Níl aon amhras ach go bhfuil an Suzuki Jimmy tá sé ar cheann de na samhlacha de bhranda na Seapáine (b’fhéidir fiú an tsamhail) a tharraing an aird is mó le blianta beaga anuas. Tar éis an tsaoil, i ré de SUVanna scagtha nach bhfuil ach beagán nó gan aon chumas easbhóthair acu, tá Suzuki imithe an bealach eile.
Dá bhrí sin, glacann an Jimny nua fráma le sreangáin (cosúil le jeeps íon agus crua), níl go leor áiseanna leictreonacha ann, cuireann sé lámhleabhar cúig luas (nó uathoibríoch… ceithre luas) agus bosca aistrithe le giarbhoscaí agus in ionad dul i muinín chuig inneall beag gásailín turbo (mar shampla an 1.0 Boosterjet a úsáidtear sa Vitara) téann sé chuig 102 hp atmaisféarach 1.5 l, an-sean-aimseartha.
Agus é ag tabhairt aghaidh ar na réitigh níos “meirgeach” seo, níl eagla ar Suzuki a dhearbhú gur tír-raon íon agus diana é a Jimny nua.
Mar sin féin, tá roinnt achair idir é a rá agus a bheith, agus mar sin thug Autocar aghaidh air le ceann de na finscéalta maidir le feithiclí easbhóthair, an Toyota Land Cruiser (anseo sa leagan Utility trí dhoras, níos dírithe ar obair agus níos lú fóillíochta is é sin nár díoladh anseo) chun constaic a shárú… clochach.
Toradh an achrann
Is é an rud atá le feiceáil san fhíseán ná, ainneoin a bheith beag, nach bhfuil eagla ar an Suzuki Jimny lasmuigh den bhóthar. Is fíor go bhfuil laigí áirithe aige i gcomparáid leis an Toyota cosúil le toilleadh ford níos ísle, easpa glais dhifreálacha nó inneall a bhfuil go leor rothlaithe de dhíth air chun an chasmhóimint uasta a bhaint amach (130 Nm gan ach 4000 rpm a bhaint amach).
Liostáil lenár nuachtlitir anseo
Go ginearálta, áfach, ligeann an airde mhaith go talamh (210 mm) agus na huillinneacha maithe (37º, 28º agus 49º d’ionsaí, ventral agus imeachta, faoi seach) duit pas a fháil san áit a dtéann na cinn mhóra, ní gá duit ach níos mó foighne agus cúram.