Ná féach é, ach éist leis an gcéad chúpla soicind den fhíseán atá le feiceáil agus den fhíseán thíos leis an bhfíseán nua (agus camouflaged fós) Porsche 911 GT3 (992) agus foghlaim gach rud a theastaíonn uathu: ní féidir leis an gcineál sin torainn ceoil a bheith ach inneall atmaisféarach.
Níl aon rud againn i gcoinne tuirbíní, agus cinnte níl aon rud i gcoinne an 911 Turbo - den chéad uair ag Razão Automobile thugamar barrmharcanna do mhúnla a ndearnadh tástáil air agus chuaigh sé go dtí an 911 Turbo S nua - ach is maith is eol duit go bhfuil seomra ann fós do mheaisíní mar an 911 GT3 nua: níos íon, níos géire… agus spreagúil.
Ní nochtadh deiridh oifigiúil é seo go fóill agus mar sin níl aon specs ann, ach thug Porsche, trí Andreas Preuninger, stiúrthóir forbartha samhail GT, rochtain luath ar roinnt bealaí, ag ligean giotaí luachmhara faisnéise scaoilte faoin 911 GT3 nua.
Cad a fuair muid amach?
Leanfaidh an dornálaí sé-sorcóir de bheith atmaisféarach, mar a chonaiceamar cheana, agus cé go dtagann sé le scagaire cáithníní, tá sé diaga, mar a chuala muid. Níl aon rud eile ar eolas againn faoi, ach táimid in amhras go bhfuil níos lú ná an 500 hp a bhí ag a réamhtheachtaí ann. Tá giarbhosca láimhe nó giarbhosca dé-clutch (PDK) ceangailte leis agus fanann an tiomántán ar chúl amháin.
Liostáil lenár nuachtlitir
Tabhair faoi deara, i gcás an leagain PDK, go bhfuil láimhseáil againn le toisí atá comhionann le ceann an ghiarbhosca láimhe agus ní leis an mion-láimhseáil a fhaighimid sa 911 “gnáth”. Ar an mbealach seo, is féidir an bata a úsáid chun an cóimheas a athrú go seicheamhach (ní féidir linn é seo a dhéanamh ar an mion-mhaide), gan dul i muinín na gcluaisíní taobh thiar den roth stiúrtha. Is fearr le cuid acu é, cosúil le Preuninger féin, nuair a thiomáineann sé an 911 GT3 ar an mbóthar, gan na paddles a chur in áirithe ach do na ciorcaid - iad uile chun an barra a ardú le haghaidh idirghníomhaíochta leis an meaisín.
Is é an chéad GT a tháinig as glúin 992 agus sin an fáth go bhfuil an 911 GT3 nua níos faide agus níos leithne ná a réamhtheachtaí. Mar sin féin, níor chiallaigh an méadú ar thoisí méadú ar mhais, tar éis a chur chun cinn gurb é seo 1430 kg (agus gach sreabhán san áireamh, réidh le tiomáint), ar leibhéal an réamhtheachtaí. Chun é seo a bhaint amach, tá cochall tosaigh snáithín carbóin, córas sceite sruthlínithe, gloine níos tanaí don fhuinneog chúl agus ábhar nach bhfuil chomh fuaim-ionsúite - i measc bearta eile a chuirfimid ar an eolas go luath…
Mhéadaigh an méadú ar thoisí an limistéar rubair a bhí i dteagmháil leis an talamh: ag an tosaigh tá 255 bonn agus 20 ″ roth againn, agus ar chúl tá siad 315 anois agus an roth ag fás ó 20 ″ go 21 ″ (an an méid céanna den ghlúin 911 GT3 RS 991).
Tús iomlán sa Porsche 911 GT3 nua is ea an scéim fionraí le triantáin forshuite ag an tosaigh (in ionad na gnáthscéime MacPherson), réiteach nach bhfacthas go dtí seo ach i roinnt 911í iomaíochta mar an “ollphéist” 911 RSR. Méadaíodh an córas coscánaithe freisin, agus na dioscaí tosaigh cruach ag méadú ar trastomhas ó 380 mm go 408 mm.
"Swan-Muineál"
Agus toisc gurb é an 911 GT3 an 911 GT3, caithfidh aerodinimic a bheith mar chuid den phlé. Téann an buaicphointe go léir chuig an sciathán cúil nua, a chruthaigh a chuma conspóideach go leor i dtuairimí iomadúla ar an idirlíon.
Déanann sé idirdhealú idir é féin agus gach duine eile a thug cúl do 911 le blianta fada, trí “greim a fháil” ar an sciathán ó thuas, agus tacaíochtaí ar a dtugtar “muineál na h-eala” a bheith mar thoradh air. Cosúil leis nó nach ea, ní roghnódh Porsche an réiteach seo mura dtabharfadh sé buntáistí, agus cruthaíodh iad seo cheana féin san áit is tábhachtaí, ar chiorcaid - is é an réiteach céanna é leis an 911 RSR.
Mar a fheiceann tú, tá an taobh íochtarach den sciathán “glan” gan cur isteach de chineál ar bith. An buntáiste? Éiríonn leis níos mó fórsa a ghiniúint (ardaitheoir dearfach) le níos lú uillinn sciatháin, agus mar sin gineann sé níos lú tarraing - an chuid is fearr den dá shaol, mar sin ...
Cathain a fheicfimid é gan duaithníocht?
In ainneoin na n-iarrachtaí is fearr a rinne Chris Harris (san fhíseán Top Gear) an casacht nua Porsche a nochtadh, d’fhéadfadh sé beagán níos faide fós a thógáil go dtí an nochtadh deiridh. Ach ba cheart foilsiú an dá fhíseán seo - ag an mbarr, a aibhsíodh, foilsiú Carfection - a chur san áireamh go luath.