Tapa mar ghiorria agus bréagach mar shionnach, mar sin bhí sé go gairid an Volkswagen Polo G40 . Seoladh é sa bhliain i bhfad i gcéin 1991 agus faoi thiomáint ag inneall 1300 cm3 a d’úsáid comhbhrúiteoir toirtmhéadrach G-lader chun a sheirbhísí luachmhara a úsáid - mar sin an t-ainm “G”; tagraíonn an “40” don ghné chomhbhrúiteora - d’fhéadfadh go mbeadh an carr spóirt Gearmánach is uafásaí beag ó thaobh toisí ach ní ó thaobh feidhmíochta de.
An giorria
In ann uaschumhacht 115 hp (113 hp a fhorbairt i leaganacha le catalaíoch) sheol «puto reguila» an náisiúin bittersweet san Eoraip, go 100 km / h i níos lú ná naoi soicind agus chlúdaigh sé an chéad chiliméadar a seoladh i níos lú ná 30 soicind. Socraíodh an luas uasta de réir an fhigiúir draíochta 200 km / h.
Gach seo i múnla a bhunaigh a struchtúr iomlán ar chassis a forbraíodh go luath sna 1980idí, a dearadh chun glacadh le hinnill le leath dosaen “capaillíní”. Agus sin é, mínítear an chuid “giorria” den G40.
An sionnach
Ba é an chuid ba mheasa den G40 an chuid “sionnach”. Mar a dúirt mé sna línte roimh an gceann seo, bunaíodh bunús rollta an mhúnla seo i bhfonnadh a forbraíodh go luath sna 1980idí, a bhí mar sin toiseáilte chun innill ísealchumhachta a choinneáil agus ní innill a bhí in ann an Polo beag a lainseáil ar luasanna a outshine an 200 km / h.
Ach sin a rinne Volkswagen, chuir sár-inneall isteach ann… cosúil le bos! Ní fhéadfadh an toradh a bheith ar bith seachas seo: carr le hiompar dinimiciúil chomh seasmhach le hiompar síceapatach. Agus míníonn na línte seo an chuid de bhréag an G40.
Rinne na coscáin a gcuid oibre go maith, ach sin amháin nuair a bhí an carr páirceáilte. Nuair a bhí siad ar siúl ní raibh siad coscánaithe, mhoilligh siad. Rinne na fionraí gach a bhféadfaidís a thabhairt dá n-ailtireacht lámh shimplí, rud a chiallaíonn beagán nó rud ar bith.
Liostáil lenár nuachtlitir
Bhí an Polo G40 a chur isteach i gcúinne agus éirí as an eispéireas beo cosúil le buama a dhíbhe: leath go maith, leath ádh. Faoin am seo caithfidh go leor agaibh a bheith ag smaoineamh gur “todóg” é an Polo G40 gan tomhas. Ná leomh tú é sin!
Epic
Is carr eipiciúil é an Volkswagen Polo G40 gan aon lochtanna air! Ligean le rá nach bhfuil aige ach “nuances iompraíochta”. Múnla atá tuillte ceann ar cheann, iad siúd a thugann urraim dó agus a choinníonn cult an Polo G40 beag-mhór beo inniu.
Gluaisteán atá níos mó ná scoil tiomána, ba chleachtas cróga é (!) Dóibh siúd nach bhfuil nua do charranna spóirt. Is fir le féasóg thiubh anois na buachaillí a tháinig slán ón turgnamh sna 1990idí. Fir (agus mná…) a bhfuil ár gcreidmheas go léir tuillte acu as carr Gearmánach gan ainm a chur isteach a bhí chomh dúshlánach agus chomh spraoi agus a bhí sé contúirteach. B’fhéidir níos contúirtí ná spraoi… ach beo fada G!
Fiú sa lá inniu, ar laethanta t-ádh is féidir leat iad a fheiceáil timpeall. Tá meas ag cuid eile ar dhaoine eile a bhfuil neart marcanna “cogaidh” orthu, rud a fhágann go bhfuil a n-inniúlacht siúd óga agus níos lú óg, a roghnaíonn nó nach n-íocann an t-airgead níos mó, féach sa “G” ar éalú as adrenaline agus pléisiúr tiomána.
Féach air ar YouTube, agus faigh go héasca físeáin de G40 athraithe ag níos mó ná 240 km / h. Cruthúnas cruthaithe go ndéantar síocóis gluaisteán a tharchur chuig úinéirí i gcásanna áirithe.
PS: Tiomnaím an t-alt seo do mo chara mór Bruno Lacerda. Duine díobh siúd a tháinig slán (ar éigean…) craos carr nuair a bhí an iomarca croí agus an iomarca fonnadh air.
Maidir le "An cuimhin leat an ceann seo?" . Is é seo an chuid de Razão Automóvel atá tiomnaithe do mhúnlaí agus do leaganacha a sheas amach ar bhealach éigin. Is maith linn cuimhneamh ar na meaisíní a chuir aisling orainn uair amháin. Bí linn ar an turas seo trí am anseo ag Razão Automóvel.