Leanann Mazda le forbairt teicneolaíochta Skyactiv i mbloic peitril agus díosail. Faigh amach an t-aonad 1.5 Skyactiv D is déanaí a thosóidh ar an gcéad Mazda 2 eile.
Tar éis bloc 2.2 Skyactiv D, tá anois an deartháir beag, an 1.5 Skyactiv D, a bhfuil a tús marcáilte le Mazda 2 sa todhchaí.
Comhlíonann an t-inneall nua seo ó Mazda le teicneolaíocht Skyactiv cheana féin caighdeáin dhiana EURO 6, agus déanann sé amhlaidh gan aon chóras catalysis. Ach chun na torthaí seo a bhaint amach, bhí roinnt fadhbanna ag Mazda a chuireann teorainn le hacmhainn na meicnice Díosail.
Mar sin féin, sásaíonn an toradh a fhaightear, ag baint úsáide as turbocharger geoiméadracht athraitheach agus braiteoir rothlaithe comhtháite, mar aon le intercooler uisce-fhuaraithe, branda na Seapáine. Sa dara háit, feabhsóidh sé éifeachtúlacht agus freagairt an bhloc 1.5 Díosail. Creideann Mazda go mbeidh an t-inneall díosail tomhaltais is ísle aige ina rang.
Taispeánann an bloc 1.5 Skyactiv D díláithriú 1497cc agus 105 each-chumhacht ag 4000rpm, tá an chasmhóimint uasta 250Nm le feiceáil chomh luath le 1500rpm agus fanann sé seasmhach go dtí gar do 2500rpm, agus astaíochtaí CO₂ de díreach 90g / km acu.
Ach chun na luachanna seo a bhaint amach, ní raibh gach rud rosy agus bhí fadhbanna teicniúla iomadúla ag Mazda. Fadhbanna a sáraíodh de réir an bhranda, trí na teicneolaíochtaí is déanaí a úsáid. Ach déanaimis dul i gcodanna, d’fhonn na dúshláin go léir a sháraigh Mazda a réiteach chun an t-inneall 1.5 Skyactiv D seo a fhorbairt.
Conas a bhí sé indéanta caighdeáin chomhshaoil éilitheacha a shárú gan gá le cóireáil catalaíoch?
De ghnáth oibríonn bloic díosail ag rátaí comhbhrúite, i bhfad níos airde ná bloic gásailín. Tá sé seo mar gheall ar shainiúlacht dócháin díosail, a mhaidhmíonn ag brúnna arda agus nach bpléascann cosúil le gásailín, ach a théann trí thine.
Bíonn fadhbanna ar leith ag baint leis an gceist seo, mar gheall ar na cóimheasa ardbhrú, nuair a bhíonn an loine ag a TDC (lár barr marbh), is gnách go dtarlaíonn adhainte roimh an meascán iomlán aonchineálach idir aer agus breosla, agus cruthaítear gáis NOx dá bharr agus cáithníní truaillithe. Mar thoradh ar mhoill ar instealladh breosla, agus cuidiú le teocht agus brú, bíonn geilleagar níos measa agus tomhaltas níos airde dá bhrí sin.
Mar sin féin, chinn Mazda, ar an eolas faoi na fadhbanna seo, geall a dhéanamh maidir le cóimheas comhbhrúite a mbloic Diesel Skyactiv a laghdú, le cóimheasa comhbhrúite de 14.0: 1 - luach follasach íseal do bhloc díosail, ós rud é go bhfuil an meán thart ar 16.0: 1. Agus an tuaslagán seo á úsáid, agus brístí ó sheomraí dócháin ar leith á n-úsáid, bhíothas in ann an teocht agus an brú i PMS na sorcóirí a laghdú, agus an meascán a bharrfheabhsú.
Agus an fhadhb seo réitithe, bhí ceist an gheilleagair breosla fós le réiteach, agus mar sin chuaigh Mazda i muinín draíocht na leictreonaice. Is é sin le rá, léarscáileanna insteallta le halgartaim casta atá in ann réamh-mheascán optamaithe a dhéanamh, i mbloc le ráta comhbhrú íseal. Chomh maith leis na héifeachtaí tairbhiúla ar dhóchán, rinne an laghdú ar an gcóimheas comhbhrúite meáchan an bhloc a laghdú, toisc go bhfuil sé faoi réir níos lú brú inmheánach, agus ar an gcaoi sin tomhaltas agus luas freagartha an innill a fheabhsú.
Conas a réitigh Mazda an fhadhb a bhaineann le tosú fuar agus adhainte uathoibríoch te le cóimheas comhbhrú íseal?
Ba iad seo an dá fhadhb eile a bhí mar bhonn le cóimheas comhbhrúite íseal an bhloc. Le cóimheas comhbhrúite níos ísle, bíonn sé níos deacra brú agus teocht go leor a thógáil suas chun an breosla a adhaint. Ar an láimh eile, nuair a bhíonn an bloc te, bíonn sé deacair ar an ECU bainistíocht a dhéanamh ar an gcóimheas comhbhrúite íseal.
Bhí sé mar gheall ar na saincheisteanna seo a shocraigh Mazda a áireamh sa bhloc 1.5 Skyactiv D, na insteallóirí Piezo is déanaí le soic 12-poll, rud a cheadaigh cásanna insteallta agus oibríochta éagsúla in eatraimh an-ghearr, ag bainistiú 9 n-instealladh in aghaidh an uasmhéid a dhéanamh. timthriall, ag ligean do thiúchan an mheascáin a rialú, ag réiteach fadhb an tosaithe fuar.
Chomh maith leis na 3 phatrún insteallta bunúsacha (réamh-instealladh, príomh-instealladh agus iar-instealladh) is féidir leis na insteallóirí Piezo seo roinnt patrún éagsúil a dhéanamh de réir dálaí atmaisféaracha agus ualach innill.
Réitíodh uath-adhaint, agus úsáid uainiú comhla athraitheach. Osclaítear na comhlaí sceite beagán le linn na céime ionghabhála, rud a fhágann gur féidir na gáis sceite a athchúrsáil ar ais go dtí an seomra dócháin, ag méadú an teocht, gan pointí brú a chruthú, ós rud é i mbloic Díosail ardaíonn an teocht sa seomra dócháin. Déanann an dóchán an adhaint a chobhsú. mar chúiteamh ar chóimheasa ardbhrú a úsáid, a ghineann spící brú atá deacair a rialú.