Tá Cineál R ar cheann de na hainmneacha is paiseanta do lovers gluaisteán spóirt. Bhí an t-ainmniú seo le feiceáil den chéad uair ar mhúnlaí Honda i 1992, le tús an NSX Type R MK1.
Ba é cuspóir bhranda na Seapáine samhail thapa agus éifeachtach a fhorbairt ar an mbóthar - feistithe le hinneall 3.0 lítear V6 agus 280 hp - ach gan dochar don phléisiúr a bhí ag tiomáint ar an mbóthar.
Cailleadh timpeall 120 kg sa chlár laghdaithe meáchain i gcomparáid leis an NSX caighdeánach, agus thug sé suíocháin Recaro nua isteach in ábhair níos éadroime in ionad suíocháin leathair atá inchoigeartaithe go leictreach. Go dtí inniu…
Den chéad uair, tugadh an cumhdach dearg agus an dath rásaíochta bán isteach ar mhúnla táirgeachta Honda. Comhcheangal dathanna a thug ómós d’oidhreacht Formula 1 Honda, ag léiriú dathú an RA271 (an chéad charr Seapánach a rásáil i bhFoirmle 1) agus RA272 (an chéad cheann a bhuaigh Grand Prix na Seapáine) aon suíochán amháin.
Péinteáladh an bheirt acu bán, le “inphrionta gréine” dearg - spreagtha ag bratach oifigiúil na Seapáine - agus leag siad an treocht a dhéanfadh marc ar gach leagan de Chineál R ina dhiaidh sin.
AGUS n 1995, thug Honda an chéad ghlúin den Integra Type R isteach , ar fáil go hoifigiúil ach amháin do mhargadh na Seapáine. Níor stad an t-inneall ceithre sorcóir 1.8 VTEC, 200 hp ach ag 8000 rpm, agus bhí sé freagrach as ainm Cineál R a thabhairt isteach do lucht féachana i bhfad níos leithne. Bhí an leagan uasghrádaithe níos éadroime ná an Integra caighdeánach, ach choinnigh sé a dolúbthacht agus bhí giarbhosca láimhe cúig luas ann agus uasghrádú agus coscáin uasghrádaithe. Tuilleadh eolais faoi Integra Type R anseo.
Dhá bhliain ina dhiaidh sin lean an chéad Honda Civic Type R, nár táirgeadh ach sa tSeapáin agus ar labhair muid cheana anseo. Feistíodh an Cineál Cathartha R (EK9) leis an inneall cáiliúil 1.6-lítear B16 - an chéad inneall atmaisféarach a raibh cumhacht ar leith aige a sháraigh 100 hp in aghaidh an lítir i múnla táirgeachta sraithe. Bhí chassis níos déine sa Chineál R, fionraí tosaigh agus cúil cnámh mianna dúbailte, coscáin fheabhsaithe agus difreálach meicniúil helical (LSD).
Sa bhliain 1998, tugadh an Integra Type R isteach ar mhargadh na hEorpa den chéad uair. An bhliain dár gcionn, scaoileadh an chéad Chineál R cúig dhoras.
Nuair a bhog an 21ú haois tús an dara glúin Integra Type R (do mhargadh na Seapáine) agus seoladh Cineál Cathartha R (EP3) an dara glúin - den chéad uair a tógadh samhail Cineál R san Eoraip ag Honda de Dhéantúsaíocht na RA i Swindon.
I 2002, bhuail muid leis an dara glúin den NSX Type R, a lean leis an bhfealsúnacht a spreag an comórtas. Ábhar a úsáidtear go forleathan is ea snáithín carbóin chun meáchan a laghdú, lena n-áirítear sa spoiler cúil mór agus sa chochall aeráilte. Tá an Cineál R NSX fós ar cheann de na samhlacha is annamh sa líneáil Cineál R.
Seoladh an tríú glúin den Chineál Cathartha R i mí an Mhárta 2007. I margadh na Seapáine sedan ceithre dhoras a bhí ann (FD2) le hinneall 2.0 VTEC de 225 hp agus bhí fionraí cúil neamhspleách air, an Cineál R “Eorpach” Bhí “(FN2) bunaithe ar an hatchback cúig dhoras, d’úsáid sé aonad VTEC 201 hp 2.0 agus bhí fionraí simplí aige ar an acastóir cúil. Tá a fhios againn go bhfuil Cineál Cathartha R (FD2) amháin ar a laghad sa Phortaingéil.
Seoladh an ceathrú glúin den Chineál Cathartha R in 2015 le roinnt nuálaíochtaí teicniúla, ach ba é an fócas an VTEC Turbo nua - go dtí seo, an t-inneall is cumhachtaí chun samhail Cineál R a chumhacht, le 310 hp. Ag Taispeántas Gluaisteán na Ginéive i mbliana, chuir Honda an Cineál R Cathartha is déanaí i láthair, an chéad Chineál R “fíor-dhomhanda”, mar go ndíolfar é den chéad uair i SAM freisin.
Sa 5ú glúin seo, is é carr spóirt na Seapáine an ceann is cumhachtaí agus is radacaí riamh. Agus an mbeidh sé is fearr freisin? Ní bheidh ach am ag insint…
