Ní féidir le duine ar bith a éileamh go bhfuil sé 108 bliain d’aois, níos mó ná céad bliain ann, agus a stair fhada a líonadh le cuid de na gluaisteán is inmhianaithe riamh.
An chéid Thug XXI dúshláin nua - chuaigh tírdhreach na ngluaisteán tríd an tréimhse athraithe is mó ó cumadh an “iompar gan capall” - mar sin tá sé riachtanach bunsraitheanna láidre ach solúbtha a bhaint amach, a cheadaíonn oiriúnú tapa d’athruithe leanúnacha tapa an tírdhreacha.
Chruthaigh Alfa Romeo “Skunk Works” in 2013, foireann a chuir innealtóirí, teicneoirí agus dearthóirí, ag obair le chéile chun freagairt do na dúshláin nua seo go léir, gan radharc na croílár an bhranda a chailleadh riamh.
Beirtear Giorgio
As a chuid oibre a rugadh ardán nua, an Giorgio. Níos mó ná ardán nua, forógra a bhí ann faoi chroílár Alfa Romeo. Rinne Giorgio marc ar fhilleadh an bhranda ar an ailtireacht a shainigh é ar feadh na mblianta: inneall tosaigh fadaimseartha agus tiomáint roth chúl - agus an fhéidearthacht go mbeadh tiomáint ceithre roth ann - coinníoll riachtanach chun na cuspóirí tagartha dinimiciúla a mhol sé a bhaint amach, trí dháileadh cothrom a cheadú de 50:50 meáchain.
Baineann an t-ardán seo úsáid as na teicneolaíochtaí agus na hábhair is déanaí, d’fhonn meáchan coimeádta agus leibhéil arda dolúbthachta a fháil, atá in ann leibhéil sábháilteachta tagartha a ráthú. Ach tá sé solúbtha freisin, rud a ligeann ní amháin inathraitheacht tríthoiseach, ach freisin cineálacha éagsúla samhlacha a dhíorthú.
Tuairisceán Giulia
Gan dabht, chaithfeadh an chéad mhúnla a rugadh ón mbonn nua seo a bheith ina sailéad ceithre dhoras leis na hainmneacha is bisiúla - Giulia. Thiocfadh an salún nua, a bhí ar eolas ar lá cothrom 105 bliain an bhranda in 2015, chugainn an bhliain dar gcionn, le DNA an Alfa Romeo “nua”.
Tháinig an DNA seo i gcrích, de réir Alfa Romeo, i ndearadh, iompar dinimiciúil agus feidhmíocht a innill - leis an 2.9 V6 Twin Turbo Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ag seasamh amach.
Murab ionann agus an tionscal, ba é an Giulia Quadrifoglio - an leagan is cumhachtaí leis an bhfeidhmíocht is airde - an chéad cheann a mbeadh eolas air, agus na leaganacha eile ag teacht uaidh, rud a ligfeadh na tréithe dinimiciúla agus tiomána céanna a leathnú go dtí an chuid eile den Giulia raon.
Stelvio, an chéad SUV
Cuireadh solúbthacht an ardáin Giorgio faoi thástáil bliain ina dhiaidh sin - nochtadh an Stelvio, an chéad SUV ag Alfa Romeo.
Mar gheall ar nádúr intreach an mhúnla, tá sé difriúil go mór ón Giulia, go háirithe i dtéarmaí airde agus imréiteach talún.
Bhí tréithe an ardáin Giorgio tábhachtach do Alfa Romeo, i SUV, chun DNA de bhranda na hIodáile a chur: bhí tréithe dinimiciúla agus tiomána an Stelvio le feiceáil d’aon toil i measc na saineolaithe go léir.
Agus é ag cuardach feidhmíochta go leanúnach, thug Alfa Romeo an Stelvio Quadrifoglio isteach, a chomhcheanglaíonn an 2.9 V6 Twin Turbo agus 510 hp den Giulia Quadrifoglio le tiomáint uile-roth, ag athshainiú teorainneacha an méid is féidir le SUV a dhéanamh.
difriúil ach comhionann
Ní fhéadfadh Giulia agus Stelvio a bheith níos éagsúla ina gcuspóirí, ach tá gaireacht theicniúil na beirte soiléir. Roinneann an bheirt eatarthu ní amháin an V6 Twin Turbo de na leaganacha Quadrifoglio, ach na hinnill eile atá ar fáil freisin.
Agus iad fós ag rith ar gásailín, tairgeann an bheirt acu inneall 2.0 Turbo, le cumhachtaí 200 agus 280 hp, a bhaineann i gcónaí le tarchur uathoibríoch ocht luas. Tagann an Turbo 200 hp 2.0, ar an Stelvio, le tiomáint roth chúl agus an Giulia (Veloce) 280 hp, le tiomáint uile-roth.
In innill Díosail faighimid an t-inneall 2.2 Turbo Diesel, le cumhachtaí 150, 180 agus 210 hp. Ar an Stelvio, níl an 2.2 Turbo Diesel 150 agus 180 hp ar fáil ach le tiomáint roth chúl, ach i gcónaí le tarchur uathoibríoch ocht luas. Ar an Giulia, is féidir an Díosal 2.2 Turbo de 150 agus 180 hp a cheannach le giarbhosca lámhleabhar sé luas, chomh maith le giarbhosca uathoibríoch ocht luas.
