Ceiliúrann Italdesign, a cruthaíodh i 1968 le Giorgetto Giugiaro agus Aldo Mantovani - atá faoi úinéireacht iomlán Audi inniu - a chomóradh 50 bliain i mbliana. Ephemeris a tharlaíonn i gcomhthráth le breith an chéad Nissan GT-R - bunaithe ar Prince Skyline, thabharfaí “Hakosuka” air nó de réir a chódainm, KPGC10.
Cén bealach is fearr chun an cóineasú seo a cheiliúradh ná dul le chéile - an chéad cheann idir an dá chuideachta - chun GT-R a chruthú le nádúr uathúil Italdesign?
Is é an toradh an rud a fheiceann tú sna híomhánna - an Nissan GT-R50 . Ní coincheap eile amháin é, tá an fréamhshamhla seo ag feidhmiú go hiomlán, bunaithe ar an GT-R Nismo, a bhí faoi réir athruithe ní amháin amhairc ach meicniúil freisin.
Níos mó feidhmíochta
Amhail is dá léireofaí nach le haghaidh “seó” amháin atá an Nissan GT-R50, leagtar béim mhór, ní amháin ar a corp nua, ach ar an obair a dhéantar ar an VR38DETT , an turbo cúpla V8 3.8 l a threalmhaíonn an ghlúin seo den GT-R.
Ní féidir le duine ar bith an t-inneall seo a chúiseamh as easpa feidhmíochta, ach sa GT-R50, d’ardaigh na méideanna a cuireadh chun dochair go 720 hp agus 780 Nm - 120 hp agus 130 Nm níos mó ná an Nismo rialta.
Chun na huimhreacha seo a bhaint amach, thóg Nissan na tuirbíní níos mó chuig an GT-R GT3, chomh maith lena idir-fhuaraitheoirí; crankshaft nua, brístí agus slata ceangail, insteallóirí breosla nua agus camshafts athbhreithnithe; agus rinne sé na córais adhainte, iontógáil agus sceite a bharrfheabhsú. Treisíodh an tarchur freisin, chomh maith leis na difreálacha agus na seaftaí acastóra.
Níor fhan an chassis gan staonadh trí dampálaithe oiriúnaitheacha Bilstein DampTronic a ionchorprú; Córas coscánaithe Brembo ina bhfuil calipéirí sé loine ag an tosaigh agus calipéirí ceithre loine ar chúl; agus gan dearmad a dhéanamh ar na rothaí - 21 ″ anois - agus na boinn, Michelin Pilot Super Sport, le toisí 255/35 R21 ag an tosaigh agus 285/30 R21 ar chúl.
Agus an dearadh?
Tá na difríochtaí idir an GT-R50 agus an GT-R soiléir, ach tá na comhréireanna agus na gnéithe ginearálta, gan amhras, de Nissan GT-R, ag cur béime ar an teaglaim chrómatach idir liath (Leacht Cinéiteach Leachtach) agus an Óir Sigma Fuinniúil , a chlúdaíonn roinnt eilimintí agus codanna den obair choirp.
Tá an tosaigh marcáilte le gríl nua a chlúdaíonn beagnach leithead iomlán na feithicle, i gcodarsnacht leis na optics stiúir nua atá níos cúinge a shíneann tríd an garda láibe.
Ar an taobh, tá líne díon tréith an GT-R 54mm níos ísle anois, agus tá lárlíne íslithe ag an díon. Chomh maith leis sin tá an “lann samurai” - na gaothairí aeir taobh thiar de na rothaí tosaigh - níos suntasaí, ag síneadh ó bhun na ndoirse go dtí an ghualainn. Beartaíonn na waistline ag ardú i dtreo bhun na fuinneoige cúil, ag cur béime ar an “mhatán” ollmhór a shainmhíníonn an fender cúil.
B’fhéidir gurb é an cúl an ghné is drámatúla den léiriú seo ar cad ba cheart a bheith i GT-R. Tá na tréithe ciorclacha optúla fós ann, ach is cosúil go bhfuil siad scartha go praiticiúil ón gcúlchúl, agus dealraíonn sé nach bhfuil an dara ceann acu mar chuid den obair choirp, i bhfianaise na cóireála difreáilte a chuireann sé ar fáil - i dtéarmaí samhaltú agus dath.
D’fhonn comhtháthú a thabhairt don iomlán, críochnaíonn an sciathán cúil - liath, cosúil leis an gcuid is mó den obair choirp - “ag críochnú” an obair choirp, amhail is gur síneadh a bhí ann, nó fiú “droichead” idir a taobhanna. Níl an sciathán cúil socraithe, ag ardú nuair is gá.
Tá an taobh istigh nua freisin, le cuma níos sofaisticiúla air, agus leas á bhaint as snáithín carbóin - le dhá chríochnú ar leith -, Alcantara agus leathar na hIodáile. Cosúil leis an taobh amuigh, tá an dath órga le feiceáil mionsonraí accentuating. Tá an roth stiúrtha uathúil freisin, agus tá a lár agus a rims déanta as snáithín carbóin agus clúdaithe in Alcantara.
De réir Alfonso Albaisa, leas-uachtarán sinsearach Nissan maidir le dearadh domhanda, níl an Nissan GT-R50 ag súil le GT-R sa todhchaí, ach ceiliúrann sé go cruthaitheach agus go gríosaitheach an comóradh dúbailte seo.