Is cinnte nach dteastaíonn ó Volkswagen talamh a chailleadh maidir le tograí atá cairdiúil don chomhshaol agus do phócaí tomhaltóirí, ag tairiscint a samhail nua dúinn, an Volkswagen Twin Up.
Tar éis dúinn tograí a chur in aithne duit, mar shampla Volkswagen e-Up agus an r-Golf, tugaimid togra hibrideach duit bunaithe ar an tsamhail is lú a mhargaíonn Volkswagen, an Twin Up. Má chuimhníonn tú fós ar Choincheap Volkswagen XL1, coinnigh seo i gcuimhne toisc go bhfuil an Volkswagen Twin Up bunaithe ar an bpúdar XL1.
Ach go praiticiúil, tar éis an tsaoil, cad a dhéanann idirdhealú idir an hibrideach seo agus an méid a léiríodh cheana?
Tosaímid le cúl na meicnice, áit a dtarlaíonn cuid mhaith den «draíocht», agus an áit a dtagann an Twin Up le bloc TDi de 0.8 lítear agus 48 each-chumhacht, in éineacht le mótar leictreach 48hp. Is é an chumhacht chomhcheangailte 75 each-chumhacht (in ionad an 96 each-chumhacht a bhfuil súil leis) agus 215Nm den chasmhóimint uasta. Ionas go bhféadfaidh an Volkswagen Twin Up freastal ar mhéid comhpháirteach, tá an chuid tosaigh níos mó ná 30mm ar fhad.
Gné nua eile den Volkswagen Twin Up seo is ea an tarchur, giarbhosca DSG 7-luas nua-aimseartha. Ceann de na réitigh is suimiúla atá i láthair sa mhúnla seo, áfach, is ea tionól an mhótair leictreach, idir an t-inneall agus an giarbhosca, deireadh a chur le roth an innill, agus ar an gcaoi sin dul san iomaíocht leis an mótar leictreach chun deireadh a chur le cuid de na tonnchrith a éiríonn as oibriú an t-inneall TDI. Ar an mbealach seo, sábháladh meáchan, ag ráthú tiomáint níos taitneamhaí fós.
Tá na comhpháirteanna uile a sholáthraíonn cumhacht don phúdar suite ar chúl. Is féidir an ceallraí Li-ian a bhfuil cumhacht 8.6kWh aici, atá suite mar shampla faoin suíochán cúil, a mhuirearú ar dhá bhealach: trí soicéad breiseán nó trí chumhacht na gcóras aisghabhála. Tá toilleadh 33 lítear san umar breosla, gan a bheith ollmhór, is é meánmhéid do charr, méid an Volkswagen Twin Up.
Maidir le feidhmíocht, cuireann an Volkswagen Twin Up sinn i dhá shaol atá go hiomlán difriúil agus dá bhrí sin: i mód leictreach go heisiach, tá an Twin Up in ann taisteal 50km agus luasghéarú ó 0 go 60km / h in 8.8s, ag sroicheadh an 125km / h luas barr. Má táimid ag tiomáint i mód teaglaim leis an dá innill, is cosúil le feidhmíocht an Volkswagen Twin Up dúinn 15.7s sa chlasaic ag tosú ó 0 go 100km / h agus ardaíonn an luas barr go 140km / h inghlactha, ach nach bhfuil thar cionn.
Ba chóir a thabhairt faoi deara, mar a tharla sna samhlacha roimhe seo a chuirimid i láthair duit, go bhfuil an cnaipe «r-Mód» ag an Twin Up freisin, nuair is féidir a scaipeadh i mód leictreach 100% aon uair a bhíonn go leor muirear sa cheallraí ach meabhraímid duit, ar mhúnlaí leictreacha 100% eile, nach bhfuil an cnaipe seo ach chun modhanna aisghabhála fuinnimh a athrú.
Tá an tomhaltas a fógraíodh, mar atá sa XL1 iomarcach, suite i 1.1l an-tomhaiste in aghaidh an 100km, luach tagartha fíor. Agus iad ag tiomáint leis an inneall díosail, cláraíonn astaíochtaí CO2 uasmhéid 27g / km, luach sár-chairdiúil don chomhshaol. Táimid cinnte go scaoileann tréad bó i bhfad níos mó CO2…
B’fhéidir gur cathair bheag í an Volkswagen Twin Up, ach is cinnte nach carr éadrom í, mar tá meáchan colbha 1205kg ag an tacar.
Ó thaobh aeistéitiúil de, tá an Volkswagen Twin Up cosúil lena dheartháireacha, ach tá sonraí sainiúla aige don leagan seo agus tosaímid trí aird a tharraingt ar na rothaí 15 orlach atá feistithe le boinn toisí 165 / 65R15. Fiú agus ceathrar áitritheoir istigh ann, d’éirigh leis an Twin Up comhéifeacht aerodinimiciúil 0.30 a choinneáil, luach maith, ach gan tagarmharc a thuilleadh.
Tá an t-urrann innill faofa go hiomlán le go leor cumhdaigh, áfach, léirítear na seirbhísí bunúsacha cothabhála go léir i gceart.
Téann mionsonra aeistéitiúil eile de leagan cur i láthair Volkswagen Twin Up, tríd an bpéint bhán snasta leis an gcód (Sparkgling White), tá cuir isteach lann aige sna codanna íochtaracha den chorp i gorm, a athraíonn ton de réir mhinicíocht an tsolais.
Tá Volkswagen ag tosú ag glacadh céimeanna tromchúiseacha maidir le soghluaisteacht hibrideach, tar éis an XL1, thar cionn ina choincheap, ach le praghas i strataisféar hibridí, tá Volkswagen ag glacadh beagán níos mó feasachta anois, le réad níos réadúla agus a gheall, b’fhéidir torthaí tráchtála a bheith acu i roinnt tíortha, leis an mbeartas praghsála ceart.
