Gan ach 200 km (WLTP) de raon don Mazda MX-30. Is cosúil gur beag é, nuair a smaoinímid ar an tonn nua tram atá ag teacht ar an margadh, a sháraíonn 300 km.
De réir Mazda, tá sé níos mó ná go leor le haghaidh comaitéireachta laethúla nach sáraíonn, ar an meán, 48 km. An nglacfaidh an margadh leis an údar seo nuair a bhuaileann an MX-30 margadh na hEorpa sa dara leath de 2020?
Léiríonn luach measartha an neamhspleáchais acmhainn na ceallraí, de 35.5 kWh - is é 45 kW an acmhainn is lú ar an Volkswagen ID.3 nua, mar shampla.
Tá an MX-30 nua tógtha ar an mbunús céanna leis an Mazda3 agus CX-30, cé gur treisíodh é chun cadhnraí a ionchorprú. Tá cruth crosta air, ach cé chomh sainiúil is atá doirse cúil saorstíle - is fearr é ná doirse féinmharaithe, nach ea?
Liostáil lenár nuachtlitir
Ba é an RX-8 an uair dheireanach a chonaiceamar an réiteach seo ag Mazda, agus cosúil leis an gceann seo, tá na doirse cúil níos lú ná an tosaigh, in ainneoin na huillinne oscailte 80 °. Tugann sé údar maith freisin le heaspa colún B, rud a thairbhíonn don inrochtaineacht.
Cén fáth MX?
Tá baint níos gasta ag réimír MX leis an MX-5, ach i ndáiríre tagraíonn sé do ghné níos turgnamhaí, i “ndúshlán do bhoinn tuisceana thionscal na ngluaisteán ag amanna éagsúla”. Cosúil leis an MX-5 bunaidh, bóthar spóirt beag dhá shuíochán, a tháinig ag am nuair a bhí beagnach gach duine eile tréigthe ag an gcoincheap.
Níl tú ag tiomáint cosúil le tram
Bhí Mazda ag iarraidh ar an MX-30 eispéireas tiomána a thairiscint a bhí níos cosúla le carr traidisiúnta ná carr leictreach - níor dearmad déanta ar fhealsúnacht Jinba-ittai.
Chun é seo a bhaint amach, ionchorpraíonn an Mazda MX-30 nua gineadóir fuaime leictreonach, sioncrónaithe le chasmhóimint an innill i dtéarmaí minicíocht fuaime agus brú. Tá luasghéarú níos forásaí agus athghiniúna coscánaithe níos rianúla ná tramanna eile.
Mar sin, gan tiomáint le cos an luasaire amháin. Chun moilliú níos beoga, caithfidh tú an pedal coscáin a úsáid mar atá i gcarr traidisiúnta, iompar níos nádúrtha, a deir Mazda.
Mazda MX-30
Sa phacáiste de theicneolaíochtaí e-Skyactiv faighimid “sean” ar a dtugtar ó Mazda eile, mar shampla an G-Vectoring Control (GVC), anseo i leagan ar leith (GVC-Plus Electric), optamaithe le haghaidh comhtháthú níos fearr leis an gcineál seachadadh a sholáthraíonn an t-inneall leictreach.
Taobh istigh
Tá an taobh istigh eolach, cosúil leis an Mazda is déanaí, ach le roinnt peculiarities. Idir an dá shuíochán tosaigh is féidir linn consól ar snámh a fheiceáil a chomhtháthaíonn an láimhseáil leictreonach atá comhionann le tarchur uathoibríoch leis an leagan amach clasaiceach P-N-R-D.
Téann an buaicphointe, áfach, chuig an scáileán tadhaill nua 7 ″ atá os comhair chonsól an ionaid, atá ag iarraidh rialuithe fisiciúla an aerchóirithe a athsholáthar. Taobh leis an scáileán, áfach, feicimid cnaipí do na feidhmeanna céanna.
Déantar an taobh “glas” den Mazda MX-30 nua a threisiú trí úsáid ábhair mhalartacha, mar shampla corc ón gcorc atá fágtha chun stopalláin a dhéanamh; agus líneáil uachtarach na ndoirse freisin, teicstíle nua bunaithe ar PET athchúrsáilte, an t-ábhar a úsáidtear i mbuidéil phlaisteacha.
Agus eile?
Deir Mazda nach bhfuil sé beartaithe aige cadhnraí le cumas níos mó a chur leis an MX-30. Dóibh siúd atá ag lorg níos mó raon, cuirfear malairtí raon sínteora leis - sea, ciallóidh sé inneall Wankel a thabhairt ar ais go Mazda, más mar ghineadóir amháin é.
