Tháinig Honda Civic ón deichiú glúin chugainn an bhliain seo caite, gan ach innill gásailín ann, iad go léir comhbhrúite ó thaobh turbo - an chéad cheann don tsamhail. Agus tá beagán de gach rud againn, ó sorcóir beag bídeach trí lítear, tríd an gceithre sorcóir 1.5-lítear lár-raon, go dtí an 2.0-lítear 320-hp uile-chumhachtach den Chineál R mórthaibhseach - is cosúil go gclúdaíonn an Civic gach bonn.
Bhuel, beagnach ar fad. Níl ach anois, tar éis beagnach bliain ó seoladh an ghlúin seo, faigheann an Cathartha inneall Díosail sa deireadh - in ainneoin “drochphoiblíocht” innill díosail, is bloc an-tábhachtach iad i gcónaí. Is ionann díolacháin díosail agus líon suntasach díolacháin agus is cuid lárnach iad do go leor tógálaithe spriocanna éigeantacha a bhaint amach maidir le laghduithe CO2.
Éabhlóid
Is “sean” an t-aonad 1.6 i-DTEC. Má fhéachann tú ar na huimhreacha - 120 hp ag 4000 rpm agus 300 Nm ag 2000 rpm - b’fhéidir go gceapfaimis go bhfuil an t-inneall díreach mar an gcéanna, ach tá an t-ollchóiriú a dhéantar as cuimse. Tá na caighdeáin ag éirí níos déine maidir le hastaíochtaí NOx (ocsaídí nítrigine), a thug údar maith le liosta fairsing na n-athruithe ar an inneall.
Mar sin bhain na hathbhreithnithe le roinnt gnéithe: frithchuimilt laghdaithe sna sorcóirí, turbocharger nua (le veain athdheartha), agus córas nua Stórála agus Tiontú NOx (NSC) a thabhairt isteach - an córas a fhágann go gcomhlíonann an i-DTEC 1.6 leis an caighdeán Euro6d-TEMP i bhfeidhm agus ullmhaítear cheana do na timthriallta tástála nua WLTP agus RDE, a thiocfaidh i bhfeidhm i mí Mheán Fómhair.
brístí cruach
Tá bloc agus ceann an 1.6 i-DTEC fós alúmanam, ach níl na brístí a thuilleadh. Tá siad anois i cruach brionnaithe - is cosúil gur céim ar gcúl iad, a bheith níos troime, ach tá siad ina gcuid lárnach d’astaíochtaí a laghdú. Cheadaigh an t-athrú laghdú ar chaillteanais theirmeacha agus, ag an am céanna, éifeachtúlacht theirmeach méadaithe. Buntáiste eile a bhí leis ná cuidiú le torann agus tonnchrith innill a laghdú. Cheadaigh úsáid cruach sna brístí ceann sorcóra níos cúinge agus níos éadroime - timpeall 280 gram - gan cur isteach ar marthanacht. Tá an crankshaft níos éadroime anois, a bhuíochas sin do dhearadh caol.
Sin AdBlue
Is é an buntáiste is mó a bhaineann leis an gcóras athbhreithnithe NSC (a bhí ann cheana sa ghlúin roimhe seo) ní gá AdBlue - an leacht a chuidíonn le hastaíochtaí NOx a neodrú - an chomhpháirt atá mar chuid de na córais SCR (Laghdú Catalaíoch Roghnach), atá i láthair i dtograí díosail eile dá samhail, a léiríonn níos lú costas don úsáideoir.Chuirfeadh tabhairt isteach teicneolaíochtaí breise chun astaíochtaí NOx a laghdú, i bprionsabal, tomhaltas agus astaíochtaí CO2 chun cinn. Mar sin féin, nochtann an bhileog spec gur thit astaíochtaí ó 94 go 93 g / km (timthriall NEDC) - díreach gram, le bheith cinnte, ach laghdú fós.
Uaireanta bhí a líneacht cosúil le hinneall gásailín níos mó ná díosal.
Ní raibh sé seo indéanta ach trí fhrithchuimilt inmheánach a laghdú, go háirithe an ceann atá ann idir na brístí agus na sorcóirí, a bhuíochas le snas den chineál “ardchlár” - atá comhdhéanta de dhá phróiseas meilt in ionad ceann amháin - agus dromchla ultra réidh mar thoradh air. Gineann níos lú frithchuimilte níos lú teasa, agus mar sin tá an brú dócháin uasta (Pmax) laghdaithe, agus tá tomhaltas agus astaíochtaí níos ísle mar thoradh air.
Suiteáilte go han-mhaith
Faoi dheireadh bhí sé in am dul taobh thiar de roth an Honda Civic 1.6 i-DTEC nua, agus d’éirigh muid eolach go tapa ar thréithe na glúine nua seo - suíomh tiomána den scoth, le raon maith coigeartuithe don suíochán agus don roth stiúrtha araon, láimhseáil an-mhaith; agus stóinseacht an taobh istigh, ag nochtadh go bhfuil sé docht, in ainneoin nach bhfuil roinnt plaistigh chomh taitneamhach don teagmháil.
Ní hé an dearadh intí an rud is tarraingtí - is cosúil go bhfuil easpa comhtháthaithe agus comhchuibhis ann - agus ní raibh an córas infotainment ina luí air ach an oiread, agus bhí sé deacair é a oibriú.
Am le haghaidh “eochrú” (tríd an gcnaipe a bhrú), léim sé isteach sa radharc - nó an mbeidh sé sa chluas? - torann innill (sa chás seo tá an t-inneall 1.0 níos inniúla). Sa fuar, d’éirigh an 1.6 i-DTEC a bheith torann agus le fuaim chrua. Ach níor mhair sé i bhfad - tar éis do na sreabháin an teocht idéalach a bhaint amach, chaill siad deicibeil agus d’éirigh siad i bhfad níos séimhe.
Misean: téigh amach as an Róimh
Rinneadh an cur i láthair seo sa Róimh agus creidim dom nuair a deirim leat má cheapann tú go bhfuil na Portaingéalaigh ag tiomáint go dona, caithfidh tú léim chun na hIodáile. Is cathair álainn í an Róimh, lán le stair agus… nach bhfuil comhoiriúnach le trácht gluaisteán. Eachtra ab ea tiomáint ansin, den chéad uair.
Tá na bóithre, go ginearálta, i riocht doilíosach. Má tá spás ann, éiríonn carrbhealach dhá go tapa, fiú mura bhfuil marcálacha nó comharthaí ann chuige sin - caithfidh tú a bheith an-chúramach go deimhin! Ba é ár “misean” an Róimh a fhágáil, a leag béim go tapa ar dhá ghné den Honda Civic.
Tagraíonn an chéad cheann d’infheictheacht, nó easpa é, go háirithe sa chúl. Fadhb a théann i bhfeidhm ar go leor de ghluaisteáin an lae inniu, bíonn sí níos soiléire nuair a bhíonn muid i lár tráchta dian agus chaotic, agus caithfimid súile a choinneáil i gcúl ár gcinn.
Is é an dara ceann, ar an taobh dearfach, a fhionraí. Bhí fionraí oiriúnaitheach san aonad a ndearnadh tástáil air - seachas an t-aischlós cúig dhoras - agus iontas air faoin gcaoi ar láimhseáil sé urlár lousy na Róimhe. Gan aon ghearáin de chineál ar bith, ghlac sé gach neamhrialtacht go laochra. Obair fhairsing an fhionraí agus fiúntas dolúbthacht an chassis.
tá inneall againn
Cúpla earráid loingseoireachta ina dhiaidh sin, d’fhágamar an Róimh, mhoilligh an trácht agus thosaigh na bóithre ag sreabhadh. Bhí an Honda Civic 1.6 i-DTEC, ag an teocht idéalach cheana féin, ina aonad an-taitneamhach le húsáid. Léirigh sé infhaighteacht ó réimis ísle, le réimis láidre láidre agus réimis ard réasúnta.
Uaireanta bhí a líneacht cosúil le hinneall gásailín níos mó ná díosal. Agus bhí a torann, nuair a bhí sé ar luas seasta, níos mó de chogar - ag cur pointí lena thaitneamhacht.
Ní carr gasta é, toisc go bhfianaíonn na 10 s 100 km / h, ach tá an fheidhmíocht níos mó ná leordhóthanach ó lá go lá, agus ceadaíonn an chasmhóimint fhlaithiúil téarnamh diongbháilte. Chomh maith leis sin, is tasc é "síos" nó "suas" a dhéanaimid go sásta.
Is aonad den scoth é tarchur lámhleabhar sé luas an 1.6 i-DTEC - cruinn mar líon beag agus gearr-stróc, ceann de na “traidisiúin” a bhfuil súil againn go leanfaidh branda na Seapáine air ag coinneáil ar feadh blianta fada.
muinín taobh thiar den roth
Má bhí tiomáint chaotic sa Róimh, ní fheabhsaíonn sé mórán taobh amuigh den Róimh - níl sa rian leanúnach ach… rian péinteáilte ar an mbóthar. Fiú nuair a bhí deis ann an t-inneall a shíneadh níos faide - ar mhaithe leis an eolaíocht, ar ndóigh - ag luas níos airde a bhaint amach, bhí duine i gcónaí ag “sniffing” ár gcúl, cibé acu díreach nó cuartha, is cuma cén carr, fiú Pandas le níos mó ná 10 mbliana d’aois. Tá Italians craiceáilte - ní mór dúinn Italians a thaitin ...
Ní raibh an bealach roghnaithe, nach raibh an-foirceannadh agus neamhrialta ina fhad iomlán go praiticiúil, ar an mbealach is oiriúnaí chun feidhmíocht an Honda Civic a mheas. Ach, sa chúpla cuar dúshlánach ar tháinig mé trasna air, chomhlíon sé i gcónaí é, gan teip.
Spreagann sé muinín ollmhór as ionsaí a dhéanamh ar thiomáint, le stiúradh beacht - ach gan mórán faisnéise a chur in iúl faoi na rudaí a tharlaíonn ar an acastóir tosaigh - fionraí atá in ann gluaiseachtaí coirp a rialú go héifeachtach agus a bhfuil teorainneacha ard dinimiciúla acu - ba cheart go ndéanfadh na boinn ollmhóra 235/45 ZR 17 rannchuidiú tábhachtach - trí fhreasúra a sheasamh go maith.
tomhaltas measartha
Sna himeachtaí seo, agus na gluaisteáin ag dul trí go leor lámha agus go leor stíleanna tiomána, ní i gcónaí is iad na toimhdí a fhíoraítear. Agus ní fhéadfadh aon rud a bheith níos léirithe de sin ná an dá Honda Civics a thiomáin mé - an hatchback cúig dhoras agus an Sedan, a cuireadh leis an raon le déanaí.Go ginearálta, léirigh siad tomhaltas íseal i gcónaí, ach ní fhéadfadh meán an dá rud a bheith níos éagsúla. Bhí meán foriomlán 6.0 l / 100 km agus 4.6 l / 100 km ag an dá aonad a tástáladh - obair choirp cúig dhoras agus ceithre dhoras, faoi seach.
Sa Phortaingéil
Tiocfaidh an Honda Civic 1.6 i-DTEC cúig dhoras go dtí an Phortaingéil ag deireadh mhí an Mhárta, agus an Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan ag deireadh mhí Aibreáin, agus beidh na praghsanna ag tosú ag 27,300 euro.
