San Eoraip, níl saol éasca ag hibridí. Tagann an léiriú beag i margadh na hEorpa ón gcomórtas láidir ó Díosail, in ainneoin gur tháinig méadú mór ar líon na dtograí hibrideacha le blianta beaga anuas.
Athróidh an cás, áfach. D’fhéadfadh costais ardaithe Diesel a bhaineann le rialacháin astaíochtaí a chomhlíonadh iad a dhéanamh dodhéanta go heacnamaíoch do mhonaróirí sna codanna níos inacmhainne. Meastar go dtógfaidh gluaisteáin hibrideacha agus, thar aon rud eile, gluaisteáin leath-hibrideacha ag tús na ndeich mbliana atá romhainn.
Is sa chomhthéacs seo a thugaimid trasna na Kia Niro 1.6 GDI HEV . Is crosbhealach nua é seo de réir bhranda na Cóiré atá suite idir an t-anam is lú agus an Sportage is mó agus is rathúla. Ní bheidh innill díosail ann, ní bheidh sé ar fáil ach le hinneall hibrideach agus, ag deireadh na bliana, comhlánófar é le leagan hibrideach breiseán. I láthair na huaire, i ndáiríre níl ach iomaitheoir amháin aige, an Toyota C-HR 1.8 HSD diana.
Dealraíonn sé go bhfuil an domhan bunoscionn i ndáiríre nuair a bhíonn an trasrian stíl is suntasaí agus is bunaidh sa CH-R ag Toyota, fiú mura bhfuil sé chun blas gach duine. Ar an láimh eile, tá Kia Niro, mar gheall ar an méid a d’éirigh le Peter Schreyer (stiúrthóir dearaidh an ghrúpa Hyundai ar fad) a úsáid, díomá go páirteach sa chaibidil seo. Dealraíonn sé go bhfuil sé leibhéal faoi bhun na gcrosfhocail eile den bhranda, eadhon an t-anam “funky” nó an Sportage stílithe. Ón dara ceann b’éigean dó comhréireanna agus treallús a oidhreacht. Tarlaíonn sé go bhfuil sé rud beag coimeádach agus ó roinnt uillinneacha, tá sé aisteach, ach gan a bheith sáite.
Cad é, tar éis an tsaoil, Kia Niro?
Roinneann an Kia Niro a bhunús leis an Hyundai Ioniq. Íocadh an dara ceann ag Hyundai, ardán eisiach atá tiomnaithe do mhúnlaí hibrideacha agus leictreacha. Tá an roth roth 2.7m céanna sa dá mhúnla. Mar sin féin, tá an Kia Niro níos giorra agus níos cúinge agus glacann sé leis an tíopeolaíocht atá ag iarraidh tionchar an-mhór a bheith aige ar an domhan: an crosbhealach.
Mar an gcéanna, oidhreacht Niro a ghrúpa tiomána ó Ioniq. Tá dhá innill i gceannas ar é a spreagadh. Is é an t-inneall dócháin inmheánaigh a ceithre sorcóir gásailín 1.6 lítear , a úsáideann an timthriall Atkinson is éifeachtaí, agus a sheachadann 105 each-chumhacht. Mar chomhlánú air tá a mótar leictreach sioncrónach maighnéad buan a ghineann 44 each-chumhacht agus a sheachadann 170 Nm de chasmhóimint ó réabhlóidí nialasacha. Tá sé seo faoi thiomáint ag pacáiste ceallraí litiam-ian 1.56 kWh.
ag comhcheangal an dá cheann faigheann muid uasmhéid 141 hp agus 265 Nm , go leor chun an tonna beagnach go leith den Kia Niro a bhogadh go héifeachtach. Tá sé luas ag an tarchur agus is clutch dúbailte é an giarbhosca. Anseo luíonn an difríocht mhór idir Niro agus hibridí eile mar C-HR. Úsáideann an dara ceann CVT (bosca athraithe leanúnach).
Coimpléasc, ach le torthaí an-mhaith
Tá an pósadh idir an t-inneall dócháin agus an ceann leictreach comhchuí go leor. Go ginearálta, tá an t-aistriú idir an dá innill do-airithe go praiticiúil, agus eispéireas scagtha mar thoradh air. Cuireann fuaimdhíonadh an-mhaith samhail na Cóiré leis seo freisin.
Ligeann painéal na hionstraime nó an scáileán lárnach duit a fheiceáil cén t-inneall a chuireann le gluaiseacht na rothaí, ionas go n-inseoidh tú duit an chuid is mó den am nuair a bheidh an t-inneall dócháin inmheánaigh ag rith. Tagann an eisceacht nuair a shocraíonn muid céim ar an luasaire ar bhealach “níos lú éiceolaíoch”. Coinníonn an tarchur na 1.6 revs suas ansin nuair a bhíonn sé ag teastáil.
Ligeann an Kia Niro 2-3 km go hoifigiúil i mód leictreach amháin. Mar sin féin, ó thaithí na tástála seo, is iomaí rud eile atá ann - fanann an mótar leictreach ag feidhmiú ar feadh tréimhsí fada ama. B’fhéidir gur ceist aitheantais í, ach mar gheall ar thíreolaíocht mhéadaithe Liospóin agus a thimpeallacht, cé is moite de na cnoic nó an chos throm, seasann an t-inneall dócháin thar aon rud eile as láthair.
Chuige seo, is gá muirear na gcadhnraí a choinneáil ag leibhéil mhaith. Ar gach deis is féidir, feicimid sreabhadh an fhuinnimh á aisiompú chun iad a bheathú. Gach coscánaithe agus shliocht agus fiú moilliú ag druidim le crosbhealach nó solas tráchta, feicimid fuinneamh á sheoladh i dtreo na gcadhnraí. Má tá an leibhéal luchtaithe íseal, glacann an t-inneall dócháin inmheánaigh ról an ghineadóra.
Cosúil le hibridí eile, lonraíonn Niro, thar aon rud eile, i gcomhthéacs cathrach. Tá níos mó deiseanna ann leas a bhaint as leictreoin, mar sin an níos mó tráchta, is mó a choigilt. Áiríodh leis an tomhaltas ag deireadh na tástála - 6.1 l / 100 km - codanna mórbhealaigh agus níos mó asfalt cuartha, ag luasanna níos beoga. In úsáid go rialta, i lár na tráchta ar maidin agus tráthnóna, bhíomar in ann tomhaltas idir 5.0 agus 5.5 l / 100 km a thaifeadadh.
Ag cur Echo le Crossover
Éicea-laoch?
Baineann teachtaireacht iomlán Niro le geilleagar agus éiceolaíocht. Tugann sé dúshlán cluichí beaga dúinn fiú an tomhaltas agus na hastaíochtaí is fearr is féidir a fháil. Cibé an bhfuil sé ag leibhéalú maidir le héicea-thiomáint, nuair a bhíonn gach leibhéal ag dul “soilsíonn” cuid de chrann breac, nó ag meas ár stíl tiomána. Roinn é i dtrí chatagóir: Eacnamaíoch, Gnáth agus Ionsaitheach. Os comhair gach catagóir tá luach céatadáin, agus nuair is é Ionsaitheach an ceann leis an líon is airde, tá a fhios againn go bhfuil rud éigin mícheart á dhéanamh againn.
Is é an fócas seo a fhágann go bhfuil rogha boinn an Niro aisteach. Sa Phortaingéil, tagann an Kia Niro chomh caighdeánach le Michelin Pilot Sport 4 le bearta 225/45 R18… boinn “Glas”? Nah! Anseo tá rubar ar fiú spóirt é ... Meabhraím duit gur trasrian é seo atá deartha le húsáid uirbeach, le 140 hp agus meáchan timpeall tonna go leith ann. Ní mór dúinn dul isteach i saol na coupés, roadsters agus hatch te chun boinn den chaighdeán seo a fháil, le 50-70 each-chumhacht níos mó ná an Niro.
Kia Niro HEV
Tar leis na boinn bhunaidh atá ann i margaí eile, sábhálfaí 205 níos measartha in éineacht le rothaí 16 orlach, agus sábhálfaí deichiú lítear lítear agus bheadh astaíochtaí oifigiúla faoi bhun 100 gram CO2 (oifigeach 101 g / km). Leis na rothaí is “measartha”, tá 88 g / km ag an Kia Niro.
Ní dhearna mé gearán. Tugann na boinn seo greim den scoth, ag sainiú láimhseáil an ghluaisteáin sa deireadh. Is gá tiomáint cosúil le maniac nach bhfuil aon rud le cailliúint aige chun na teorainneacha a bhrú. Ní hé an Kia Niro an cineál sin carr. Tá sé éifeachtach agus intuartha go dinimiciúil, seasann sé go héadrom agus cothaíonn sé staidiúir i gcónaí, fiú nuair a éilímid níos mó de.
spás flaithiúil sa chúl
Tagann an chassis leis na comhábhair cheart: fionraí neamhspleách ar dhá acastóir, le maolaitheoirí turrainge gáis agus acastóir ilmhinc ar chúl. Ligeann sé duit gluaiseachtaí obair choirp agus maisiú an choirp a rialú go héifeachtach. Tá sé sábháilte cinnte. Is gnách go mbíonn an tread beagáinín daingean, ach d’fhéadfadh go mbeadh roinnt freagrachta ar na rothaí próifíle 18 agus 45 sa roinn sin. Ina ainneoin sin, láimhseálann sé neamhfhoirfeachtaí an bhóthair go han-mhaith.
Spás do bheagnach gach riachtanas
Mar bhall teaghlaigh, tá innéacsanna an-mhaith inúsáidte agus inrochtana aige. Taobh thiar de, tá na cuótaí in iomaíocht leo siúd den Sportage is mó. In ainneoin an leithead inmheánach maith, níl ach 347 lítear ag an stoc, luach réasúnta. Níl infheictheacht, atá go maith i gcoitinne, ach sa chúl - fadhb sa lá atá inniu ann. Tá sé riachtanach anois go bhfuil an ceamara cúil ar an Niro, níos mó ná gadget.
taobh istigh deas
Taobh istigh , cosúil leis an taobh amuigh, claonadh i dtreo an choimeádach. Mar sin féin, tá na heirgeanamaíocht ceart i gcoitinne, is cosúil go bhfuil an sturdiness ar leibhéal den scoth agus bhí aird tuillte ag na pointí teagmhála. Tagann an Niro le roth stiúrtha leathair agus armrest, mar shampla. Is furasta suíomh tiomána idéalach a fháil, a bhuíochas le raon coigeartaithe an roth stiúrtha agus suíochán an tiománaí, atá leictreach.
Rud a thugann dúinn an dearlaic chaighdeánach trealaimh den scoth. Raon leathan trealaimh, áit nach bhfuil sna roghanna ach péint mhiotalacha (390 euro) agus Sábháilteacht Pacáiste (1250 euro) a thug ár n-aonad freisin. Áirítear leis seo coscánaithe uathrialacha éigeandála, rialú oiriúnaithe cúrsála, brathadóir spot dall agus foláireamh tráchta cúil. Cosúil le Kia eile, tagann an Niro le barántas seacht mbliana freisin.
Grianghrafadóireacht: Diogo Teixeira