In áiteanna leis an líon is mó hipersports in aghaidh an m2 ar an phláinéid, mar shampla Monacó, Londain nó Dubai, tá sé réasúnta éasca Bugatti a “ghabháil”. Ach rud nach bhfeicfidh go leor againn - cinn peitril - ceithre ghluaisteán - gach ceann difriúil - de bhranda Molsheim san áit chéanna.
Tá sé rud chomh gann go bhfuil an chuma air go bhfuil sé doláimhsithe. Ach cé a bhí ar an gciorcad na laethanta seo Nürburgring thiocfadh leis an gceathrar a fheiceáil Bugatti is speisialta sa lá atá inniu ann - ní théann an “La Voiture Noire”, mar ócáid aonuaire, isteach sa chothromóid seo - le chéile: Chiron Super Sport 300+, Chiron Pur Sport, Divo agus Centodieci.
Tar éis an tsaoil, ba é an branda atá lonnaithe in Alsace na Fraince ba chúis leis an mbealach miotasach Gearmánach, ar a dtugtar an Green Inferno chomh minic, 19.5 milliún euro ar a laghad, arna roinnt ar 8 milliún euro Centodieci, 5 mhilliún euro an Divo, an 3.5 milliún euro an Chiron Super Sport 300+ agus na 3 mhilliún euro de Chiron Pur Sport.
Ach tar éis an tsaoil, cad a bhí mar bhunús leis an “gcruinniú teaghlaigh” seo le Bugatti ag an Nürburgring? De réir bhranda na Fraince, a thug seisear innealtóirí chuig The Ring, ba é rian na Gearmáine an chéim le haghaidh tástála iomláine ar an raon iomlán, rud a cheadaigh faisnéis bheacht a bhailiú faoi gach ceann de na samhlacha.
Lars Fischer, ceann na tástála cumraíochta chassis ag BugattiBa mhaith linn an chumraíocht chassis is fearr is féidir a bhaint amach dár gcustaiméirí, agus mar sin déanaimid tástálacha tiomána i ndálaí foircneacha chomh maith le cásanna laethúla.
Mar gheall ar chumraíocht neamhghnách chiorcad na Gearmáine tá sé ar cheann de na cinn is déine ar domhan. Le fad 20.8 km, tá 33 casadh aige ar chlé, 40 casadh ar dheis, fánaí 17% agus difríocht airde 300 méadar. Cruthaíonn sé seo cineál “oideas foirfe” d’innealtóirí le go mbeidh siad in ann paraiméadair éagsúla a mheas ag an am céanna.
Na ceithre “sheod” de Bugatti
Is é an tsamhail is eisiach den cheathairéad seo ná an Centodieci, agus ní dhéanfar ach 10 n-aonad a tháirgeadh, gach ceann acu le bunphraghas (gan cánacha a áireamh) de ocht milliún euro, a chuireann é ar liosta na hipersports is eisiach inniu.
Ar a dtugtar “oidhre” de chineál an EB110, tugann an Centodieci an tetra-turbo W16 céanna a fuair muid sa Chiron, ach chonaic sé go bhfásfadh an chumhacht 100 hp, ag sroicheadh 1600 hp (ag 7000 rpm).
A bhuíochas leis an uimhir seo, beidh an Centodieci in ann an gnáthchleachtadh luasghéaraithe a dhéanamh ó 0 go 100 km / h i 2.4s, 200 km / h a bhaint amach i 6.1s agus 300 km / h a bhaint amach i díreach 13.1s. Maidir leis an luas uasta, beidh sé teoranta go leictreonach go 380 km / h.
Beagán níos eisiach (teoranta do 30 cóip), mar sin níl an Chiron Super Sport 300+ chomh speisialta. Is é an leagan táirgeachta den Chiron a bhuail 304,773 mph (nó 490.484 km / h) agus a tháinig chun bheith ar an gcéad charr bóthair chun an bac 300 mph a shárú.
Soláthraíonn sé an leagan céanna den tetra-turbo W16 le 1600 hp a fuaireamar sa Centodieci, ach tá corp níos fada aige a cumadh le haghaidh taistil ar “luasanna an-ard níos faide ná 420 km / h”.
Os a choinne sin, rugadh Divo le cuspóir amháin: “a bheith níos spórtúla agus níos aclaí i gcuair, ach gan compord a íobairt”.
Chun seo a dhéanamh, d’oibrigh innealtóirí Bugatti i ngach réimse, ó chassis go aeraidinimic, ag dul tríd an “aiste bia” a bhí riamh tábhachtach, rud a d’fhág go raibh 35 kg níos lú ná an Chiron.
Ach chomh fada agus a bhaineann le meicnic, déantar é seo a aistriú, gan athrú, ó Chiron. Is é sin le rá, úsáideann an Bugatti Divo na W16 8.0 lítear agus 1500 hp de chumhacht.
Níos lú radacach ná an Divo agus níos dírithe ar thiomáint, fuair an Chiron Pur Sport feabhsuithe i dtéarmaí aeraidinimic, fionraí agus tarchuir, agus bhí sé faoi réir aiste bia freisin a lig dó “kg” a ghearradh i gcomparáid leis na Chirons eile.
Le táirgeadh teoranta do 60 aonad, tá an Chiron Pur Sport “beoite” ag an W16 8.0 lítear le 1500 hp de chumhacht agus níl de dhíth air ach 2.3s chun 100 km / h agus níos lú ná 12s a bhaint amach chun 300 km / h a bhaint amach.