Nochtann babhta nua tástálacha ag Euro NCAP feidhmíocht sábháilteachta trí mhúnla eile: na “deartháireacha” leictreacha Skoda Enyaq iV agus ID Volkswagen.4 , agus fós an Dacia Sandero , ceann de na feithiclí is inacmhainne ar an margadh.
Ag tosú leis an dá leictreachas agus mar a chonaiceamar leis an ID.3, atá bunaithe freisin ar an MEB céanna leis an Enyaq iV agus ID.4, sáraíodh na tástálacha éilitheacha Euro NCAP gan stró réasúnta, i dtéarmaí tástálacha tuairteála agus i bhfeidhmíocht do chúntóirí tiomána.
Ghnóthaigh an dá thrasrian leictreach cúig réalta ag taispeáint torthaí a bhí an-ghar dá chéile - nó nach raibh an bonn agus an trealamh sábháilteachta céanna acu - le marcanna arda le clárú i ngach réimse meastóireachta.
Dacia Sandero, costas íseal freisin i sábháilteacht?
Nochtann torthaí Dacia Sandero (a oibríonn do Logan freisin) scéal eile. Níor ghnóthaigh samhail na Rómáine ach dhá réalta , toradh díomách.
Mar sin féin, nuair a dhéanaimid grinnscrúdú ar a thorthaí, is cosúil go bhfuil a fheidhmíocht i dtástálacha tuairteála measúil go leor agus, mura ndéanfadh Euro NCAP tástáil ach ar shábháilteacht éighníomhach an tsamhail (tástálacha tuairteála), bheadh rátáil ceithre réalta ag Sandero.
Sa lá atá inniu ann, áfach, cuireann Euro NCAP meáchan suntasach ar mheasúnú sábháilteachta gníomhaí, áit a ndéanann sé measúnú ar threalamh sábháilteachta atá deartha chun tionóiscí a chosc, mar choscánaithe uathrialacha nó cúntóirí tiomána, amhail an foláireamh imeachta.
Trealamh nach bhfuil, mar gheall ar an bpraghas íseal a chuireann Sandero ar fáil, ar fáil ach mar rogha nó nach bhfuil ar fáil fiú - de ghnáth ní dhéanann Euro NCAP tástáil ach ar fheithiclí le trealamh sábháilteachta atá caighdeánach i ngach leagan, agus d’fhéadfadh tástálacha comhthreomhara a bheith acu leis an bhfeithicil sin a bhfuil pacáiste roghnach trealaimh sábháilteachta.
Mar shampla, níl ceamara tosaigh ag an Dacia Sandero, ach córas radair don chóras coscánaithe uathrialach nach féidir ach feithiclí eile a bhrath agus ní coisithe agus / nó rothaithe, mar a deir Michiel van Ratingen, rúnaí ginearálta Euro NCAP:
Michiel van Ratingen, Ard-Rúnaí Euro NCAP"Tá an tsábháilteacht athraithe agus is é an dul chun cinn is mó atá á dhéanamh anois ná ardteicneolaíocht a úsáid chun tionóiscí a chosc. Is léir go bhfuil a margadh aimsithe ag Dacia agus leanann sí ag geallúint air, ach is beag uaillmhian atá ag rátáil dhá réalta, fiú amháin maidir le táirge "ar chostas íseal". Is léir go bhfuil a gcinneadh gan ceamara a thairiscint ag teacht leis an margadh agus is cúis díomá é mar tá a fhios ag Dacia go gcaithfidh a samhlacha an Slándáil Ghinearálta nua Rialacháin a chomhlíonadh go luath.
Ar an láimh eile, taispeánann Skoda agus Volkswagen an méid is féidir a bhaint amach agus molann Euro NCAP dóibh as an leibhéal sábháilteachta is airde a thairiscint dá gcustaiméirí. "
Mar a léiríonn van Ratingen go hachomair, ó Iúil 2022 ar aghaidh, beidh ar gach samhail, lena n-áirítear gach samhail Dacia, na rialacháin sábháilteachta nua arna bhforchur ag an Aontas Eorpach a chomhlíonadh.
Sa Rialachán Ginearálta Sábháilteachta nua seo, tá go leor airde á thabhairt ar chosc timpistí. Éileoidh sé ar gach feithicil nua a dhíoltar laistigh den Aontas Eorpach teacht le cúntóirí tiomána níos airde le haghaidh feidhmeanna cosúil le coscánaithe uathrialacha chun cinn, foláireamh imeachta lána agus foláireamh tuirse tiománaithe.
Trealamh a bheidh mar chuid den Dacia Sandero freisin. Ba cheart go dtiocfadh forbairt bhreise ar an dá réalta atá bainte amach anois nuair a dhéantar iad a athscrúdú leis na gairis seo.
