“Tá an chuid is fearr ag an Jogger i ngach catagóir: fad veain, spás iompróra daoine agus cuma SUV”. Sin mar a chuir na daoine atá freagrach as Dacia in aithne dúinn an bogshodar , crosaire teaghlaigh atá ar fáil le cúig agus seacht suíochán.
Is é seo an ceathrú príomhshamhail do straitéis bhranda Rómánach Renault Group, tar éis an chéad Sandero, Duster agus Spring, an chéad 100% leictreach Dacia. Faoi 2025 tá sé deimhnithe ag an mbranda cheana féin go bhfuil sé i gceist aige dhá mhúnla nua eile a lainseáil.
Ach cé nach dtarlaíonn sé sin, is é an “chéad fhear eile” an Jogger seo i ndáiríre, a ainmníodh de réir na ndaoine atá freagrach as Dacia le hainm a léiríonn “spóirt, lasmuigh agus fuinneamh dearfach” agus a léiríonn “stóinseacht agus solúbthacht”.
bogshodar an crosaire
Agus má tá rud amháin ann is cosúil go bhfuil an Dacia Jogger seo, tá sé beacht agus ilúsáideach go beacht. Chonaiceamar é beo cheana féin agus bhí na cionúireachtaí de mhúnla a thagann in áit Logan MCV agus Lodgy an-tógtha leis.
Leath bealaigh idir veain “pants rollta suas” agus SUV, tá an trasrian seo - a úsáideann ardán CMF-B Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, ie, mar an gcéanna leis an Dacia Sandero - 4.55 m ar fad, rud a fhágann gurb é an tsamhail is mó é sa raon Dacia (ar a laghad go dtí an leagan táirgeachta den Bigster níos mó fós)
Ag an tosaigh, is léir na cosúlachtaí leis an Sandero, le gríl an-leathan ag síneadh go dtí na ceannsoilse, ar a bhfuil teicneolaíocht LED agus síniú “Y”. Ar an láimh eile, tá dhá ghreim an-fhuaimnithe ag an gcochall a chabhraíonn le mothú stóinseacht an mhúnla seo a threisiú.
Ar chúl, téann an buaicphointe chuig na taillights ingearacha (ní sinne an t-aon dream a aimsíonn cosúlachtaí leis an Volvo XC90, ceart?), A lig, de réir na ndaoine atá freagrach as Dacia, tailgate an-leathan a thairiscint agus an mothú leithead an Jogger seo.
Cheana féin i bpróifíl, agus ionas nach raibh sa Jogger seo ach Sandero sínte, fuair dearthóirí agus innealtóirí déantúsóra na Rómáine dhá réiteach: painéil flared ar áirsí an roth chúl, ag cuidiú le líne ghualainn níos mhatánach a chruthú, agus briseadh sa uachtair fráma na bhfuinneoga, os cionn philéar B, a bhfuil difríocht (dearfach) 40 mm aige.
Ní amháin gur cruthaíodh próifíl ar leith, ach cheadaigh sé gnóthachan sa seomra dóibh siúd a bhí ag taisteal sa suíochán cúil. Ach ansin téimid…
I bpróifíl, seasann na rothaí amach, a bhí 16 '' sa leagan a chonaiceamar beo agus a líon na áirsí rotha go réasúnta maith, maidir leis na cosaintí plaisteacha a chabhraíonn le carachtar eachtrúil an mhúnla seo a threisiú agus, ar ndóigh, le haghaidh díon modúlach na barraí racaí ar féidir leo suas le 80 kg a sheasamh.
Spás le tabhairt agus le díol
Ag bogadh isteach sa chábán, tá sé deacair difríochtaí a fháil don Sandero, rud nach fiú drochscéal é, nó ní bheadh sé ar cheann de na réimsí inar fhorbair an Sandero an ceann is mó.
Sna leaganacha níos feistithe, tá stiall fabraice air a shíneann thar an Painéal na nIonstraimí agus atá an-taitneamhach féachaint ar agus teagmháil a dhéanamh le gnéithe agus gnéithe, cosúil leis an Sandero, trí rogha ilmheán: Rialú Meán, ina ndéantar ár bhfón cliste mar ionad ilmheán ó Jogger, a bhuíochas d’iarratas a d’fhorbair Dacia agus a bhfuil comhéadan an-spéisiúil aige; Media Display, le scáileán tadhaill lárnach 8 ’’ agus ceadaíonn sé comhtháthú (sreangaithe) leis an bhfón cliste trí chórais Android Auto agus Apple CarPlay; agus Media Nav, a choinníonn an scáileán 8 ’’, ach a cheadaíonn nasc leis an bhfón cliste (Android Auto agus Apple CarPlay) gan sreang.
Ach taobh istigh den Jogger seo is é an rud is mó a sheasann amach ná an spás ar bord. Sa dara sraith de bhinsí, áit a gcaitear le dhá thábla againn le sealbhóirí cupáin (cineál eitleáin), chuaigh an spás ceann a bhí ar fáil agus éascaíocht rochtana, an moladh is féidir a leathnú i bhfeidhm orm - agus seo an rud is suntasaí… - go dtí an tríú sraith de bhinsí.
Tá an dá shuíochán cúil tríú sraith (an leagan a chonaic muid cumraithe le haghaidh seacht suíochán) den Jogger caoin i bhfad ó bheith díreach do pháistí. Tá mé 1.83 m agus bhí mé in ann suí go compordach sa chúl. Agus contrártha leis an méid a tharlaíonn leis na cineálacha tograí seo, ní bhfuair mé mo ghlúine ró-ard.
Ní bhíonn aschuir USB sa dara sraith suíochán ná sa tríú sraith, áfach, agus ós rud é go bhfaighimid soicéid 12 V sa dá áit seo, is bearna í rud is féidir a réiteach go héasca le hoiriúnóir. Ar an láimh eile, táimid ag caitheamh le dhá fhuinneog bheag atá in ann oscailt beagán i gcéim agus dhá shealbhóir cupáin.
Agus na seacht suíochán i riocht, tá 160 lítear de chumas ualaigh ag an Dacia Jogger sa stoc, figiúr a ardaíonn go 708 lítear le dhá shraith suíochán, agus is féidir é a leathnú go 1819 lítear agus an dara ró a fhilleadh síos agus an tríú ceann a bhaint .
Agus aon uair nach bhfuil an dá shuíochán cúil ag teastáil, bíodh a fhios agat go bhfuil sé an-éasca (agus gasta) iad a bhaint. Rinne mé an próiseas seo faoi dhó le linn na chéad teagmhála beo seo le Jogger agus is féidir liom a ráthú duit nár thóg sé níos mó ná 15 soicind orm gach ceann de na suíocháin a bhaint.
Chomh maith leis seo, tá 24 lítear stórála scaipthe againn ar fud an chábáin a ligeann dúinn beagnach gach rud a stóráil. Is féidir le gach ceann de na doirse tosaigh buidéal suas le lítear amháin a choinneáil, tá toilleadh 1.3 l ag consól an ionaid agus tá sé shealbhóir cupáin sa chábán. Tá seacht lítear san urrann glove.
Jogger ‘Extreme’, níos eachtrúil fós
Beidh an Jogger ar fáil le sraith theoranta - ar a dtugtar “Extreme” - a mbeidh inspioráid easbhóthair níos suntasaí fós ann.
Tá bailchríoch eisiach “Terracotta Brown” air - dath seolta an mhúnla - agus tá roinnt sonraí ann i dubh snasta, ó na rims go barraí an dín, tríd an antenna (cineál eite), scáthán an chúlchúl na taobhanna agus na greamáin ar na taobhanna.
Sa chábán, seasann na seams dearga, na mataí ar leith don leagan seo agus don cheamara páirceála cúil amach.
Agus na hinnill?
Tá an Dacia Jogger nua “i mbun seirbhíse” leis an mbloc peitril TCe 1.0l agus trí-sorcóir a tháirgeann 110 hp agus 200 Nm, a bhfuil baint aige le giarbhosca lámhleabhar sé luas, agus le leagan débhreosla (peitril) agus GPL) gur mhol muid an oiread sin ag Sandero cheana féin.
Sa leagan débhreosla, ar a dtugtar ECO-G, cailleann an Jogger 10 hp i gcomparáid leis an TCe 110 - fanann sé ag 100 hp agus 170 Nm - ach geallann Dacia go gcaitear 10% ar an meán níos ísle ná a choibhéis gásailín, le buíochas le an dá umar breosla, is é an uathriail uasta timpeall 1000 km.
Hibrid amháin i 2023
De réir mar a bhíothas ag súil leis, gheobhaidh an Jogger, amach anseo, an córas hibrideach atá ar eolas againn cheana féin, mar shampla, an Renault Clio E-Tech, a chomhcheanglaíonn inneall gásailín 1.6 l le dhá mhótar leictreach agus ceallraí 1-orlach .2. kWh.
Is é an toradh a bheidh air seo go léir uaschumhacht chomhcheangailte 140 hp, rud a fhágfaidh gurb é seo an leagan is cumhachtaí i raon Jogger. Beidh an tarchur i gceannas - mar atá sa Clio E-Tech - de ghiarbhosca uathoibríoch illuais atá ag teacht chun cinn, agus gheobhaidh an teicneolaíocht oidhreacht ó Fhoirmle 1.
Cathain a thiocfaidh sé agus cá mhéad a chosnóidh sé?
Ní shroichfidh an Dacia Jogger nua margadh na Portaingéile ach i 2022, go sonrach i mí an Mhárta, mar sin níl praghsanna ar ár dtír ar eolas go fóill.
Ina ainneoin sin, dheimhnigh Dacia cheana féin go mbeidh an praghas iontrála i lár na hEorpa (sa Fhrainc, mar shampla) thart ar 15 000 euro agus go mbeidh an leagan seacht suíochán thart ar 50% de dhíolacháin iomlána an mhúnla.