Ar an gcéad amharc, is cosúil go bhfuil sé deacair a thuiscint cad a tharla in intinn an úinéara Seapánaigh seo de Rolls-Royce Phantom. Ach mar a deir siad "tá cnónna ann do gach rud ..."
Ar dtús tugann an seachtú glúin Rolls-Royce Phantom 6.75 lítear V12 atá asúite go nádúrtha le dóthain - mar a déarfadh Rolls-Royce - 460 hp agus 720 Nm de chasmhóimint. Go leor chun an níos mó ná 2.5 tonna a láimhseáil, meáchan sé le dínit.
De réir shuíomh Gréasáin Speedhunters, ceannaíodh an Phantom seo nua i 2008 agus thaistil sé 190,000 ciliméadar go dtí gur ghlac an t-inneall anáil dheireanach. Ní fios cad iad na cúiseanna leis an inneall stopadh ag obair. Is é atá ar eolas againn ná go gcaithfeadh an t-úinéir fanacht dhá bhliain fhada chun V12 nua a fháil ó bhranda na Breataine.
Níor theastaigh uaidh, an t-úinéir, fanacht chomh fada sin chun leanúint ar aghaidh ag tiomáint a Rolls-Royce Phantom. Mar sin réitigh sé an t-ábhar ar a bhealach féin. Chuirfeadh an t-ullmhaitheoir Seapánach J&K Power athsholáthar ar an V12, ar eol dó a bheith ina speisialtóir 2JZ.
#Rollsroyce #phantom # 2jz #swap pic.twitter.com/aZdR4bGd9Q
- LSB (@lock_shot_bach) 21 Lúnasa 2017
2JZ, cad é seo?
Dóibh siúd nach bhfuil a fhios acu, tá an teaglaim seo d’uimhreacha agus de litreacha legendary i saol na ngluaisteán. Is é códainm teaghlach innill Toyota, a ghnóthaigh a cháil agus a cháil tar éis a bheith curtha faoi chochall an Toyota Supra is déanaí sa leagan 2JZ-GTE.
Is sé-sorcóir inlíne é, le 3.0 lítear toilleadh agus péire tuirbín. Cosúil leis an RB26 a rinne cumhacht ar Nissan Skyline GT-R, ghnóthaigh 2JZ-GTE an Supra cáil go tapa as “go leor bealaithe” a dhéanamh. Fiú nuair a bhaintear as líon iomlán áiféiseach de thrí, ceithre huaire níos mó ná an 280 hp bunaidh.
Níl aon rud againn i gcoinne 2JZ - a mhalairt ar fad. Ach ní mór dúinn a admháil nach cosúil gurb é sé-sorcóir inlíne GT na Seapáine an péire is fearr do chomhlacht toirtiúil, aristocratic cosúil leis an Rolls-Royce Phantom. Ach, cosúil leis nó nach ea, tá an Rolls-Royce seo ann agus scaiptear trí shráideanna Tóiceo.
Níl uait ach roinnt "púdair"
Ar ndóigh, ní bhaineann sé leis na sonraíochtaí caighdeánacha. Chun an níos mó ná 2.5 tonna den Phantom a bhogadh leis an dínit atá tuillte aige, bheadh “deannach” breise ag teastáil i gcónaí. Rinne J&K Power an 2JZ-GTE a atógáil le comhpháirteanna inmheánacha brionnaithe ó HKS - níos láidre - agus shuiteáil turbo nua T78-33D ó GReddy agus supercharger GTS8555 ó HKS, le haghaidh freagra sásúil ó na hathbhreithnithe íochtaracha.
Faoi láthair tá an t-inneall ag rith agus rollaí turbo Phantom le brú 1.6 bar. I láthair na huaire dearbhaíonn sé 600 hp "measartha" . Luach atá i bhfad os cionn 460 an Phantom cheana féin.
Beidh sé mar aidhm ansin an brú turbo a ardú go 2.0 bar, cumhacht a mhéadú go 900 hp measta! Tarchuirtear na capaill seo go léir chuig an acastóir cúil trí tharchur uathoibríoch ó Toyota Aristo, le comhpháirteanna inmheánacha athneartaithe atá in ann gach rud atá le tabhairt ag an inneall a thabhairt.
Bhain athrú riachtanach eile le fionraí aeroibrithe an Rolls-Royce Phantom. Cuireadh é seo i leataobh, ní amháin ar chúiseanna iontaofachta ach freisin toisc nár dearadh é chun beagnach dhá oiread an each-chumhachta a thugann an Taibhse a láimhseáil mar chaighdeán. Go gairid, ghlac réiteach uathúil Öhlins a áit.
Heresy nó nach ea, d’eascair an t-athrú innill seo as riachtanas praiticiúil - chun ár gcarr a thiomáint. Tar éis duit an 2JZ a fheistiú le Jeep Wrangler, Mercedes SL agus fiú Lancia Delta, cén fáth nach Rolls-Royce Phantom?