Féach cad a bhí mar “duckling gránna” Porsche sna 90idí!
Nuair a sheol Porsche Porsche Boxster den chéad ghlúin i 1996, chuaigh an lucht leanúna is láidre sa bhranda Stuttgart i gcoinne na samhla. Mheas siad gur heresy agus betrayal de luachanna is bunúsaí an bhranda. Rinne siad gearán faoi gach rud. Ó shuíomh lárnach an innill, go dtí an easpa cumhachta a bhí ag an gcarr, agus ar ndóigh, an colláis a rinne an “bastard” le dearadh an íocónach Porsche 911. Dúradh beagnach gach rud ag an am faoin Boxster… sin ba shamhail é go raibh sé ina chónaí faoi scáth a laraí a bhuaigh a dheartháir níos sine, an 911. Cé acu Porsche a bhí ann dóibh siúd nach raibh an t-airgead acu 911 a cheannach, srl. Droch-rudaí, ní raibh siad in ann brionglóid a dhéanamh fós faoin méid a bhí ag an 21ú haois dóibh ... SUVanna agus sedans le hinneall Volkswagen!
Ach rith an t-am, agus géilleann siad siúd a cháin Porsche uair amháin as a leithéid de heresy a lainseáil, inniu do charms an bhóthair "beag". Tháinig feabhas chomh mór nó chomh beag ar iompar agus ar fheidhmíocht an Boxter sa dara glúin agus sa ghlúin reatha (987) gur féidir leis an duine is lú sa teaghlach i roinnt leaganacha an saol a dhéanamh deacair dá dheartháir níos sine ar bhóithre sléibhe. Nach dona huh? Agus má bhí Boxter (987) an dara glúin agus an ghlúin reatha marcáilte ag an gcruinniú comhthoil a bhain sé amach, is cinnte go mbeidh Boxster an tríú glúin (981) marcáilte ag deimhniú an Boxster mar ghné lán-chuimsitheach de líneáil charr spóirt Porsche.
Ag fágáil na bhfíoras stairiúil go ceann tamaill eile, cad atá i ndán dúinn ag an Boxster nua? Ar dtús, fógraíonn Porsche, a bhuí le teicneolaíochtaí nua atá neamhdhíobhálach don chomhshaol a thabhairt isteach, go bhfuil feabhsuithe éifeachtúlachta fuinnimh thart ar 15% ar an nglúin nua Boxster. Gnóthachain a bhaintear amach trí mheáchan an chassis a laghdú, córas athghiniúna fuinnimh a shuiteáil le linn coscánaithe, córas stad tosaigh “éigeantach” beagnach, agus ar deireadh, córas atá freagrach as teocht oibriúcháin idéalach an aonaid tiomána a rialú.
Ach an fhírinne a rá, ceannaíonn duine ar bith atá ag iarraidh sábháil Toyota Prius leadránach agus “glas”. Mar sin, déanaimis labhairt faoi na rudaí atá i ndáiríre tábhachtach: sochair. Tosaímid leis an bhfonnadh!
Ní féidir an Boxster nua, chomh maith le maolú a dhéanamh ar an tacar a fhógairt i gcomparáid leis an nglúin atá ag scor anois de bheith ag feidhmiú - ní féidir gnóthachain i dtéarmaí dolúbthacht struchtúrtha a chur as an áireamh - fógraíonn sé fás sa chassis i mbeagnach gach treo.
Tá an Boxster nua tar éis fás i roth roth agus i roth roth freisin, rud a chiallaíonn go bhfuil sé níos faide agus níos leithne. Ag an am céanna fógraíonn Porsche freisin go mbeidh an Porsche nua i bhfad níos ísle ná an tsamhail reatha. Molann na fachtóirí seo go léir le chéile gnóthachain ollmhóra i dtéarmaí seasmhachta agus láimhseála an tacair, i gcomparáid leis an nglúin 897, a scoirfidh de bheith ag feidhmiú anois. Mar sin, an rud a bhí go maith cheana féin, d’éirigh níos fearr fós…
Maidir leis an inneall, níl aon nuacht mhór ann, sa chéim seolta seo ar a laghad. Cláraíonn an bunleagan, a bhfuil inneall Boxer 6-sorcóir agus 2,700cc aige, gnóthachan 10hp i gcomparáid lena réamhtheachtaí, ag dul ón 255hp roimhe seo go 265hp níos cairdiúla. Beidh inneall beagán níos “spicier” sa leagan níos cumhachtaí, ar a dtabharfar Boxster S, agus iompraíonn sé ón nglúin roimhe sin freisin. Beidh sé mar dhornálaí cáiliúil 6-sorcóir againn le 3,400cc, anois ag déanamh dochair don fhigiúr deas 315hp. An bhféadfadh Porsche a bheith níos faide chun cinn in éabhlóid na n-inneall? D’fhéadfadh sé, ach ansin thosaigh sé ag dul isteach i gcríoch 911. Agus chun dul san iomaíocht le haghaidh díolacháin, is leor an iomaíocht lasmuigh, gan trácht ar chéile comhraic a bheith istigh, ceart?
Luasghéarú 0-100km / h in 5.7sec mar thoradh ar na huimhreacha seo go léir a aistrítear go sochair. agus 5.0sec, ag brath ar an inneall. Agus fógraíodh tomhaltas de thart ar 7.7l / 100km don inneall is lú, agus 8.0l / 100km don inneall is cumhachtaí sa Boxster S.
Maidir le trealamh, tá an rud is fearr atá le tairiscint ag Porsche ann. An giarbhosca PDK clutch dúbailte aitheanta agus iontach, chomh maith leis na córais aitheanta eile den ghlúin reatha mar fhionraí PASM, nó an pacáiste Chrono-Plus. Cuirimid béim ar rogha atá “oibleagáideach” do leannáin tiomána “iomána”. Táimid ag caint faoi Porsche Torque Vectorial (PTV) nach bhfuil ann ach difreálach glasála meicniúil a thugann gealltanas mótair an mhúnla seo a ardú tuilleadh.
Is iad na praghsanna atá sainithe don Phortaingéil ná 64 800 euro don 2.7 agus 82 700 euro don leagan S, seo gan aon rogha, ar ndóigh. Tá tús a mhargaíochta beartaithe do mhí Aibreáin.
Téacs: Guilherme Ferreira da Costa