Tá an ghlúin nua Honda Civic mar thoradh ar an gclár taighde agus forbartha is déine i stair na Cathartha. Dá bhrí sin, thug branda na Seapáine cuireadh dúinn dul go Barcelona chun cáilíochtaí an mhúnla nua seo a fháil amach: stíl (fiú) níos spórtúla, cumais dhinimiciúla fheabhsaithe, raon teicneolaíochtaí níos flaithiúla, agus ar ndóigh, na hinnill nua 1.0 agus 1.5 lítear i-VTEC Turbo.
Ag tosú leis an gcuma taobh amuigh, theastaigh ó dhearthóirí bhranda na Seapáine stíl spórtúil an mhúnla a fheabhsú, ag filleadh ar dhearadh neamh-chomhthoiliúil, ach ní dhearnadh sin go dona. De réir mar a théann an rá, “ar dtús éiríonn tú aisteach agus ansin téann tú isteach”.
Eascraíonn an staidiúir níos cinntithí seo de phóirse na Seapáine ó na comhréireanna ísle agus leathan - tá an Cathartha nua 29 mm níos leithne, 148 mm níos faide agus 36 mm níos ísle ná an ghlúin roimhe seo -, áirsí an roth fhuaimnithe agus na hiontógálacha aer dealbhaithe chun tosaigh agus ar ais. De réir an bhranda, ní dhéanann aon cheann de seo dochar do fheidhmíocht aerodinimiciúil.
Ar an láimh eile, tá an mothú leithead a chruthaítear trí na grúpaí optúla a cheangal le barr an ghreille gan athrú. Ag brath ar an leagan, i dteannta na lampaí halaigine traidisiúnta, is féidir ceannsoilse stiúir a roghnú - tá soilse reatha rith an lae feistithe ar gach leagan.
Sa chábán, tá na difríochtaí don ghlúin istigh chomh iomráiteach. Tá an suíomh tiomána 35mm níos ísle ná an Cathartha roimhe seo, ach feabhsaíodh an infheictheacht a bhuíochas leis na piléir A caol agus dromchla uachtarach an phainéil íochtair.
Díríonn an painéal nua ionstraimí digití níos mó faisnéise ort ná riamh, agus b’fhéidir gurb é sin an fáth nach bhfuil an scáileán tadhaill (7 n-orlach) atá corpraithe i gconsól an ionaid chomh dírithe i dtreo an tiománaí agus a bhí sé ar a réamhtheachtaí. I roinnt eilimintí tá rogha na n-ábhar díospóireachta (cosúil le rialuithe an roth stiúrtha), cé go soláthraíonn an cábán timpeallacht atá níos sofaisticiúla go soiléir.
Níos déanaí, mar is eol, thug Honda suas a “bhinsí draíochta” - is mór an náire é, réiteach a bhí ann a thug níos mó spáis chun rudaí a iompar le cruthanna neamhchoinbhinsiúnacha. Ina ainneoin sin, tá volumetry an urrann bagáiste fós ina thagairt sa deighleog, ag tairiscint 478 lítear toillte.
GAOLMHARA: Fógraíonn Honda allmhaireoir nua sa Phortaingéil
Tá an Honda Civic ar fáil i gceithre leibhéal trealaimh - S, Comfort, Elegance and Executive - don leagan 1.0 VTEC agus trí leibhéal - Sport, Sport Plus agus Prestige - don leagan 1.5 VTEC, gach ceann acu le ceannsoilse uathoibríocha, rialú oiriúnaithe cúrsála agus Honda Sraith teicneolaíochtaí sábháilteachta gníomhacha SENSING.Mothúcháin taobh thiar den roth: braitheann na difríochtaí orthu féin
Má bhí aon amhras ann, forbraíodh an 10ú glúin den Civic ón tús ar ardán nua agus tugadh aird níos mó ar dhinimic tiomána. Mar sin, ag tosú don chéad teagmháil seo trí bhóithre foirceannadh Barcelona agus a thimpeallacht, ní fhéadfadh ionchais a bheith níos airde.
Bhí Honda an-dáiríre nuair a dúirt siad gurb é seo an Cathartha leis an dinimic is fearr riamh. Dáileadh meáchain níos cothroime, obair choirp níos éadroime le dolúbthacht torsional níos fearr, meáchanlár níos ísle agus fionraí cúil il-nasc ard-inniúil. Tá an Civic nua go deimhin! Níos tumtha ná riamh.
Go dtí go sroichfidh an leagan 1.6 i-DTEC Diesel (ach i dtreo dheireadh na bliana), tiocfaidh an Honda Civic chun na Portaingéile gan ach dhá rogha peitril ann: an níos éifeachtaí 1.0 VTEC Turbo is é an ag feidhmiú is fearr 1.5 VTEC Turbo.
An chéad cheann, inneall trí-sorcóir instealladh díreach le 129 hp agus 200 Nm , ionadh bríomhar fiú ag athbhreithnithe níos ísle, go háirithe nuair atá sé in éineacht leis an mbosca giar láimhe 6 luas, atá cruinn go leor.
Ar an láimh eile, an bloc Turbo 1.5 VTEC le 182 hp agus 240 Nm ceadaíonn sé léirithe i bhfad níos fearr (go nádúrtha), agus in ainneoin 20 Nm a chailleadh nuair a bhaineann sé le giarbhosca CVT (a tharlaíonn freisin san inneall 1.0 lítear), críochnaíonn sé ag pósadh níos fearr leis an tarchur uathoibríoch seo ná leis an mbosca giarbhosca láimhe.
Agus má bhí feidhmíocht mar thosaíocht, níl éifeachtúlacht chomh tábhachtach céanna. I dtiomáint níos sibhialta, tá an Cathartha cothromaithe go leor, cibé acu mar gheall ar chreathadh nó torann an innill (nó easpa sin), nó an inláimhsitheacht nó na toimhdí, atá thart ar 6l / 100 km don 1.0 VTEC, thart ar a lítear níos mó sa leagan 1.5 VTEC.
Fíorasc
B’fhéidir gur ghlac an Honda Civic nua dearadh go hiomlán difriúil, ach sa 10ú glúin seo, leanann hatchback na Seapáine ar aghaidh ag déanamh an rud is fearr a dhéanann sé: comhréiteach den scoth a thairiscint idir éifeachtúlacht agus dinimic tiomána, gan faillí a dhéanamh ar ilúsáidteacht na húsáide. Ag féachaint ar raon athnuaite na n-inneall gásailín, is fearr a mholtar an leagan 1.0 VTEC atá feistithe leis an mbosca giar láimhe 6 luas. Tá sé fós le feiceáil an gcasfaidh an ghlúin nua seo atá lán d’argóintí nua, ach a bhfuil stíl níos lú comhthoilithe aici, tomhaltóirí na Portaingéile.
Praghsanna
Sroicheann an Honda Civic nua an Phortaingéil i mí an Mhárta le praghsanna ag tosú ag 23,300 euro d’inneall Turbo 1.0 VTEC agus 31,710 euro d’inneall Turbo 1.5 VTEC - cuireann giarbhosca uathoibríoch 1,300 euro leis. Sroicheann an leagan ceithre dhoras an margadh náisiúnta i mí na Bealtaine.