Idir 2001, nuair a rinne an chéad ghlúin de Snagcheol Honda a scaoileadh, agus 2020, a léiríonn teacht an cheathrú glúin, tá go leor athraithe. Mar sin féin, bhí rud éigin ann nár athraíodh agus ba é fírinne an scéil gur fhan samhail na Seapáine dílis don fhormáid monocab.
Más rud é ag an am a lainseáladh an chéad ghlúin gur furasta é seo a mhíniú leis an rath a bhí ar na samhlacha sin ag an am, faoi láthair tá an rogha seo i bhfad níos lú comhthoiliúil, mar tá cónaí orainn i ré SUV / Crossover. Tá Honda fós cinnte gurb é seo an “oideas” idéalach chun SUV a dhéanamh, go háirithe má dhéanaimid é a cheangal le córas hibrideach.
Ar ndóigh, níl ach bealach amháin ann le fáil amach an bhfuil branda na Seapáine ceart agus ar an ábhar sin chuireamar an Honda Jazz nua faoi thástáil, samhail a chuireann i láthair inár dtír féin nach bhfuil ach leibhéal amháin trealaimh agus innill ann.
cosán difriúil
Má tá rud amháin ann nach féidir le duine ar bith a chur ina leith go bhfuil an Snagcheol nua scoite amach ó na glúnta roimhe seo ina gcion agus ina méideanna. Is fíor, áfach, mar a scríobh Guilherme Costa, gur éirigh a stíl níos boige (d’imigh na creasa agus na heilimintí uilleach go praiticiúil) agus fiú gar do stíl chairdiúil Honda agus, sa deireadh faighimid “atmaisféar teaghlaigh” áirithe fós dá réamhtheachtaithe.
Liostáil lenár nuachtlitir
Agus, dar liom, is rud dearfach é seo, mar gheall ar am nuair a ghlacann an chuid is mó de na SUVanna cuma an-ionsaitheach agus a dhíríonn ar chúrsaí spóirt, is deas i gcónaí branda a fheiceáil ag glacadh cosán eile.
Ina theannta sin, mar atá coitianta san fhormáid MPV seo, feicimid tairbhí maidir le húsáid spáis agus solúbthacht an taobh istigh agus réitigh ar nós an philéar tosaigh scoilte - sócmhainn i dtéarmaí infheictheachta.
Leor ach ní amháin
Murab ionann agus an méid a tharlaíonn taobh amuigh, taobh istigh den Snagcheol nua tá na hathruithe i bhfad níos suntasaí agus caithfidh mé a admháil go raibh siad chun feabhais.
Ag tosú leis an aeistéitiúil suibiachtúil i gcónaí, is cosúil gur spreag simplíocht agus blas maith Honda an painéal, agus le dearadh atá ní amháin níos comhchuí ná an ghlúin roimhe seo, ach a bhaineann leas as éascaíocht úsáide freisin.
Ag labhairt dom ar éascaíocht úsáide, caithfidh mé an córas nua um infotainment a lua. Níos gasta, le grafaicí níos fearr agus i bhfad níos simplí le húsáid ná an ceann a fuair mé, mar shampla, san HR-V, nochtann an ceann seo éabhlóid dhearfach maidir lena réamhtheachtaí, a bhí mar sprioc na cáineadh.
Mothaítear an tionól impeccable Seapánach taobh istigh den Honda Jazz, nach bhfuil tagairtí na teascóige ar aon bhealach dó. Tá plean maith ag na hábhair freisin - tá láithreacht limistéar “stuáilte” an-dearfach - cé, mar is gnách sa deighleog, níl aon ghanntanas cinn níos deacra agus níl siad chomh taitneamhach don teagmháil.
Sa chás go ndéanann sé seo fad ó mholtaí eile sa deighleog agus go mbaineann sé buntáiste mór as an solúbthacht istigh. Ó roinnt sealbhóirí cupáin (agus praiticiúla) go dtí urrann lámhainní dúbailte, is ar éigean go bhfuil áit againn chun ár gcuid giuirléidí a stóráil ar bord an Snagcheoil, agus is cosúil go gcuireann samhail na Seapáine i gcuimhne dúinn gur chóir go mbeadh feithicil fóntais… úsáideach.
Faoi dheireadh, tá sé dodhéanta gan trácht ar “bhainc draíochta”. Trádmharc de chuid Snagcheol, tá siad seo furasta le húsáid agus sócmhainn iontach a mheabhraíonn dom cén fáth ar moladh an oiread sin solúbthacht minivans san am atá thart. Maidir leis an urrann bagáiste, le 304 lítear, in ainneoin nach tagairt é, tá sé i bplean maith.
Le 304 lítear, tá an t-urrann bagáiste Snagcheol ag leibhéal maith.
eacnamaíoch ach go tapa
Ag am nuair a bhíonn Honda tiomanta go láidir a raon iomlán a leictriú, ní haon ionadh nach bhfuil an Snagcheol nua ar fáil ach le hinneall hibrideach.
Comhcheanglaíonn an córas seo inneall gásailín ceithre sorcóir 1.5 l le 98hp agus 131Nm, a ritheann ar an timthriall Atkinson is éifeachtaí, le dhá mhótar leictreach: ceann le 109hp agus 235Nm (atá ceangailte leis an seafta tiomána) agus an dara ceann a oibríonn sé mar ghineadóir innill.
Cé nach bhfuil na huimhreacha go hiontach, is í an fhírinne ná go mbíonn díomá ar Snagcheol i ngnáthúsáid (agus níos gasta fós), agus é á thaispeáint go gasta agus i gcónaí le freagra gasta ar iarratais na coise deise - ní haon ionadh é, mar is leictreachas é mótair, in ann an chasmhóimint a sheachadadh láithreach, rud a fhágann go mbogann muid i mbeagnach aon chás.
Maidir le trí mhodh oibríochta an chórais hibride - EV Drive (100% leictreach); Céide Hibrid sa chás go ngearrann an t-inneall gásailín an gineadóir; agus Engine Drive a nascann an t-inneall gásailín go díreach leis na rothaí - athraíonn siad go huathoibríoch eatarthu agus tá an bealach a ghlacann siad seal beagnach neamh-inúsáidte, agus tá comhghairdeas le hinnealtóirí Honda.
Is é an t-aon eisceacht ná nuair a shocraíomar “an sú go léir a fháscadh” as an gcóras hibrideach agus ansin toisc go bhfuil cóimheas fearas seasta againn déanann an t-inneall peitril é féin a chloisteáil beagán níos mó ar bord (i gcuimhne ar CVT).
Ní chloistear an giarbhosca seasta ach ag rithimí (i bhfad) níos airde.
Éasca le tiomáint, eacnamaíoch le húsáid
Mura ndéanann an córas hibrideach díomá ó thaobh feidhmíochta de, is i dtéarmaí tomhaltais agus éasca le húsáid a chuireann sé iontas ort. Chun tús a chur leis, mothaíonn Snagcheol mar “iasc san uisce” i dtimpeallacht uirbeach.
Chomh maith le bheith an-éasca a thiomáint, tá an hibrideach Honda an-eacnamaíoch, tar éis dom a bheith sna dálaí seo go bhfuair mé an tomhaltas is fearr ag an roth (3.6 l / 100 km). Ar an mbóthar oscailte agus ar luasanna idirmheánacha, thaistil siad seo idir 4.1 go 4.3 l / 100 km, gan ach dul suas go dtí 5 go 5.5 l / 100 km nuair a shocraigh mé an ghné dhinimiciúil a iniúchadh tuilleadh.
Ag labhairt di faoi, sa chaibidil seo ní cheiltíonn an Honda Jazz nach bhfuil sé ag iarraidh ríchathaoir “fóntais níos dinimiciúla” a ghoid ó mhúnlaí mar an Ford Fiesta nó an Renault Clio. Sábháilte, seasmhach agus intuartha, ceirdeann an Snagcheol níos mó spraoi taobh thiar den roth le haghaidh suaimhneas taitneamhach agus compord iontach.
An bhfuil an carr ceart domsa?
Is fíor nach é an SUV a chasann níos mó cinnirí agus iad ag dul thart (fiú toisc go dtéann sé i “mód ciúin” go minic), ach trí chloí lena “oideas”, d’éirigh le Honda samhail fóntais a athchruthú a mhaireann suas lena. ainmnigh agus ceadaíonn sé an solúbthacht úsáide a raibh baint againn i gcónaí le samhlacha sa deighleog seo.
B’fhéidir nach é an cur chuige difriúil Honda seo an ceann is comhthoiliúla, ach caithfidh mé a admháil gur maith liom é. Ní amháin as a bheith difriúil, ach freisin chun cuimhneamh go mb’fhéidir go raibh muid ró-thapa chun na minivans beaga a “dhaoradh” (b’fhéidir nach mbeadh siad ann an oiread agus a bhíodh, ach ghabh siad leithscéal as a bheith imithe as beagnach gach ceann acu).
Más é an carr ceart duitse é, tá sé dodhéanta an cheist seo a fhreagairt gan aghaidh a thabhairt ar an “eilifint sa seomra” gach uair a labhraíonn tú faoin Snagcheol nua: a praghas. Maidir leis na 29 937 euro a d’iarr ár n-aonad, is féidir cheana samhlacha a cheannach ón mír seo thuas.
Mar sin féin, agus mar a bhíonn i gcónaí i margadh na ngluaisteán, tá feachtais ar bun chun praghas Snagcheol a ísliú agus é a dhéanamh moladh a mheas i measc fóntais. Titeann an praghas seolta go 25 596 euro agus cibé duine a bhfuil Honda sa bhaile aige, titeann an luach seo 4000 euro eile, ag socrú timpeall 21 míle euro dom.
Anois, ar an luach seo, má tá tú ag lorg carr atá fairsing, eacnamaíoch, éasca le tiomáint agus (an-) ildánach, is é an Honda Jazz an rogha ceart. Má chuireann muid leis seo na 7 mbliana de bharántas míleáiste neamhtheoranta agus na 7 mbliana de chúnamh cois bóthair, is cás tromchúiseach é samhail Honda a chuirfear san áireamh sa deighleog seo.