D'éirigh leis an Volkswagen Tiguan an rud nach raibh riamh in ann a shamhlú: an Gailf a athsholáthar mar an tsamhail is mó díol ar domhan de bhranda na Gearmáine. Agus bhain sé é amach toisc go bhfuil sé an-ildánach, an-éasca le húsáid agus chun an inniúlacht a bhfuil branda Wolfsburg i dtaithí orainn a thaispeáint i gcónaí.
Ach anois tá sócmhainn an-tábhachtach eile faighte ag Tiguan: sócmhainn an leictrithe. I margadh ina bhfuil sé níos mó agus níos mó soghluaisteacht saor ó astaíochtaí, ní fhéadfadh Volkswagen an leagan hibrideach breiseán dá SUV is mó díol a chur ar ceal.
Bhíothas ag súil, mar sin, go rabhthas ag fanacht le teacht eHybrid Tiguan inár dtír, cé go raibh lámh curtha againn air go hachomair tuairim is bliain ó shin, sa Ghearmáin. Anois, chaitheamar beagnach seachtain leis ar bhóithre na Portaingéile agus inseoidh muid duit conas a chuaigh sé.
Agus tosaímid ar an bpointe boise leis na meicnic atá mar bhonn leis, mar is é sin go díreach a dhéanann idirdhealú idir an Tiguan seo agus an chuid eile. Agus anseo, ní nach ionadh, faighimid an córas hibrideach atá ar eolas againn cheana ón Golf GTE agus ó mhúnlaí eile Volkswagen Group.
Ligeann rithimí arda 245 hp
Tá baint ag an inneall peitril turbo 1.4 TSI le 150 hp agus 250 Nm le mótar leictreach 116 hp agus le ceallraí litiam-ian le toilleadh 9.2 kWh, atá suite faoin urlár trunk.
San iomlán tá cumhacht chomhcheangailte 245 hp agus 400 Nm den chasmhóimint chomhcheangailte uasta againn, a sheoltar chuig na rothaí tosaigh trí ghiarbhosca uathoibríoch dé-clutch sé luas a ligeann dúinn luasghéarú ó 0 go 100 km / h i 7.5s agus luasanna a bhaint amach . Luas barr 205 km / h.
Déanfaidh BP na fritháireamh ar astaíochtaí carbóin ón tástáil seo
Faigh amach conas is féidir leat astaíochtaí carbóin do charr díosail, gásailín nó GPL a fhritháireamh.
Ach chun na taifid seo a bhaint amach tá iallach orainn modh tiomána GTE a roghnú, a athraíonn iompar an SUV Gearmánach seo go hiomlán. Anseo, tá an chumhacht leictreach ar fáil anois san fheidhm “borradh” agus tá freagairt chos an luasaire i bhfad níos gasta.
Ná bí ag súil le haon scileanna spóirt ón Tiguan seo, áfach, a éiríonn linn iontas a chur orainn chomh tapa agus atá sé in ann a fhorchur agus an bealach a fhágann sé coirnéil, ag cur a neart go léir ar an asfalt go héasca, gan aon chomharthaí de chailliúint greim.
Ní leor fiú an claonadh cliathánach - nádúrtha i gcarr leis an “méid” fisiceach seo - chun an taithí a mhilleadh, ós rud é go ndéantar rialú an-mhaith air i gcónaí, rud a ligeann duit an ruthag a chothabháil go héifeachtach.
Sa chaibidil seo, an rud is lú a chuaigh i gcion orm ná torann an innill dócháin aon uair a “thoghairm” muid é le níos mó ciontú, ós rud é go léiríonn sé rud éigin torainn, ag déanamh dochair don chiúnas ar bord an SUV seo.
Suas le 49 km d’uathriail leictreach
Ach ní gá dúinn an t-inneall dócháin a ghlaoch i gcónaí, mar déanann an eHybrid Tiguan jab maith ann féin nuair a théimid i mód leictreach 100%.
Tosaíonn sé i mód leictreach i gcónaí agus mura mbíonn luasghéarú níos láidre ann - agus go ngearrtar na cadhnraí… -, féadann sé an bealach seo a choinneáil go dtí go sárófar 130 km / h. Agus sa mhodh seo, ní chuirtear isteach ar an gciúnas ach le fuaim a ghintear go digiteach ionas nach gcuirfidh coisithe an SUV seo iontas ar choisithe.
Fiú amháin bunaithe ar an gcóras leictreach amháin, bíonn an Tiguan an-ghasta i dtrácht na cathrach i gcónaí agus ní thógann sé ach “preas” ar an luasaire chun freagra sách láithreach a thabhairt dúinn.
Agus anseo, murab ionann agus an méid a tharlaíonn le breiseáin eile, níor mhothaigh mé go raibh sé deacair an luasaire nó an coscán a dhíspreagadh. I bhfeidhm “B”, is mó an t-athghiniúint a ghintear sa luasmhoilliú agus braitear sinn gach uair a thógann muid an chos as an luasaire, ach níl sé láidir go leor chun an carr a dhílonnú, agus é riachtanach i gcónaí an cos coscáin a úsáid. Bíonn an t-iompar an-intuartha agus forásach i gcónaí, cosúil le carr nach bhfuil ach inneall dócháin ann.
Ina theannta sin, bíonn an méid ceart cúnaimh agus meáchan an-deas ag an stiúradh i gcónaí, rud a thairgeann níos mó friotaíochta i mód GTE go nádúrtha.
Faigh amach do chéad charr eile
is é compord an faire
Taitneamhach freisin is ea an chompord a thairgeann an Tiguan seo dúinn i mbeagnach gach cás ina gcuirimid é. Tá an fionraí an-chompordach, fiú ar na hurláir is measa agus anseo, cabhraíonn an fhíric go n-oireann an t-aonad a ndearna muid tástáil air - le leibhéal an trealaimh Beatha - ach rothaí 17 ”. Ní dóigh liom i ndáiríre go bhfuil aon rud le gnóthú as dul níos faide ná na rothaí 17 ”ar an SUV seo, ar féidir leo rothaí 20” agus boinn ísealphróifíle a áireamh.
Chomh hiontach céanna is atá an bealach a láimhseálann an fionraí mais-aistrithe, a rialaítear go han-mhaith i gcónaí, fiú nuair a thogaimid an luas agus a dtéann muid chuig coirnéil níos géire.
Cad mar gheall ar thoimhdí?
I gcathracha agus leis an gceallraí a ghearrtar, is féidir timpeall 18.5 kWh / 100 km a ithe, líon a thugann go leibhéal an 49 km d’uathriail leictreachais a d’fhógair Volkswagen sinn.
I mód hibrideach, d’éirigh liom siúl timpeall 6 l / 100 km sa chathair, líon a d’ardaigh gar do 8 l / 100 km ar an mhórbhealach, ar luasanna níos airde.
Ar thurais níos faide agus tar éis don cheallraí rith amach, tá sé réasúnta éasca teacht gar do mheáin tomhaltais dé-dhigit.
An é an carr ceart duitse?
In 2020 amháin, dhíol Volkswagen níos mó ná 590 000 aonad Tiguan ar fud an domhain (in 2019 bhí níos mó ná 778,000 ann). San Eoraip, ba é an Tiguan an SUV is mó díol agus sháraigh sé Nissan Qashqai i bhfad níos mó. Agus is leor é seo ann féin chun cabhrú linn tuiscint a fháil ar na cúiseanna a thug ar an Tiguan é féin a dhearbhú mar cheann de na samhlacha is tábhachtaí i gcatalóg bhranda na Gearmáine.
Tá suíocháin tosaigh fabraice compordach.
Anois, san athróg hibrideach breiseán, choinnigh sé na gnéithe go léir a d’fhág go raibh sé i riocht an díoltóra is fearr, ach cuireann sé leis an bhféidearthacht taisteal beagnach 50 km i mód leictreach 100%, rud is leor do go leor custaiméirí Eorpacha dul agus teacht abhaile ón obair ar feadh dhá lá.
Agus dóibh siúd atá mar chuid den réaltacht seo, má aistrítear chuig an hibrideach breiseán seo is féidir, i ndáiríre, coigilteas míosúil a dhéanamh ar an “gcíos” a chaitear ar bhreosla, gan aon togra leictreach 100% a ghlacadh.
Mar sin féin, mura bhfuil aon áit agat chun an Tiguan seo a iompar, nó má tá do chomaitéirí laethúla i bhfad níos mó ná an raon leictreach a gheall sé, ansin b’fhéidir go mbeadh sé níos ciallta féachaint ar an inneall 2.0 TDI, a leanann de bheith oiriúnach mar lámhainn freisin. mo thuairim - leis an SUV seo.