Ní fada ó shin slán a fhágáil againn leis an 3ú glúin Mazda MX-5. Thugamar áit speisialta dó, filleadh onóra ar mhúnla a d’fhág stíl againn. Ba é bunús an “NC” an fhealsúnacht a chuir Mazda i bhfeidhm ar an mbóthar is mó díol ar domhan: simplíocht, gile agus aclaíocht, trasnaithe do na glúine go léir. Níos mó ná athshondas sna conairí margaíochta, tá an dearcadh seachadta agus imní seo don tiománaí i bhfad roimh an am nuair a thosaigh focail á gcur i bhfeidhm chun an tomhaltóir a chur ina luí. Fillfimid ar ais, ní rófhada, geallaim!
Ba í an bhliain 1185 (dúirt mé gur turas gairid a bhí ann…) agus bhí imní ar an Impire Minamoto no Yoritomo faoi fheidhmíocht a samurai, go háirithe nuair a scaoil siad a gcuid claimhte agus marcaíocht ar muin capaill chun troid le bogha agus saighead. Chruthaigh an t-impire cineál foirmithe do bhoghdóirí capall, a d’ainmnigh sé Yabusame. Bhí sé mar aidhm ag an oiliúint barr feabhais seo marcach agus capall a chur i dtiúin, cothromaíocht foirfe a ligfeadh don saighdeoir turas go gasta le linn comhraic, ag rialú an chapaill gan ach a ghlúine.
Tá ainm ar an nasc seo idir marcach agus capall: Jinba ittai. Ba í an fhealsúnacht seo a d’úsáid Mazda 25 bliain ó shin nuair a shocraigh sé an tiománaí a chur taobh thiar de roth a bhóthair, an Mazda MX-5. Ó shin i leith, ba é an Jinba ittai an múnla do gach MX-5, agus sin an fáth go mbraitheann an té a thiomáineann go bhfuil sé ceangailte, go bhfuil carr agus tiománaí ar cheann.
Ar an taobh amuigh, iompraíonn an Mazda MX-5 nua an t-aitheantas dearaidh KODO, anam ag gluaiseacht. Tagann an slonn creased, línte ísle tosaigh agus sreabhach le chéile i gcarr atá ag iarraidh a bheith de chomhréireanna beaga. Tá a fhios acu siúd a bhfuil aithne acu air ó na glúnta eile go bhfuil gach rud ann, go bhfanann stíl dhosháraithe an Miata, is é scáthchruth síoraí bóthair íocónach é, níl aon bhealach ann le fanacht neamhshuimiúil.
Agus an eochair á tabhairt againn, mothaímid go bhfuil an t-inneall 2.0 Skyactiv-G i láthair, an chéad cheann ar an MX-5, tá a 160 hp réidh chun freastal ar bhrionglóidí chos dheas scitsifréineacha i gcónaí sna chéad teagmhálacha “níos speisialta” seo. Bhí roghnú na hinneall 131 hp 1.5 Skyactiv-G ar an gcéad lá as an gceist, mar sin chuaigh mé díreach go dtí an pointe. Agus muid ag dícheangail an mheascáin labhraímid níos fearr i gcónaí, nach gceapann tú?
Sula n-imeoidh tú, féach ar an taobh istigh, atá athchóirithe go hiomlán agus ar aon dul leis na samhlacha nua Mazda. Anseo, déantar spiorad Jinba ittai a iniúchadh go mion, leis an roth stiúrtha, na pedals agus an painéal uirlisí i siméadracht agus ailínithe leis an tiománaí.
Is réamhrá don tiomáint tumtha an suíomh tiomána íseal agus an roth stiúrtha trí chainte. Comhlánaíonn na suíocháin Recaro i leathar Nappa agus Alcantara, atá ar fáil sa leagan lán-bhreise seo, le cainteoirí BOSE UltraNearfield comhtháite sna headrests, an pictiúr. Ar an gcéad amharc níl mórán spáis ann chun do sparán agus d’fhón cliste a stóráil, ach tar éis cúpla soicind de chuardach tá roinnt nooks agus crannies ann. Ar ais ansin, chuireamar dhá mhála taistil bheaga i stoc a fhreastalaíonn go héasca ar a bhfuil tú ag súil a thógáil ar saoire do bheirt.
Cuireadh coincheap an cockpit cinn i bhfeidhm freisin ar an Mazda MX-5, agus níor ghá don tiománaí a shúile a thógáil den bhóthar chun oibriú leis an ionstraimíocht a bhí ar fáil. Le níos mó giuirléidí ná riamh, tá scáileán neamhspleách 7 n-orlach ag an Mazda MX-5 anois mar rogha, áit a bhfuil an fhaisnéis agus an t-eolas go léir. Ligeann sé dúinn freisin an t-idirlíon a bhrabhsáil, éisteacht le raidiónna ar líne agus rochtain a fháil ar sheirbhísí meán sóisialta. Tá roinnt aipeanna ar fáil freisin.
Cé go gcloistear an t-inneall go soiléir, tá córas roghnach 9-cainteoir BOSE ag an Mazda MX-5, atá deartha go speisialta do bhóthar. Tar éis na réamhrá, tá sé in am an barr a rolladh ar ais agus leanúint ar aghaidh ar an turas. Is leor lámh amháin chun an barr láimhe a oibriú, a tharraingíonn siar go hiomlán agus a chruthaíonn dromchla cothrom ar bharr an urrann bagáiste.
Ar an mbaile, tá an Mazda MX-5 ceansa, le ruán beag muffled ag an réimeas íseal atá á leanúint againn. Glasann súile ar an dearg anamúil agus é ag dul thart, is fíor-úrscéal é an Mazda MX-5 lena línte nua-aimseartha. Ach go leor den chomhrá, tá sé thar am an chathair a fhágáil ar strae agus dul go suaimhneach na tuaithe ar imeall Barcelona.
Caillim, nach measann gur tiománaí den scoth mé, radharc uaireanta ar an gcaoi a rialaím ró-sheasamh go socair. Sreabhann na rothaí 17 n-orlach ar bhoinn 205/45, ní ró-bheag rubair, ní iomarca rubair, mar sin ní dhéanann siad milleadh. Is é mias an lae dul isteach i gcuar, ag fágáil muiníne agus ag cailleadh tromchúis go dtí deireadh cúil suaimhneach gríosaitheach. Tá sé 1015 kg, 160 hp agus 200 Nm ag 4600 rpm, tá an Mazda MX-5 ar fad anseo, tá an Miata ina chónaí agus moltar é!
Bhí an taithí taobh thiar den roth den inneall 1.5 Skyactiv-G níos mó ná mar a bhí súil agam, agus nocht an t-inneall beag seo leaisteachas agus fuaim iontais. Tosaíonn an meáchan anseo ag 975 kg, figiúr den scoth atá ag an Mazda MX-5 nua ina churaclam. Togra le cur san áireamh go cinnte, go príomha mar gheall ar an bpraghas: ó 24,450.80 euro, i gcoinne an 38,050.80 euro a iarradh don 2.0 Skyactiv-G sa leagan Excellence Navi, atá ar fáil do mhargadh na Portaingéile. Más mian linn a bheith dian, cosnaíonn an 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi 30,550.80 euro, arb é an praghas tagartha don chomparáid é.
Is cuma faoin bhfeidhmíocht, cibé acu a shroicheann an 0-100 km / h 7.3 soicind ar an 2.0 Skyactiv-G nó i 8.3 soicind ar an 1.5 Skyactiv-G, is é an rud is tábhachtaí ná go sroicheann muid an ceann scríbe le gáire i gcónaí. Ní raibh sé riamh chomh corraitheach dul ag obair nó ar feadh deireadh seachtaine lasmuigh den bhaile. Is é 214 km / h an luas uasta don leagan leis an inneall 2.0 Skyactiv-G, agus ligeann an 1.5 Skyactiv-G dúinn 204 km / h a bhaint amach. Is é an giarbhosca Skyactiv-MT 6-luas, ar stáitse go foirfe agus ag clúdach ar an dá inneall, an t-icing ar an gcíste.
Sroicheann innill Skyactiv-G an Mazda MX-5 i gcomhréir le caighdeáin Euro 6, agus an 2.0 ag tabhairt leis an gcóras i-stop & i-ELOOP atá ar eolas againn ó Mazdas eile. Agus toisc go bhfuil sé tábhachtach, ba chóir a thabhairt faoi deara gurb é 6l / 100 km an tomhaltas comhcheangailte a fógraíodh don inneall 1.5 Skyactiv-G, agus an t-inneall 2.0 thart ar 6.6 / 100 km. In ár dtástáil, sa chríoch náisiúnta, beimid in ann na luachanna seo a chruthú.
Fágaim an Mazda MX-5 san áit a bhfuair mé é. Mhair an damhsa díreach os cionn 24 uair an chloig ach ba chúis áthais dom na cosáin a fuaireamar ar an mbealach a threorú agus a threorú. Is mór an onóir dom a bheith roghnaithe do Yabusame agus gan amhras is féidir liom a rá sa deireadh díreach os cionn 150 km gur féidir leis an Mazda MX-5 (ND) é féin a threorú “lena ghlúine”. Féach tú go luath, Miata.
Féach liosta na bpraghsanna do mhargadh na Portaingéile anseo.