Super Trofeo Omologata - san Iodáilis fuaimeanna gach rud níos fearr. Sin a chiallaíonn an acrainm gan fasach STO ag Lamborghini agus, sa chás seo, aithníonn sé an nua Huracán STO , dhírigh an leagan homologated bóthair níos mó ar chiorcaid supersports na hIodáile. Geall ...
An lá céanna a deimhníodh go hoifigiúil tuairisceán Stephan Winkelmann mar POF Lamborghini - agus an seasamh céanna á choinneáil aige ag Bugatti - ardaíonn an branda tarbh gránna an barra ar cheann de na samhlacha is foircní is gnách.
Tosaíonn an STO nua Huracán nuair a thagann deireadh leis an Huracán Performante. Leis na ceachtanna go léir a foghlaimíodh i gcomórtas leis an Huracán Super Trofeo Evo agus Huracán GT3 Evo, chruthaigh Lamborghini, le ranníocaíocht luachmhar Squadra Corse, a roinn iomaíochta, an Huracán deiridh a fhágfaidh go mbeidh muid mar “dhia” aon chiorcaid.
Chun tús a chur leis, déanann an STO gan tiomáint ceithre roth, murab ionann agus an Performante. Is é an neamhláithreacht ba mhó a chuir leis an 43 kg níos lú cúisithe ar an scála ná seo - is é an meáchan tirim 1339 kg.
Chomh maith le cailliúint an acastóra tosaigh tiomána, tá maignéisiam (níos éadroime ná alúmanam) sna rothaí anois, tá an gaoth gaoithe 20% níos éadroime, tá níos mó ná 75% de na painéil choirp snáithín carbóin, agus fiú an sciathán cúil, a bhí cheana féin déanta as snáithín carbóin, debuted struchtúr nua “ceapaire” a cheadaigh 25% níos lú ábhar a úsáid, ach gan dolúbthacht a chailleadh. Agus ná déanaimis dearmad ar an “cofango”…
“Cofango”?!
Beagnach chomh enigmatic le tweet Donald Trump leis an “focal” Covfefe, an focal aisteach seo a chum Lamborghini, eascraíonn “cofango” as teaglaim na bhfocal cofano agus parafango (cochall agus fender, faoi seach, san Iodáilis) agus is é a shainaithníonn go beacht , an píosa nua uathúil seo a eascraíonn as “comhleá” an dá ghné seo agus an tuairteoir tosaigh freisin.
Liostáil lenár nuachtlitir
Deir Lamborghini go gcuidíonn an réiteach seo le meáchan a laghdú, agus rochtain níos fearr agus níos gasta ar na comhpháirteanna atá faoin… “cofango” a chinntiú, mar a fheicimid san iomaíocht, ach ní amháin. Tagraíonn Lamborghini gur tharraing sé inspioráid ón máistir Miura agus fiú an Sesto Elemento is déanaí agus is díograisí, a chuimsíonn réiteach comhionann.
Aerodinimic níos éifeachtaí fós
Sa “confango” is féidir linn sraith eilimintí aerodinimiceacha a fháil fós: duchtanna aeir nua ar bharr an chochall tosaigh a bheadh ann, scoilteoir tosaigh nua agus gaothairí aeir ar na rothaí. Gach chun sreabhadh aer a fheabhsú le haghaidh feidhmeanna cosúil le fuarú - tá radaitheora ag an tosaigh - agus tarraing aerodinimiciúil a laghdú agus tú in ann luachanna an fhórsa fórsa (ardaitheoir diúltach) a mhéadú.
Ón Super Trofeo EVO, sealbhaíonn an STO Huracán fender cúil a chabhraíonn lena limistéar tosaigh a laghdú, ag giniúint níos lú frithsheasmhachta agus níos lú fórsa. Ionchorpraíonn sé iontógáil aer NACA don inneall freisin. Chomh maith leis an aidhm cuidiú leis an inneall análú, tá iontógáil aer uachtarach againn, díreach os cionn an dín. Tá “eite” ingearach ann a chabhraíonn leis an STO a chobhsú go haeradinimiciúil, go háirithe agus é ag cornáil.
Tá an sciathán cúil le dhá phróifíl planar inchoigeartaithe de láimh. Tá an tosaigh inchoigeartaithe i dtrí shuíomh, ag athrú luachanna an fhórsa - is lú an bhearna idir an dá phróifíl, tosaigh agus cúil, is mó an fórsa fórsa.
Deir Lamborghini go mbaineann STO Huracán an leibhéal is ísle fórsa síos ina rang agus leis an iarmhéid aerodinimiciúil is fearr i dtiomántán roth chúl. Nochtann uimhreacha an bhranda éifeachtúlacht sreafa aeir feabhsaithe 37% agus méadú suntasach 53% ar an bhfórsa fórsa i gcomparáid leis an Huracán Performante.
Croí “Taibheoir”
Má théann an t-aeraidinimic níos faide ná mar a chonaiceamar ar an Performante, coinníonn STO Huracán sonraíochtaí a V10 a astaítear go nádúrtha, agus is iad sin iad siúd atá le fáil sna EVOanna Huracán “gnáth” is déanaí - más féidir linn Huracán a ghlaoch mar ghnáthnós. Is é sin le rá, leanann an 5.2 V10 ag táirgeadh shrill 640 hp ag 8000 rpm, agus sroicheann an chasmhóimint 565 Nm ag 6500 rpm.
Ní mall: 3.0s ó 0 go 100 km / h agus 9.0s chun 200 km / h a bhaint amach, agus an luas uasta socraithe ag 310 km / h.
Ag leibhéal an chassis, leanann an fócas ar na ciorcaid: ráthaíonn rianta níos leithne, bushings níos déine, barraí cobhsaitheora ar leith, i gcónaí le Magneride 2.0 (damping cineál magnorheological) an STO an éifeachtúlacht uile atá ag teastáil sa chiorcad, ach is féidir fós a úsáid ar an bóthar. Tá stiúradh roth chúl aige freisin agus tá caidreamh seasta ag an stiúradh anois (athraíonn sé i Huracán eile) d’fhonn na bealaí cumarsáide idir an meaisín agus gach duine a rialaíonn é a fheabhsú.
Is fiú a lua freisin na coscáin déanta as Brembo CCM-R carbóin-ceirmeach, níos éifeachtaí fós ná córais eile dá samhail. Deir Lamborghini go soláthraíonn CCM-Rs seoltacht theirmeach ceithre huaire níos mó ná gnáthchoscáin charbóin-ceirmeacha, 60% níos mó friotaíocht tuirse, 25% níos mó uaschumhachta coscánaithe agus 7% níos mó luasmhoillithe fadaimseartha.
Tá na faid choscánaithe go hiontach: níl ach 30 m le dul ó 100 km / h go 0, agus teastaíonn 110 m chun stopadh ó 200 km / h.
LamborghiniIs deimhniú é an Huracán STO go mbuaitear rásaí i gcuair agus ní i dtraenacha.
ANIMA, modhanna tiomána
Chun an acmhainneacht iomlán dinimiciúil agus aerodinimiciúil a bhaint, tagann an STO Huracán le trí mhodh tiomána uathúla: STO, Trofeo agus Pioggia. An chéad, STO , optamaithe le haghaidh tiomána ar bhóithre, ach ag ligean duit an ESC (rialú cobhsaíochta) a mhúchadh ar leithligh má tá tú ag tabhairt aghaidh air.
An dara, trófaí , optamaithe le haghaidh na n-amanna ciorcad is gasta ar dhromchlaí tirime. Cinntíonn an LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), a rialaíonn gach gné de dhinimic an Huracán, an fheidhmíocht is mó sna dálaí seo trí veicteoireacht chasmhóiminte agus straitéisí sonracha rialaithe tarraingthe a úsáid. Tá rochtain againn freisin ar Mhonatóir Monatóireachta Teochta Coscáin nua (BTM nó Monatóireacht Teochta Coscáin) a ligeann duit caitheamh an chórais coscáin a bhainistiú freisin.
An tríú, pyogy , nó báisteach, a bharrfheabhsú, mar a thugann an t-ainm le tuiscint, nuair a bhíonn an t-urlár fliuch. Is é sin le rá, déantar rialú tarraingthe, veicteoireacht chasmhóiminte, stiúradh chuig na rothaí cúil agus fiú ABS a bharrfheabhsú chun maolú a dhéanamh, chomh fada agus is féidir, ar chailliúint greim sna dálaí seo. Is féidir leis an LDVI, sna coinníollacha seo, seachadadh chasmhóiminte innill a theorannú, ionas go bhfaighidh an tiománaí / tiománaí an méid is gá chun an dul chun cinn is tapa is féidir a choinneáil gan a bheith “bun os cionn”.
Taobh istigh le cuspóir…
... díreach cosúil leis an taobh amuigh. Tá an bhéim ar gile le feiceáil freisin ar an taobh istigh den Huracán STO, agus úsáidtear snáithín carbóin go forleathan ar fud an chabáin, lena n-áirítear na suíocháin spóirt agus… mataí. Níl easpa cumhdaigh ag Alcantara freisin, chomh maith le Carbonskin (leathar carbóin).
Mar gheall ar a fhócas ar chiorcaid, tá na criosanna sábhála ceithre phointe, agus tá urrann fiú ag an tosaigh chun clogaid a stóráil.
Cé mhéad a chosnaíonn sé?
Agus na chéad seachadtaí ar siúl in earrach na bliana 2021, tá praghas ag an STO nua Lamborghini Huracán ag tosú ag 249 412 euro… gan cháin.
