caint faoi Mercedes-Benz CLA agus gan trácht ar stíl is ea neamhaird a dhéanamh ar chroílár do bheith - is mar gheall ar do stíl féin den chuid is mó atá dlite do rath tráchtála; táirgeadh níos mó ná 700,000 CLA le linn a chéad ghlúine.
Admhaím, ní raibh mé riamh ina lucht leanúna de dhearadh na chéad ghlúine. In ainneoin “láithreacht an stáitse”, ba léir na míchothromaíochtaí ina méideanna, farasbairr amhairc roinnt codanna, agus an easpa ginearálta… finesse - (go fortanach) cheartaigh an dara glúin na pointí seo go léir.
Mar thoradh ar chomhréireanna níos gnóthaithe - cothromaíocht níos mó idir tosaigh agus cúil, agus leithead agus airde -, dromchlaí níos scagtha agus comhtháthú níos mó idir na codanna agus an t-iomlán, cruthaíodh dearadh níos comhchuí, sreabhach agus galánta.
Coupé a thugann Mercedes air, cé nach bhfuil, ach tá stíl aige a thagraíonn don tíopeolaíocht sin, go háirithe don áirse fhuaimnithe a shainíonn méid an chábáin.
Fós féin, is deacair glacadh leis an gcúl fós mar gheall ar chruth a optics agus an chaoi a bhfuil siad comhtháite (fadhb a fuarthas mar oidhreacht ón CLS), ach ar an iomlán, táimid i láthair carr atá níos amhairc agus níos tarraingtí - an epithet tá níos mó tuillte ag mion -CLS ná riamh.
Chun an éabhlóid atá mar dhearadh an CLA nua a thuiscint i ndáiríre, cuir é, “beo agus i ndath”, in éineacht lena réamhtheachtaí - tá sé ionann is dá dtosódh an chéad CLA ag fulaingt ó dul in aois roimh am.
Liostáil lenár nuachtlitir
Mar is gnách, agus mar a tharla san oiread sin tástálacha - Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, srl. - déantar an chaint arís agus arís eile. Nuair a bhíonn an stíliú chomh ceannasach, is iad na gnéithe praiticiúla atá ag fulaingt - ní hionann CLA Mercedes-Benz… Tá easpa inrochtaineachta agus spáis atá ar fáil sa chúl, mar aon leis an infheictheacht:
Tá rochtain ar na suíocháin chúl go dona (bí cúramach le do cheann); agus níl go leor spáis sa chúl ar airde - tá a gcinn ag teagmháil leis an uasteorainn cheana féin ag daoine atá 1.80 m agus ina suí i gceart. Suíochán don tríú paisinéir? Is fearr dearmad a dhéanamh, ní fiú é…
Ag dul ar aghaidh go dtí na suíocháin tosaigh, níl easpa spáis ann, ach ní dhéanann aon rud idirdhealú idir é agus an Aicme A eile as a dtagann sé. Mar sin féin, ba é an taobh istigh seo, a debuted in 2018 in Aicme A, an “charraig sa lochán” seanfhocal. Ghlac sé leis an digiteach mar nach bhfaca muid tógálaí “traidisiúnta” riamh, ag fágáil “sean-paraidímí” taobh thiar de, agus dearadh nua sainiúil mar thoradh air.
Tá sé uathúil sa deighleog, cé go bhféadfadh sé nach mbeadh a áibhéil, a sholáthraíonn asraonta aerála sainráiteacha nó fiú soilsiú comhthimpeallach, chun leasa gach duine.
Tá sé i gcodarsnacht go leor leis an taobh amuigh, gan roinnt elegance, fluidity agus fiú aicme, sna roghanna a glacadh - níos mó cyberpunk ná nua-chlasaiceach; go háirithe san oíche nuair a dhéanaimid iniúchadh ar na féidearthachtaí maidir le soilsiú comhthimpeallach.
Gné eile a d’fhéadfadh a bheith scanrúil ar dtús is ea an t-idirghníomhú leis an gcóras MBUX an-iomlán, a éilíonn roinnt ama go dtí go mbeidh muid ar an eolas faoi conas é a dhéanamh go héifeachtach nó na féidearthachtaí a cheadaíonn sé:
Is féidir le dhá scáileán, go leor féidearthachtaí cumraíochta agus saincheaptha a bheith scanrúil ar dtús. Níl an fhaisnéis a theastaíonn uaim, nó an chaoi a rachaidh mé ann, chomh láithreach agus ba cheart.
Tá an caighdeán foriomlán - ábhair agus cóimeáil - ar leibhéal maith, ach ní tagarmharc é. Cruthaíodh go raibh an díon lánléargais roghnach (1150 euro) a d’oirfeadh dár n-aonad ina fhoinse torainn seadánacha ar urlár níos díghrádaithe, mar shampla.
Ag an roth
Is dóichí gurb é an Mercedes-Benz CLA 180 d a ndearnadh tástáil air an leagan is mó díol den ghlúin nua. Agus mar is gnách i monaróir Stuttgart, soláthraítear go leor roghanna cumraíochta / saincheaptha dúinn, a d’fhéadfadh go leor CLA 180 d éagsúla a chruthú, ní amháin i dtéarmaí cuma, ach fiú i dtéarmaí na taithí tiomána.
Bhí níos mó ná 8000 euro ag an aonad a ndearna muid tástáil air, ach ba iad na buaicphointí an Líne AMG (3700 euro), a chuireann fionraí íslithe agus rothaí 18 ″ fillte i rubar leis na línte caol agus dinimiciúla atá aici. CLA 225/45, a chríochnaigh ar chinneadh cuid mhaith dá dhearcadh dinimiciúil freisin.
Tagann an Líne AMG leis na suíocháin spóirt seo, le ceanntásca comhtháite. Bhí siad ar fheabhas i dtacaíocht cliathánach, ach níl siad ar a gcompord. Tá siad daingean, agus níl an headrest an-mhaith chun ... an ceann a chur ar ais (tacaítear leis i bpointe sa lár, gan chobhsaíocht mhór).
Is furasta méara a dhíriú ar na boinn fionraí íseal-slung agus boinn ísealphróifíle don leibhéal chompord ar bord, rud nach fearr, agus ní chuidíonn na suíocháin spóirt ach an oiread. Is cosúil go bhfuil an taise beagáinín tirim, agus ní féidir le CLA Mercedes-Benz “seo” scíth a ligean i gceart ar an asfalt, fiú agus é ag tiomáint ar IC nó ar mhórbhealach, ag tarchur an iomarca de neamhfhoirfeachtaí an bhóthair chuig urrann an phaisinéara - tá sé mar dá mbeadh sé ag léim i gcónaí. Agus tá an torann rollta ard go leor freisin.
Ar an iomlán, tá roinnt easpa mionchoigeartaithe ar an mbealach a scaiptear CLA Mercedes-Benz, agus creidimid go gcaithfidh sé go leor a dhéanamh le sonraíocht áirithe na samhla atá i gceist - bheadh sé suimiúil é a chur i gcomparáid le CLA eile, gan an Líne AMG.
Is rogha é an díon lánléargais do 1150 euro, a ligeann go leor solais isteach. Ar an urlár díghrádaithe, chuala muid roinnt gearán uaidh.
Cuar ar ráillí, ach…
Maidir le hiniúchadh níos iomláine a dhéanamh ar an bhfonnadh, bíonn ciall níos mó ag na fionraí ísle agus na rothaí flaithiúla. Aistríonn triomacht an fhionraí agus próifíl íseal na mbonn go cruinneas dinimiciúil agus rialú éifeachtach ar ghluaiseachtaí coirp, gan mórán rollta ann.
Freagraíonn an t-acastóir tosaigh go réidh dár ngníomh ar an roth stiúrtha nach bhfuil chomh cruinn agus sách tiubh, agus an CLA ag seasamh in aghaidh an fho-áthais go laochra - cruthaítear go bhfuil an chassis an-éifeachtach. Mar sin féin, in ainneoin gur dealraitheach go lúbann sé ráillí, is cosúil go bhfuil an taithí féin míshásúil, go príomha mar gheall ar a acastóir cúil dochorraithe agus támh.
Chomh maith leis sin, inis an fhírinne, ní carr spóirt é an CLA 180 d seo, i bhfad uaidh - ní mion-CLA é 35. Le díreach 116 hp, ráthaíonn an bloc 1.5 Díosail feidhmíocht mheasartha, níos mó ná go leor le húsáid go laethúil. In ainneoin na práinne mí-ámharaí is cosúil a bhíonn aige agus an sciorradh á thosú, ní inneall é a nochtann inniúlacht iontach do luasanna níos díograisí.
Is fearr leis luasanna cobhsaithe, ar an mbóthar oscailte, a oireann níos fearr don lána tráchta atá cúng go leor - níl mórán úsáide ann chun na luasanna innill níos airde a iniúchadh, is leor luasanna meánacha chun máirseáil thapa.
Tá fearas dé-clutch (7G-DCT) dea-ghasta seacht luas ag gabháil leis - is annamh a “thugaimid” mícheart é - in ainneoin go bhfuil cuid den treallús atá mar thréith ag an gcathair ar an mbóthar oscailte . Bhí paddles (beaga) ag ár CLA 180 d taobh thiar den roth stiúrtha (agus casann siad leis an gceann seo), ach rinneamar dearmad go tapa fúthu, gan cuireadh a thabhairt dóibh a úsáid.
Sa deireadh, le rithimí níos sibhialta, nocht an t-inneall goile measartha, ag déanamh tomhaltais i dteach an 5.0-5.5 l / 100 km . Ar an mbaile, le go leor stad-agus-dul, bhí sé timpeall sé, sé íseal; agus fiú ag smaoineamh ar na mí-úsáidí is díograisí ar an inneall / ar an bhfonnadh le linn na tástála, is ar éigean a d’ardaigh an tomhaltas níos mó ná seacht lítear.
An bhfuil an carr ceart domsa?
Cosúil leis an gcéad Mercedes-Benz CLA, geallfaidh an dara glúin go mór le stíl agus tá sí fós ar cheann de na príomh-argóintí ina fhabhar - rogha eile níos tarraingtí seachas an Limisín A-Aicme, an sailéad trí imleabhar eile atá bunaithe ar an MFA II, a cé go gcaitheann sé níos fearr le háititheoirí an dara ró, tá stoc níos lú aige.
Mar sin féin, is cosúil go gcailltear an CLA 180 d áirithe seo, mar gheall ar a shonraíocht, ar an méid a theastaíonn uaidh a bheith. Ní amháin go bhfeabhsaíonn na roghanna a thugann trealamh dó cuma spórtúil, mar shampla cumais dhinimiciúla (agus theorainneacha) an chassis, ach faoi bhun an bhoinéid tá inneall nach dteastaíonn uaidh eolas a fháil faoi "rith timpeall", ag mothú níos mó ag éascaíocht i rithimí measartha agus cobhsaithe.
B’fhéidir le cumraíocht eile go ndéanann sé ciall níos mó agus go mbeadh sé níos inrochtana fiú - sa chumraíocht seo tá sé níos mó ná 50 míle euro, praghas ard.