AN Ferrari F40 30 bliain ó shin (NDR: ar dháta foilsithe bunaidh an ailt). Cruthaíodh é chun comóradh 40 bliain de bhranda na hIodáile a cheiliúradh, cuireadh i láthair é ar 21 Iúil, 1987 ag an Centro Cívico de Maranello, suíomh Mhúsaem Ferrari faoi láthair.
I measc Ferraris speisialta gan áireamh, tar éis 30 bliain leanann an F40 ag seasamh amach. Ba é an Ferrari deireanach a raibh “méar” Enzo Ferrari aige, ba é an léiriú teicneolaíochta deiridh (go dtí seo) den bhranda cavallino rampante agus, ag an am céanna, ba chosúil go ndeachaigh sé siar in am, go fréamhacha na branda, nuair a bhí an difríocht idir gluaisteáin iomaíochta agus bóthar beagnach nialas.
Ba é freisin an chéad mhúnla táirgeachta a shroich 200 mph (thart ar 320 km / h).
Téann bunús an F40 ar ais go dtí an fréamhshamhla Ferrari 308 GTB agus fréamhshamhla 288 GTO Evoluzione, agus comhleádh innealtóireacht agus stíl uathúil mar thoradh air. Chun 30 bliain an Ferrari F40 a mheabhrú agus a cheiliúradh, thug branda na hIodáile triúr dá chruthaitheoirí le chéile: Ermanno Bonfiglioli, stiúrthóir Tionscadal Speisialta, Leonardo Fioravanti, dearthóir ag Pininfarina agus Dario Benuzzi, tiománaí tástála.
Cogadh ar phunt, fiú ar an inneall
Bhí Ermanno Bonfiglioli freagrach as na hinnill ró-mhuirearaithe - ionaid saoire an F40 go 2.9 cúpla-turbo V8 le 478 each-chumhacht . Meabhraíonn Bonfiglioli: “Ní fhaca mé riamh feidhmíocht mar an F40. Nuair a nochtadh an carr, rith “buzz” tríd an seomra agus bualadh bos toirneach ina dhiaidh. ” I measc roinnt ráiteas, leagann sé béim ar an am forbartha neamhghnách gearr - díreach 13 mhí - agus an corp agus an chassis á bhforbairt ag an luas céanna leis an bpúdar.
Thosaigh an t-inneall F120A á fhorbairt i mí an Mheithimh 1986, éabhlóid san inneall a bhí i láthair san 288 GTO Evoluzione, ach a raibh roinnt gnéithe nua ann. Díríodh ar mheáchan an innill agus, chun é a dhéanamh chomh héadrom agus ab fhéidir, baineadh úsáid fhorleathan as maignéisiam.
D'úsáid Crankcase, manifolds iontógáil, clúdaigh ceann sorcóra, i measc nithe eile, an t-ábhar seo. Ní raibh riamh an oiread sin (fiú sa lá atá inniu ann) i gcarr táirgeachta a bhfuil an oiread sin maignéisiam ann, ábhar atá cúig huaire níos costasaí ná alúmanam.
Leonardo Fioravanti, DearthóirNuair a d’iarr Commendatore mo thuairim ar an bhfréamhshamhail turgnamhach seo [288 GTO Evoluzione], nár cuireadh i dtoll a chéile mar gheall ar rialacháin riamh, níor cheilt mé mo dhíograis mar phíolóta amaitéarach don luasghéarú a thug an 650 hp. Is ann a labhair sé ar dtús faoina mhian “Ferrari fíor” a tháirgeadh.
Meabhraíonn Leonardo Fioravanti freisin go raibh a fhios aige féin agus ag an bhfoireann, mar a bhí a fhios ag Enzo Ferrari, gurb é an carr deireanach a bheadh acu - “Chaith muid muid féin i mbun oibre”. Rinneadh go leor taighde sa tollán gaoithe, rud a cheadaigh aerodinimic a bharrfheabhsú d’fhonn na comhéifeachtaí riachtanacha a bhaint amach don Ferrari bóthair is cumhachtaí riamh.
Liostáil lenár nuachtlitir
De réir Fioravanti, tá stíl comhionann le feidhmíocht. Cuireann an bonnóg íseal le réise tosaigh laghdaithe, iontógálacha aeir an NACA agus an sciathán cúil dosheachanta agus íocónach, a chuspóir in iúl láithreach: gile, luas agus feidhmíocht.
Cúnamh tiománaí: nialas
Ar an láimh eile, meabhraíonn Dario Benuzzi conas a bhí na chéad fhréamhshamhlacha go dona go dinimiciúil. Ina fhocail: “Chun leas a bhaint as cumhacht an innill agus é a dhéanamh comhoiriúnach le carr bóthair, b’éigean dúinn go leor tástálacha a dhéanamh ar gach gné den charr: ó thuirbíní go coscáin, ó mhaolaitheoirí turraing go boinn. Ba é an toradh a bhí air sin ualach aerodinimiciúil den scoth agus cobhsaíocht iontach ar luasanna ard. "
Gné thábhachtach eile ba ea a struchtúr cruach feadánacha, arna threisiú le painéil Kevlar, dolúbthacht torsional a bhaint amach, ag an airde, trí huaire níos mó ná gluaisteáin eile.
Comhlánaithe le cabhalra in ábhair chumaisc, ní raibh an Ferrari F40 ach 1100 kg de réir meáchain . Dar le Benuzzi, sa deireadh, fuair siad go díreach an carr a bhí uathu, gan mórán earraí compordacha agus gan aon chomhréiteach.
Cuimhnigh nach bhfuil stiúradh cumhachta, coscáin chumhachta nó aon chineál cúnaimh tiomána leictreonaigh ag an F40. Ar an láimh eile, bhí an F40 aer-oiriúnaithe - ní lamháltas só, ach riachtanas, toisc gur iompaigh an teas a tháinig ón V8 an cábán ina “sabhna”, rud a fhágann go raibh sé dodhéanta tiomáint tar éis cúpla nóiméad.
Dario Benuzzi, iar-thiománaí tástála FerrariGan stiúradh cumhachta, coscáin chumhachta nó áiseanna leictreonacha, éilíonn sé inniúlacht agus dúthracht ón tiománaí, ach íocann sé ar ais go hálainn le taithí tiomána uathúil.
Ag tógáil ar cheiliúradh 30 bliain an F40, comhtháthóidh an taispeántas “Under the Skin” i Músaem Ferrari an F40 mar chaibidil eile fós in éabhlóid na nuálaíochta agus na stíle i stair 70 bliain branda cáiliúil na hIodáile.
