I 1957, thosaigh Fiat ag ardú ón tréimhse tar éis an chogaidh le seoladh an Nuova 500, mion uirbeach, a bhí oiriúnach d’airgead lagaithe na nIodálach (ar an gcéad dul síos), ach na hEorpaigh freisin. 63 bliain ina dhiaidh sin, rinne sé é féin a athchruthú agus níor tháinig an 500 nua ach leictreach, agus ba é sin an chéad mhúnla den Ghrúpa a bhí amhlaidh.
Tá an 500 ar cheann de mhúnlaí Fiat leis na corrlaigh bhrabúis is fearr, a dhíoltar timpeall 20% os cionn an chomórtais, a bhuíochas dá dhearadh retro a léiríonn an dolce vita anuas ón Nuova 500 bunaidh.
Seoladh an dara glúin i 2007, agus tá an-tóir uirthi i gcónaí, le díolacháin bhliantúla idir 150,000 agus 200,000 aonad i gcónaí, neamhshuim leis an riail saolré a mhúineann gurb é is sine an carr, is lú a mheallann sé ceannaitheoirí. Le fírinne a stádas íocónach - agus deilbhíní gan ach aois a bhaint amach - le dhá bhliain anuas shroich sé 190 000 clárú.
geall sa treo ceart
Mar sin is cosúil gur céim thábhachtach sa treo ceart an geall ar charr leictreach nua 500. Thóg Fiat tamall chun a charr leictreach 100% a thabhairt isteach a bhí - má eisímid an chéad 500e ó 2013, samhail a tógadh go sainiúil chun cloí le rialacháin California (SAM) - an chéad cheann de Ghrúpa Fiat Chrysler, a nochtann an mhoill de chuibhreannas Mheiriceá Thuaidh sa réimse seo.
Cé go raibh maith agat mr. “Tesla” a fheiceann a phócaí níos iomláine fós ar chostas creidmheasanna astaíochtaí atá sé ag ullmhú le díol leis an FCA, i bhfad ó bheith in ann na spriocanna astaíochtaí CO2 do 2020/2021 a bhaint amach.
Liostáil lenár nuachtlitir
Agus ní gá ach an phráinn seo chun astaíochtaí CO2 a laghdú láithreach bonn a thabhairt, i gcreat cumasc atá le teacht idir FCA agus Groupe PSA, nach féidir fanacht go ndéanfar ardán leictreach na Fraince a oiriúnú do mhúnlaí na hIodáile tar éis don dá chuibhreannas a n-aontas a thabhairt i gcrích , i ndáiríre, ba chóir a bheith ar siúl sa chéad ráithe den bhliain seo chugainn.
Beidh an 80,000 aonad den 500 leictreachas nua a bhfuiltear ag súil leis don chéad bhliain iomlán táirgeachta (i monarcha Mirafiori atá athchóirithe go domhain) ina chabhair luachmhar don dí-éilliú ag FCA chun tús a chur le cruth.
Leictreach, sea… Ach thar aon rud eile 500
Is é seo, mar sin, ceann de na carranna is fearr a d’éirigh le rianta den am atá thart a thógáil agus iad a chomhleá le línte reatha ar bhealach mealltach go huilíoch, gan aon rian a bheith ag dul in aois. Agus is samhail í a bhfuil íomhá i bhfad níos airde aici ná íomhá Fiats eile, go dtí an pointe gur tháinig POF Ghrúpa Renault, an Iodáilis Luca De Meo, inniu, ina laethanta mar stiúrthóir margaíochta Fiat, chun smaoineamh ar fo-bhranda 500…
Sin an fáth, fiú le hardán nua agus le córas tiomána gan fasach (tugann Laura Farina, príomh-innealtóir, dearbhú dom “go dtugtar níos lú ná 4% de chomhpháirteanna an mhúnla nua an ceann roimhe sin”), tá an 500 leictreach nua ghlac na gúnaí, retouched, ón 500, cinneadh bunúsach, de réir Klaus Busse, leas-uachtarán an dearaidh ag FCA Europe:
“Nuair a sheolamar an comórtas inmheánach le haghaidh dlúth-Fiat leictreach, fuaireamar tograí an-difriúla ó chuid dár n-ionaid stíle, ach domsa ba léir gurbh é seo an bealach chun tosaigh”.
D’fhás an carr (5.6 cm ar fhad agus 6.1 cm ar leithead), ach d’fhan na comhréireanna, ag tabhairt faoi deara gur leathnaigh na lánaí níos mó ná 5 cm mar thoradh ar leathnú na lánaí, chun an carr a dhéanamh níos “ muscled ”.
Míníonn Busse fiú “go raibh aghaidh bhrónach ar an 500 ó 1957 agus toisc gur tiomáint roth chúl a bhí ann ní raibh an gríl tosaigh de dhíth air, bhí an 500 ó 2007 go léir miongháire, ach fuair Fiat réiteach teicniúil chun ísliú beag a dhéanamh Scaipeann an gríl radaitheora agus anois an Novo 500, a bhfuil a léiriú aghaidhe níos tromchúisí, an grill toisc nach gá é a fhuarú in éagmais an innill dócháin ”(úsáidtear an gríl bheag chothrománach níos ísle le fuarú agus cumhacht níos airde á luchtú) .
réabhlóid istigh I.
Sa 500 nua, tá feabhas mór tagtha ar an taobh istigh freisin, eadhon leis an gcóras infotainment is úire atá in úsáid ag Fiat go dtí seo. Agus tá nuálaíochtaí “Dolce Vita” cosúil leis an bhfuaim chun rabhadh a thabhairt do choisithe go bhfuil tú i láthair, riachtanas dlíthiúil ar luasanna ó 5 go 20 km / h. Níl ann ach sin, déanaimis aghaidh air, tá sé i bhfad níos deise go dtabharfadh cordaí séiseacha Nino Rota foláireamh duit faoin scannán Amarcord (le Federico Fellini) ná mar a rinne hum cyborg mar a tharlaíonn i go leor carranna leictreacha inniu.
Tá gnóthachain in-inúsáidte mar gheall ar an méadú ar leithead agus ar fhad (tá méadú 2 cm tagtha ar an roth roth freisin) agus tá sé seo faoi deara go háirithe i leithead an ghualainn ag an tosaigh agus gan an oiread sin sa seomra cos ar chúl atá fós an-daingean.
Rinne mé turgnamh le suí taobh thiar de roth an ghluaisteáin 2007 agus an ceann seo ó 2020 agus stop mé ag gortú mo uillinn chlé i gcoinne an phainéil dorais nó mo ghlúin dheis i gcoinne an cheantair mórthimpeall an roghnóra fearas, sa chás seo toisc nach bhfuil aon tarchur clasaiceach ann, mar gheall air sin tá i bhfad níos mó spáis saor in aisce ar an urlár agus tá bun an chairr leacaithe. Mar thoradh air sin, tá spás stórála amháin níos mó ag consól an ionaid d’earraí beaga, agus mhéadaigh an ceann atá ann cheana a thoirt faoi 4.2 l.
Tá an t-urrann glove an-mhór freisin agus titeann sé (in ionad “titim”) nuair a osclaítear é, rud nach bhfuil coitianta sa deighleog seo, ach tá ábhair an phainéil (níos tromchúisí go ginearálta ná an réamhtheachtaí) agus painéil doirse uile crua-theagmhálach, mar bheifeá ag súil leis: tar éis an tsaoil, is amhlaidh an cás le gach carr leictreach, gluaisteáin fiú níos airde agus gach samhail A-deighleog. Sa dara sraith, is lú na gnóthachain.
réabhlóid istigh II
Tá an painéal go hiomlán cothrom agus is beag rialuithe fisiciúla atá ann (tá cuma eochracha pianó orthu siúd agus tá scáileán infotainment nua 10.25 ”(sa leagan seo), inchumraithe go hiomlán ionas gur féidir le gach úsáideoir na heilimintí a theastaíonn uathu a fheiceáil níos éasca a bheith is ábhartha.
Is léim chandamach iad na grafaicí, luas na hoibríochta, an fhéidearthacht péireáil chomhuaineach le dhá fhón póca, saincheaptha suas le cúig phróifíl úsáideora i gcomparáid leis an méid a bhí ag Fiat ar an margadh go dtí seo agus tá sé mar chuid de threalamh caighdeánach na ndaoine sin go saibhir. leaganacha seolta feistithe “La Prima” (500 aonad in aghaidh na tíre den cabrio, díolta amach cheana féin, agus 500 eile den leagan díon docht anois, agus na praghsanna ag tosú ag € 34,900).
Tá bíomaí ard uathoibríocha ann, rialú cúrsála cliste, nascacht gan sreang AppleCar agus Android Auto chomh maith le muirearú fón póca gan sreang, ceamara amharc cúil HD, coscánaithe éigeandála le braite coisithe agus rothaithe, chomh maith le taobh istigh le hábhair athchúrsáilte agus éicea-leathar (plaistigh aisghafa ó na haigéin), rud a chiallaíonn nár íobairtíodh aon ainmhí le linn a fhorghníomhaithe.
Tá an painéal ionstraim 7 "digiteach freisin agus ceadaíonn sé cumraíochtaí, a cheadaíonn go leor faisnéise a fháil idir an dá mhonatóir, inrochtana go héasca, de réir an méid ab fhéidir a thuiscint sa chéad eispéireas seo taobh thiar den roth, a tharla ag cathair Torino, níos mó ná mí roimh an gcur i láthair oifigiúil don phreas, a bheidh ar siúl freisin i gcathair óstach Fiat.
Taithí tiomána gealladh fúthu
Fiú agus cúpla ceist ar intinn agat - cosúil leis an gcaoi a ndíolfaidh Fiat 500 ón nglúin roimhe seo, nach bhfuil ann anois ach mar hibrideach éadrom (hibrideach éadrom), in éineacht le 500% nua leictreach 100, ach atá ina lán- carr nua. nua agus ar feadh beagnach dhá oiread an phraghais, fiú nuair a shroicheann na leaganacha “rochtana” an raon roimh dheireadh na bliana - bhí ionchais arda le feiceáil conas a d'fheidhmigh an casacht nua ó bhranda na hIodáile.
Roinnt sonraí bunúsacha chun go dtuigfimid a bhfuil idir lámha againn, a mhínigh an príomh-innealtóir, Laura Farina, fiú roimh thús aistear 45 nóiméad, nach mó ná 28 km:
“Cuirtear an ceallraí, a dhéanann Samsung, idir na hacastóirí ar urlár an chairr, is ian litiam í agus tá toilleadh 42 kWh aici agus meáchan timpeall 290 kg, rud a fhágann go bhfuil meáchan an ghluaisteáin chomh hard le 1300 kg, ag beathú an mhótair leictreach tosaigh de 118 hp ”.
Mar thoradh ar an eilimint throm urláir seo, tá lár domhantarraingthe an ghluaisteáin íslithe agus tá dáileadh na maiseanna níos cothroime (cuireann Mrs. Farina é ag 52% -48%, i gcoinne 60% -40% ina réamhtheachtaí gásailín), ag gealladh iompar bóthair níos neodraí.
Ar deireadh, taobh thiar de roth an 500 leictreach nua
Osclaím an cochall canbháis a théann go dtí clúdach an trunk - leis an 185 l céanna leis an sean 500 - rud a fhágann go bhfuil an turas i bhfad níos aeir agus níos áille, ach ag cur bac ar infheictheacht chúl, agus déanaim iarracht a dhéanamh ar na cluaise na nótaí ceoil réchúiseacha a bhaint amach - nó vice versa -versa - ach gan rath, ar a laghad i spásanna oscailte (agus tá sé ciallmhar: tá sé chun rabhadh a thabhairt do choisithe, ní don tiománaí, faoi láithreacht an ghluaisteáin atá ag rolladh “i slipéir”).
Ba ghearr gur ghnóthaigh an roth stiúrtha pointí as a bheith in ann í a choigeartú go domhain anois (an t-aon cheann sa rang), chomh maith le hairde agus cúpla áit deachúlach eile chun suíomh níos lú “luí síos” (níos lú 1.5º) a bheith aici, ag socrú an ton ar feadh 45 nóiméad spraoi ag tiomáint.
Tá bóithre uirbeacha phríomhchathair Piedmontese lán le potholes agus bumps, rud a fhágann go bhfuil sé soiléir, fiú tar éis dóibh a bheith tiúnta le haghaidh freagra cothromaithe idir chompord agus chobhsaíocht, go bhfuil an 500 tread leictreach nua níos daingne ná a réamhtheachtaí.
I roinnt cásanna bíonn an fionraí beagáinín torainn agus déanann sé an obair choirp (agus na cnámha daonna istigh) a chroitheadh, ach mar chúiteamh tá gnóthachain shoiléire sa chobhsaíocht (le caoinchead rianta leathnaithe den sórt sin). Tá na dúshláin a chruthaíonn seachadadh meandarach 220 Nm de chasmhóimint, nuair a bhíonn cos trom againn, á mbainistiú go maith ag an acastóir tosaigh, ar a laghad ar na timpealláin le asfalt le frithchuimilt mhaith a bhí á phiocadh againn ar an mbealach.
Féadann 3.1s ó 0 go 50 km / h an leictreach nua 500 a dhéanamh mar rí na soilse tráchta agus roinnt Ferrari bubbly a fhágáil le roinnt croí, ach níl sé inmholta foinn níos ionsaithí den chineál seo a ghlacadh, a ráthaítear go n-íocfar iad ag íobairt an neamhspleáchais.
Cibé scéal é, is cosúil go bhfuil an taifead seo níos ábhartha ná an sprint ó 0 go 100 km / h i 9s, ag cur san áireamh go gcaithfidh an 500 cuid mhór dá bheith ann sa dufair uirbeach. Sa chás go bhfuil an trastomhas cas díreach 9 m nó an córas braiteora 360 ° nua a cheadaíonn radharc zenithal a ghiniúint, amhail is dá ngabhfadh drón é, tá sé an-úsáideach.
Ag dul i bhfad?
Labhraíonn innealtóirí na hIodáile i 320 km Neamhspleáchas (timthriall WLTP) agus i bhfad níos mó sa chathair, ach an rud atá cinnte ná nár thiomáin mé ach 27 km sa chathair agus gur thit an muirear ceallraí 10%, agus ba é an meán-ídiú a léiríodh san ionstraimíocht ná 14.7 kWh / 100 km, an ní ligfeadh sé sin duit dul níos faide ná 285 km ar mhuirear ceallraí iomlán amháin.
Le géarú an taifid seo bainte amach i mód Raon, ceann de na trí cinn atá ar fáil agus a chuidíonn le dul níos faide, toisc go méadaíonn sé an acmhainn athghiniúnach trí luasmhoilliú.
Is iad an dá mhodh eile Gnáth agus Sherpa. Ligeann an chéad cheann don charr níos mó a rolladh - an iomarca, fiú amháin - agus déanann an dara ceann gairis ídithe ceallraí mar aerchóiriú agus téamh suíochán a laghdú chun a chinntiú go sroicheann a lasta luachmhar a cheann scríbe, cosúil leis an treoir dílis do na Himalaya.
Chuala mé fear ó phreas na Spáinne ag gearán go raibh an luasmhoilliú i mód Range iomarcach, seo roimh mo aistriú tiomána. Ní maith liom easaontú as easaontú, ach ba é an modh ba mhó a thaitin liom, toisc go gceadaíonn sé duit tiomáint "ach le cos amháin" (cos an luasaire, ag dearmad an choscáin) má dhéantar an próiseas go réidh - an le linn an chos cheart, ní bhíonn coscánaithe míchompordach ann riamh, ach faigheann tú an mothú go bhfuil tú ag luasghéarú agus ag coscánaithe ag an am céanna. Bealach tiomána a bheadh diúltach i gcarr le hinneall dócháin, ach a chuireann buntáistí leis anseo.
Tá sé tábhachtach a thabhairt faoi deara go bhfuil an luas i mód Sherpa teoranta do 80 km / h (agus nach dtéann an chumhacht níos faide ná 77 hp), ach níl an t-aschur uasta ach céim ar shiúl ó bhun an luasaire, ionas nach ngintear aon chás anacair i bhfianaise riachtanas tobann le cumhacht.
Tógfaidh sé 4h15min (go 3kW beidh sé 15h) 100% den cheallraí a mhuirearú i sruth ailtéarnach (AC) go 11 kW, ach muirearú go tapa i sruth díreach (DC, a bhfuil cábla Mód 3 ag an 500 nua dó) a 85 kW ar a mhéad, ní fhéadfaidh an próiseas céanna níos mó ná 35 nóiméad a thógáil.
Agus, fad is atá stáisiún luchtaithe tapa agat in aice láimhe, is féidir leat 50 km d’uathriail a chur leis i níos mó ná cúig nóiméad - an t-am chun cappuccino a sip - agus dul ar aghaidh leis an turas abhaile.
Cuimsíonn Fiat bosca balla i bpraghas an ghluaisteáin, a cheadaíonn cumhacht 3 kW a mhuirearú sa bhaile, ar féidir é a dhéanamh (ar chostas breise) níos mó ná dúbailt go 7.4 kW, rud a fhágann gur féidir muirear iomlán a ghearradh i díreach os cionn sé huaire an chloig .
Sonraíochtaí teicniúla
| Fiat 500 "La Prima" | |
|---|---|
| mótar leictreach | |
| Post | Ar aghaidh |
| Cineál | Maighnéad Buan Asincrónach |
| cumhacht | 118 hp |
| Dénártha | 220 Nm |
| Drumaí | |
| Cineál | iain litiam |
| Cumas | 42 kWh |
| Ráthaíocht | 8 mbliana / 160 000 km (70% den ualach) |
| Sruthlú | |
| Tarraingt | Ar aghaidh |
| Bosca fearas | giarbhosca luais amháin |
| Fonnadh | |
| Fionraí | FR: Neamhspleách - MacPherson; TR: Leath-docht, Barra chasmhóiminte |
| coscáin | FR: Dioscaí aeráilte; TR: Drumaí |
| Treo | cúnamh leictreach |
| Líon casadh an roth stiúrtha | 3.0 |
| trastomhas ag casadh | 9.6 m |
| Toisí agus Inniúlachtaí | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 3632mm x 1683mm x 1527mm |
| Fad idir an ais | 2322 mm |
| toilleadh suitcase | 185 l |
| Rothaí | 205/40 R17 |
| Meáchan | 1330 kg |
| Dáileadh Meáchain | 52% -48% (FR-TR) |
| Forálacha agus tomhaltas | |
| Luas uasta | 150 km / h (teoranta go leictreonach) |
| 0-50 km / h | 3.1s |
| 0-100 km / h | 9.0s |
| Tomhaltas comhcheangailte | 13.8 kWh / 100 km |
| Astaíochtaí CO2 | 0 g / km |
| Féinriail chomhcheangailte | 320 km |
| Luchtú | |
| 0-100% | AC - 3 kW, 3:30 in; AC - 11 kW, 4h15min; DC - 85 kW, 35min |