Nocht Nissan an ZEOD RC, a bhfuil sé i gceist aige rás a dhéanamh ag Le Mans 24 uair in 2014, rud a chiallaíonn gurb é an chéad charr rásaíochta é a bheidh in ann lap de chiorcad Le Mans a reáchtáil gan ach tiomáint leictreach.
B’fhéidir gurb é Réabhlóid an focal is fearr chun Nissan ZEOD RC a shainiú, ach i ndáiríre is é an dara caibidil de réabhlóid a thionscain tionscadal DeltaWing in 2009.
Dearadh ar dtús é mar thogra iomaíoch do thodhchaí Indycar, tar éis nach é an togra roghnaithe é, ghlac an tionscadal treo eile i dtreo craobhchomórtais seasmhachta. D'fhreagair a dhearadh uathúil maidir le faoileoireacht, na paraiméadair a theastaíonn ó Indycar agus é ag cuardach réitigh nua chun éifeachtúlacht a threisiú.
Sa réiteach deiridh, faighimid cosúlachtaí níos éasca le saol na heitlíochta ná le carr comórtais traidisiúnta. In ionad dul i muinín "mega-sciatháin" agus spoilers chun fórsa a chruthú, ligeann an cruth deiridh do bhun an ghluaisteáin an fórsa go léir is gá a ghiniúint.
Léiríonn dearadh radacach DeltaWing go páirteach an méid atá ag tarlú i dtionscal na ngluaisteán, agus an dara ceann ag éirí níos lú agus níos lú frithchuimilte, ag cailleadh kilos ó ghlúin go glúin, agus ag malartú go leor ceintiméadar ciúbach d’innill bheaga ró-mhuirearaithe, agus leis, ag baint amach na rudaí riachtanacha éifeachtúlacht.
Ag cur na gcomhábhar seo go léir le chéile, fuaireamar carr rásaíochta chomh tapa nó chomh gasta ná na Indycars a theastaigh uaidh a athsholáthar, ach leath an bhreosla agus na mbonn a úsáid.
Ina dhiaidh sin téann Nissan isteach i bhforbairt an tionscadail seo mar chomhpháirtí, ag soláthar inneall an DeltaWing a shroichfeadh Le Mans in 2012. Ró-mhuirearú ar 4 sorcóir beag agus gan ach 1.6 lítear ag seachadadh 300hp. Bhí amhras ard ann, mar gheall ar na toisí atá ann, easpa gaireas aerodinimiciúil agus líon measartha capall. Ach nuair a thosaigh sé ag rith, fuarthas go raibh sé tapa, fiú go han-tapa, leis an gcumas coinneáil suas leis na fréamhshamhlacha i bhfad níos cumhachtaí sa chatagóir LMP2.
Ar an drochuair, le linn an rása, chríochnaigh an Toyota # 7 go raibh teagmháil láithreach aige leis an DeltaWing, agus gan ach 75 lapaí clúdaithe aige. Bhí sé ar an duine is sona in eagrán 2012 de rás Petit Le Mans, ag ciorcad Road Atlanta, agus é ag baint amach 5ú háit iontach, go maith laistigh de chríoch LMP2, díreach 6 lapa ón gcéad áit (thart ar 394 lapa san iomlán faoin gcéad rangú) .
In 2013, chuir Nissan iontas air nuair a d’fhógair sé tréigean a chomhpháirtíochta le DeltaWing, ag cruthú go leor amhras agus cáineadh, i bhfianaise na poiblíochta agus an spéise den scoth a chruthaigh DeltaWing, i dteannta le gné nuálach uile an tionscadail seo.
Anois tuigeann tú cén fáth. Is é an ZEOD RC DeltaWing Nissan. Rud a d’fhág go raibh cás dlí ag DeltaWing cheana féin, ar ndóigh.
Cosúil leis an DeltaWing, coimeádann an Nissan ZEOD RC an t-inneall 1.6 Turbo, ach tá dhá mhótar leictreach ag gabháil leis. I bhfocail eile, is hibrideach é, ach le roinnt peculiarities. Tá saoirse ag píolótaí a roghnú an bhfuil siad ag iarraidh iad a thiomáint ag mótair leictreacha nó eile i gcomhar leis an inneall dócháin inmheánaigh.
Le teicneolaíocht díorthaithe ón teicneolaíocht a úsáidtear i Nissan Leaf Nismo RC, lena n-áirítear an córas coscánaithe athghiniúna, os cionn 11 lapa agus ag smaoineamh ar na 55 pointe coscánaithe a thugann siad le tuiscint, éilíonn Nissan go mbeidh an Nissan ZEOD RC in ann dóthain fuinnimh a stóráil chun lap iomlán a bhaint amach chuig ciorcad Le Mans gan ach tiomáint leictreach a úsáid, fiú ag tabhairt le tuiscint an 300km / h ba chóir a bhaint amach ar an Mulsanne díreach.
Táthar ag súil go mbeidh an Nissan ZEOD RC níos gasta ná meaisíní aicme LMGTE. I bhfianaise nádúr turgnamhach an ZEOD RC, agus mar atá an traidisiún ag Le Mans, fanfaidh sé i nGaráiste 56, curtha in áirithe d’fheithiclí a thabharfaidh teicneolaíochtaí nua chuig na ciorcaid, díreach mar a tharla leis an DeltaWing in 2012.
Éilíonn Nissan go ligfidh Nissan ZEOD RC dó feidhmiú mar shaotharlann chun teicneolaíochtaí nua a thástáil maidir le hiontráil Nissan sa chatagóir LMP1 sa todhchaí. Gan amhras beidh sé ar an áit is fearr chun teorainneacha na teicneolaíochta uile atá comhtháite i Nissan ZEOD RC a thástáil, agus a mbeidh tionchar cinnte aici ar an gcéad ghlúin eile de ghluaisteáin leictreacha ó Nissan, a mbeidh an Leaf mar an t-iompróir caighdeánach uirthi. Agus nár cheart go mbeadh sé sin mar aidhm ag rásaíocht ghluaisteáin? Réitigh nua a thriail agus a thástáil ar féidir leo gluaisteáin laethúla a “éilliú”, agus iad a dhéanamh níos fearr?