Uaireanta is áit ghránna an domhan. Scriosadh na Honda Civic Type Rs a fheiceann tú sna híomhánna. Rugadh iad le cuspóir, chomhlíon siad é agus fuair siad bás. Agus ná habair le Diogo le do thoil nach bhfuil a ghrá samhraidh linn níos mó.
Bhí GACH scriosta in ainneoin sláinte análaithe agus gan aon fhadhb mheicniúil a bheith agat.
Sláinte a d’fhéadfadh na céadta lapaí i gciorcad a chur i gcontúirt: laghduithe anabaí, luasghéarú tobann, coscánaithe ag an teorainn… dála an scéil, coscánaithe thar na teorainneacha!
Sheas na Honda Civic Type Rs gach rud agus sa deireadh thug Honda an t-ordú a scriosadh. Nuair a d’inis duine de bhainisteoirí an bhranda ar imeall an imeachta é seo dúinn, bhíomar dochreidte ach níorbh aon iontas dúinn é.
Ach cén fáth a scriosadh?
Is aonaid réamhléiriúcháin iad na Honda Civic Type Rs a bhí á dtiomáint againn agus céad iriseoir eile. Ní aonaid deiridh a bhí iontu.
Is samhlacha iad seo atá i 99% de na paraiméadair mar an gcéanna le samhlacha táirgeachta. Is í an fhadhb ná 1% ... ní fhreagraíonn na samhlacha seo go hiomlán do na paraiméadair a éilíonn Honda, mar sin caithfear iad a scriosadh.
Cad iad na paraiméadair iad seo?
Ailínithe painéal coirp; sonraí istigh; aonchineálacht péint; sonraíochtaí ginearálta nach bhfuil críochnaitheach. Ar aon chaoi, níl sonraí beaga agus fiú lochtanna nach bhfuil inghlactha do Honda inghlactha i múnla deiridh.
Féach ar na haonaid réamhléiriúcháin seo mar leaganacha “béite” de na bogearraí. Oibríonn siad, tá siad ag feidhmiú ach d’fhéadfadh go mbeadh roinnt fabhtanna orthu.
Traidisiún Honda
Níorbh é an chéad uair, agus ní hé an ceann deireanach é, gur scrios Honda a tháirgí in ainm luachanna níos fearr ná cúrsaí airgeadais.Mar shampla, deirtear go sroicheann go leor de fhréamhshamhlacha chomórtas Honda deireadh an tséasúir agus go bhfuil ... sin ceart, rinne tú buille faoi thuairim air. Scriosadh. Cúis? Fios gnó an bhranda a chosaint.
An féidir liom labhairt faoi chrosbhogha 2 bhuille?
Baineann ceann de na heachtraí is cáiliúla le rannán gluaisrothar Honda, HRC. 2001 a bhí ann agus d’iarr Valentino Rossi - fear uasal gan aon réamhrá a thabhairt… - d’fhiafraigh Honda de ag deireadh an tséasúir, dá mbeadh sé le bheith ina Champion World MotoGP (ex-500 cm3), go dtairgfeadh an branda ceann dá NSR 500s dó. Ba é freagra Honda "níl".
Cé is moite de na fréamhshamhlacha a chuaigh go díreach chuig an músaem, loisceadh an NSR 500 eile. Ní raibh Valentino Rossi in ann ceann de na brionglóidí a bhí aige a chomhlíonadh, tar éis dó an rothar 2-stróc Domhanda Champion deireanach sa phríomhrang a fháil sa bhaile.
'Crosbhogha dhá roth' le hinneall 500 cm3 V4 (2 stróc) atá in ann 200 hp de chumhacht a fhorbairt ag 13 500 rpm. Níor mheá sé ach 131 kg (tirim).
Maidir leis an Honda NSR 500, dúirt Valentino Rossi uair amháin go bhfuil “gluaisrothair rudaí ró-álainn gan anam a bheith acu”. Más fíor é seo - sílim an rud céanna… - lig dóibh scíth a ligean, mar aon le “grá samhraidh” Diogo.
Cás uathúil sa tionscal?
Ní de réir scáthanna. Tá níos mó brandaí ag déanamh an rud céanna ach is iad na Seapánaigh, mar atá i go leor rudaí eile, na daoine is díograisí faoina maoin intleachtúil. Ach ní raibh sé i gcónaí mar sin…
Sna 60idí agus sna 70idí ba ghnách le brandaí agus foirne a gcuid samhlacha iomaíochta a dhíol ag deireadh séasúir nó rásaí ag “crapadh”. Tharla ceann de na cásanna is tromchúisí i 24 Uaireanta Le Mans. Cé is moite de na fréamhshamhlacha a bhuaigh, ba “ualach” an chuid eile.
Leis an gcaitheamh meicniúil a d’fhulaing, b’fhearr leis na foirne a gcuid samhlacha a dhíol le cibé duine a bhí ag iarraidh ceannach, uaireanta ar aon phraghas. Sin mar a chuir an chéad AMG iomaíoch sa stair deireadh lena laethanta ag fónamh mar mhuc ghuine do chuideachta eitlíochta sibhialta. Nuair a bhris sé síos, scriosadh é.
Is í an cheist: cé mhéid ab fhiú an AMG seo inniu? Mar sin tá. Ádh mór! Ach ag an am sin ní raibh meas ag éinne orthu. Is féidir leat scéal iomlán na "muc rua" a léamh anseo.