Amhail is nár leor Veyron nó na leaganacha drámatúla den Chiron chun an anáil a bhaint ó aon duine againn, tá an ceann seo, ar tugadh teideal cuí air, le feiceáil anois. Bolide Bugatti.
Rinne na daoine a bhí freagrach as an tionscadal fabhtach Bugatti seo trí gach rud nár ghá a bheith sa phíosa uathúil seo de 4.76 m ar fad a scriosadh, agus tugadh cead don fhoireann deartha timpeall Achim Anscheidt rein saor in aisce a thabhairt dá n-aislingí féin.
Is é an toradh atá air seo ná an “hipear-lúthchleasaí” céadfach, a chiallaíonn cóimheas meáchain / cumhachta de 1850 hp agus a mheá níos lú ná 1.3 tonna (1240 kg tirim) 0.67 kg / hp . Sáraíonn uasluas an gunnaí nocht seo 500 km / h (!), Agus ardaíonn an chasmhóimint uasta go 1850 Nm - díreach ansin ag 2000 rpm -, go leor chun luachanna luasghéaraithe eile ar domhan a ráthú.
Stephan Winkelmann, Uachtarán Bugatti“Bhíomar ag smaoineamh ar conas a d’fhéadfaimis an t-inneall cumhachtach W16 a léiriú mar shiombail theicniúil dár mbranda san fhoirm is íon - ní raibh gá ach le níos mó ná ceithre roth, inneall, giarbhosca, roth stiúrtha agus dhá shuíochán só uathúla chun é a dhéanamh chomh héadrom agus ab fhéidir agus ba é an toradh a bhí ar an Bolatti Bolide an-speisialta seo, ar a bhféadfadh gach turas a bheith cosúil le lámhaigh liathróid gunna ”.
Bhí innealtóirí bhranda na Fraince in ann beagán níos mó agus níos cruthaithí ná mar is gnách a ríomh. Cé chomh tapa agus a bheadh an Bugatti Bolide in ann rith ar na ciorcaid luais is cáiliúla ar domhan? Thógfadh lap ar chiorcad La Sarthe ag Le Mans 3min07.1s agus ní thógfadh lap ar an Nürburgring Nordschleife níos mó ná 5min23.1s.
Liostáil lenár nuachtlitir
“Is é Bolide an freagra cinnte ar an gceist an mbeadh Bugatti in ann hipear-spórt a thógáil a bheadh oiriúnach do na rianta agus a urramódh riachtanais sábháilteachta uile an Chónaidhm Idirnáisiúnta Gluaisteán (FIA). Deartha timpeall ar chóras tiomána W16, gan mórán obair choirp timpeall air agus feidhmíocht dochreidte ”, a mhíníonn an stiúrthóir forbartha teicniúla Stefan Ellrott, a bhfuil an tionscadal seo“ ina iompróir eolais nuálach do theicneolaíochtaí amach anseo ”.
Cad… bolide!
Cé gur cluiche smaointeoireachta é ar an mbóthar agus uaidh, in ainneoin na caolchúisí teicniúla, tá dearadh an coupe i bhfad níos réadúla. Tá inneall ceithre roth, inneall turbo W16 ocht lítear le tarchur uathoibríoch dé-clutch seacht luas agus dhá bhagáiste rásaíochta, chruthaigh Bugatti monocóque eisiach carbóin leis an dolúbthacht is airde.
Is é stiffness na snáithíní a úsáidtear 6750 N / mm2 (Newtons in aghaidh an milliméadar cearnach), is é 350 000 N / mm2 an snáithín aonair, luachanna atá níos coitianta ... i spásárthaí.
Tá an t-athrú ar an sciath seachtrach ar an díon, le barrfheabhsú gníomhach ar shreabhadh, go háirithe suntasach. Agus é ag tiomáint go mall, fanann dromchla an dín réidh; ach nuair a bhíonn sé ag luasghéarú go hiomlán cruthaíonn réimse mboilgeog friotaíocht an aeir a laghdú 10% agus 17% níos lú ardaitheoir a chinntiú, agus an sreabhadh aer go dtí an sciathán cúil a bharrfheabhsú.
Ag 320 km / h, is é 1800 kg agus 800 kg sa sciathán tosaigh an fórsa sa sciathán cúil. Tá méadú de thart ar 60% tagtha ar chion na gcodanna carbóin infheicthe i gcomparáid leis an méid is gnách ar Bugatti agus níl ach 40% de na dromchlaí péinteáilte, i Rásaíocht Ghorm na Fraince ar ndóigh.
Níl an Bugatti Bolide ach méadar amháin ar airde, cosúil leis an gCineál Bugatti 35 stairiúil, agus troigh níos giorra ná an Chiron reatha. Téann muid isteach agus amach cosúil le carr rása LMP1 ag oscailt na ndoirse agus ag sleamhnú thar an tairseach isteach nó amach as an mbac.
Comhlíonann trealamh mar an córas múchta dóiteáin, leantóir, athbhreoslú brú le mála breosla, rothaí le cnó lár, fuinneoga polacarbonáit agus córas crios sábhála sé phointe le rialacháin Le Mans. An mbeidh Bugatti ag iarraidh fís a thabhairt de charr a d’fhéadfadh a bheith ann do Le Mans leis an Bolide? Is dócha nach bhfuil, mar gheall ar 2022 samhlacha hibrideacha den chéad uair sa rás seasmhachta is cáiliúla ar domhan agus ar an drochuair le díláithriú ollmhór ocht lítear agus 16 sorcóir níl aon áit ann d’aon chóras tiomána hibrideach.
Ach anois is arís caithfimid ligean dúinn aisling a dhéanamh.
Sonraíochtaí teicniúla
| Bolide Bugatti | |
|---|---|
| MÓTAR | |
| Ailtireacht | 16 sorcóir i W. |
| Suíomh | Ionad cúil fadaimseartha |
| Cumas | 7993 cm3 |
| Dáileadh | 4 comhla / sorcóir, 64 comhla |
| Bia | 4 turbochargers |
| Cumhacht * | 1850 hp ag 7000 rpm * |
| Dénártha | 1850 Nm idir 2000-7025 rpm |
| SRÁID | |
| Tarraingt | Ceithre roth: difreálach tosaigh féin-ghlasála fadaimseartha; difreálach cúil féin-ghlasála trasnach |
| Bosca fearas | 7 luas uathoibríoch, clutch dúbailte |
| CHASSIS | |
| Fionraí | FR: Triantáin forluiteacha dúbailte, nasc Pushrod le tionól cothrománach earraigh / taise; TR: Triantáin forluiteacha dúbailte, nasc bhrúite le tionól ingearach earraigh / taise |
| coscáin | Carbóin-Ceirmeach, le 6 phiostail in aghaidh an roth. FR: trastomhas 380 mm; TR: trastomhas 370 mm. |
| Boinn | FR: slicks Michelin 30/68 R18; TR: slicks Michelin 37/71 R18. |
| rims | Maignéisiam saoirsithe 18 ″ |
| TOMHAIS AGUS CÁILÍOCHTAÍ | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 4.756 m x 1.998 m x 0.995 m |
| Idir acastóirí | 2.75 m |
| glanadh talún | 75 mm |
| Meáchan | 1240 kg (tirim) |
| cóimheas meáchain / cumhachta | 0.67 kg / hp |
| SOCHAIR (insamhalta) | |
| Luas uasta | +500 km / h |
| 0-100 km / h | 2.17s |
| 0-200 km / h | 4.36s |
| 0-300 km / h | 7.37s |
| 0-400 km / h | 12.08s |
| 0-500 km / h | 20.16s |
| 0-400-0 km / h | 24.14s |
| 0-500-0 km / h | 33.62s |
| Accel. Trasnánach | Uasmhéid 2.8g |
| Ar ais go Le Mans | 3min07.1s |
| Fill ar ais ar Nürburgring | 5 nóiméad 23.1s |
| Aerodinimic Cd.A ** | Cumraigh. uas. Downforce: 1.31; Cumraigh. vel. uasmhéid: 0.54. |
* Cumhacht bainte amach le gásailín 110 ochtáin. Le 98 gásailín ochtáin, is é 1600 hp an chumhacht.
** Comhéifeacht tarraing aerodinimiciúil arna iolrú faoin limistéar tosaigh.
Údair: Joaquim Oliveira / Press-Inform.