don chochall, bhí sraith athruithe fisiciúla ar an gcarr mar thoradh ar an 45 kg meáchain breise a braitheadh ar an scála. Gach seo ionas nach ndéanfaí Jinba Ittai (an rud atá ar eolas againn go léir atá ceart?…) A phionáil.
Fionraí
Maidir le fionraí, coinníonn an Mazda MX-5 RF scéim na gcrann mian dúbailte ag an arm tosaigh agus iolrach ar chúl, áfach, tugadh isteach athruithe i dtéarmaí choigeartú an bharra cobhsaitheora tosaigh agus na spriongaí, na n-arm agus na stadanna cúil. . Coigeartaíodh brú gáis na n-ionsúirí turraing freisin chun meáchan breise 45 kg an chochall a chúiteamh.
Treo
Ag deireadh an lae ní fhéadfadh na hathruithe seo dul i bhfeidhm ar mhothú tiomána tréith Mazda MX-5. Tá an stiúradh cumhachta pinion dúbailte leictreach a glacadh don ghlúin reatha MX-5 (ND) fós ann, ach b’éigean é a athchalabrú chun iompar níos líneacha a chinntiú.De réir Mazda, ba ghá an cúnamh stiúrtha a mhéadú chun freagairt níos fearr a fháil chomh luath agus a thosaíomar ag casadh an roth stiúrtha. An níos mó a chasann muid an roth stiúrtha, is mó a laghdaíonn sé cúnamh.
Ag an roth
Ba leor dhá mhála taistil bheaga agus dhá seaicéad chun na 127 lítear de acmhainn bagáiste a líonadh go praiticiúil. Fanann cárta gnó Mazda MX-5 mar an gcéanna, rud a chiallaíonn turas bóthair níos faide ná cúpla lá, fiú sa samhradh.
Taobh istigh, tá fadhb an stórais fós ann, gan beagnach aon áit ann chun rudaí a stóráil ach amháin san urrann glove atá suite idir an dá shuíochán agus in urrann beag in aice leis an gcosc láimhe, áit a n-oireann an fón cliste… mura bhfuil sé ró-mhór. Rud le hathbhreithniú i nuashonrú atá le teacht.
Ba é an chéad rud a thug an Samurai seo ar muin capaill faoi deara (déanaimis dul ar aghaidh leis seo, mar sin is maith an rud é go mbeadh a fhios agat cad é Jinba Ittai…) na hathruithe a bhí an ceathrúna ag díriú orthu. Tá scáileán TFT nua daite 4.6 orlach suite ar thaobh na láimhe clé den chuntar rev, a thagann in áit scáileán monacrómach. Seachas sin, is é an sean-MX-5 céanna é agus sin go díreach a raibh súil agam leis.
Agus an díon oscailte, tar éis 13 soicind de ghluaiseacht a chuireann iontas ar gach duine a théann trí a ghrásta, is é an mothú go bhfuilimid ag roth fíorbhóthair. Cé go mbraitheann sé go bhfuil muid beagán níos cosanta, rud atá i bhfad ó mhothú diúltach.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
Caitear an chéad lá taobh thiar de roth an Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0. Leanann an t-inneall atmaisféarach 2.0-lítear ag tabhairt a chumhachta tréith dúinn ag rpm íseal, ag sroicheadh chasmhóiminte uasta 200 Nm ag 4,600 rpm. Gan tiománaí agus neamhualaithe, tá 1,055 kg meáchain san aonad seo le tarchur láimhe (déanaimis neamhaird go bhfuil uathoibríoch 6 luas san inneall seo anois, ceart go leor?), A fhanann ina líon den scoth sa chogadh ramhar seo. Sa leagan seo atá líonta le vitimín, tá an tomhaltas os cionn 8 l / 100 km.Is ábhar misnigh freisin na huimhreacha atá fágtha: 7.5 soicind chun an sprint a chríochnú ó 0 go 100 km / h agus 215 km / h den luas barr. Chomh maith le hinfhaighteacht níos mó, tugann an bloc seo na teicneolaíochtaí i-stad ó Mazda agus leagan den chóras athghiniúna coscánaithe a ghineann fuinneamh i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
Ar an 131hp Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 níl na huimhreacha seo chomh corraitheach, ach tá a fhios againn go léir go bhfuil an MX-5 níos mó ná cairt shonrach: 150Nm den chasmhóimint uasta ag 4,800rpm, 8.6 soicind le haghaidh sprint ó 0 go 100 km / h agus 203 km / h den luas uasta.
Teastaíonn níos mó oibre bosca ón MX-5 SKYACTIV-G 1.5 nuair a theastaíonn uainn an bóthar foirceannadh sin a dhreapadh, a mbeifeá ag súil leis. Cúitímid le fuaim mhiotalach spéisiúil an bhloc bheag seo, áfach. Ar an láimh eile, tá an tomhaltas san inneall seo níos ísle, agus an meán thart ar 7 l / 100 km.
Gan tiománaí, gan ualach agus le giarbhosca láimhe 6 luas (an t-aon cheann atá ar fáil) tá meáchan 1,015 kg ann.
An é an carr ceart domsa é?
B’fhéidir nach é an carr is gasta a thiomáinfidh tú, ach cosúil le fíor Mazda MX-5 tá sé spraoi, lúfar, cothrom agus inrochtana i gcásanna an-mhór - sin an spiorad. Roghnaigh bóthar maith, oscail an díon agus lig duit féin dul. Má tá an teocht lasmuigh beagnach diúltach mar atá sa chéad teagmháil seo, níl aon fhadhb ann: tá suíocháin téite mar chúiteamh, rogha éigeantach.
Má tá tú ag lorg inchomhshóite ildánach ag am ar bith den bhliain, le praghas inacmhainne, costais chothabhála chothromaithe agus cumhacht q.b, níl aon dabht ach go bhfuil an Mazda MX-5 RF ina tairiscint le breithniú. Anois níl ach ceann fágtha agat sa gharáiste. Le praghsanna ag tosú faoi bhun 30 míle euro, cuireann sé ort smaoineamh…
Féach liosta na bpraghsanna don Mazda MX-5 RF nua anseo
