Sna blianta beaga amach romhainn is féidir athrú paraidíme iomlán a fheiceáil sa tionscal. Ó laghdú méide go hinnill mhéadaitheacha.
Le tamall anuas anois, tá go leor brandaí ag infheistiú in innill trí-sorcóir agus, i gcásanna áirithe, innill dhá-sorcóir (i gcás Fiat) chun a dteaghlaigh, a bhfeithiclí fóntais agus a gcónaitheoirí cathrach a threalmhú. Agus más fíor gur éirigh leis na hinnill seo “na raindrops” a rith i dtástálacha saotharlainne, i bhfíordhálaí tiomána, d’fhéadfadh an scéal a bheith difriúil.
Is í an fhadhb do na brandaí ná go dtosóidh na samhlacha nua faoi thástálacha astaíochtaí ar an mbóthar go ocsaíd nítrigine (NOx) ón bhliain seo chugainn, agus beidh an beart seo éigeantach ó 2019. Dhá bhliain ina dhiaidh sin, ídíonn breosla agus dé-ocsaíd charbóin (CO2 ) déanfar astaíochtaí a thástáil faoi dhálaí réadacha freisin.
Mar sin, cad é an réiteach ar an bhfadhb seo? Éasca, "upsizing" . Maidir le Thomas Weber, ceann na roinne taighde agus forbartha ag Mercedes-Benz, “is léir nach bhfuil aon bhuntáiste ag innill níos lú”. Cuimhnigh nach bhfuil aon inneall ag an mbranda Gearmánach le níos lú ná ceithre sorcóir.
Branda eile a sheas in aghaidh laghdú stoically ná Mazda. Tá sé ar cheann den bheagán brandaí (mura bhfuil an t-aon cheann amháin) atá san iomaíocht sa deighleog B le hinneall ceithre sorcóir 1.5 lítear mór (ach nua-aimseartha). Chinn Peugeot, a thosaigh ag tástáil a chuid samhlacha cheana féin i ndálaí réadacha, gan díláithriú innill atá trasnaí go dtí an raon iomlán faoi bhun 1,200 cc a ísliú.
NÍ MÓR DUIT: Cathain a dhéanaimid dearmad ar an tábhacht a bhaineann le bogadh?
I measc na mbrandaí a d’fhéadfadh a bheith i dtrioblóid le méadú na n-inneall, is é Renault ceann acu - cuimhnigh go bhfuil ceann de na príomh-mhúnlaí de bhranda na Fraince, an Clio, ar cheann de na hinnill is lú sa deighleog (hata tip go Nuno Maia inár Facebook), turbo trí-sorcóir 0.9 lítear.Ag tabhairt aghaidh ar an bhfadhb seo agus de réir Reuters, tá Renault ag ullmhú chun scor de na hinnill is lú ina raon sna trí bliana amach romhainn. Ar thaobhlíne Taispeántas Gluaisteán Pháras, dhearbhaigh Alain Raposo, atá freagrach as innill do chomhghuaillíocht Renault-Nissan, an cinneadh: “Ní chabhróidh na teicnící a úsáidimid chun acmhainn innill a laghdú linn rialacháin astaíochtaí a chomhlíonadh a thuilleadh. Táimid ag teacht le teorainneacha an laghdaitheora ", cinntíonn.
Cosúil le branda na Fraince, beidh Volkswagen agus General Motors in ann an cosán céanna a leanúint, agus táthar ag súil go mbogfaidh brandaí eile go luath amach anseo i dtreo a n-innill a “uasmhéadú”, rud a d’fhéadfadh deireadh a chur le hinnill díosail faoi bhun 1500 cc agus gásailín le níos lú ná 1200 cc.
Foinse: Reuters