Cosúil BMW iX3 , tairgeann branda na Gearmáine, den chéad uair ina stair, samhail le trí chóras tiomána éagsúla: go heisiach le hinneall dócháin (cibé acu gásailín nó díosal), hibrideach breiseán agus, ar ndóigh, 100% leictreach.
Tar éis moladh a bheith tuillte cheana féin ag an leagan leictrithe eile, an hibrideach breiseán X3, chuamar chun a fháil amach an bhfuil na “onóracha” céanna tuillte ag an leagan rathúil SUV atá á thiomáint ag leictreoin.
Sa réimse aeistéitiúil caithfidh mé a admháil gur maith liom an toradh deiridh. Sea, is iad na línte agus, thar aon rud eile, na comhréireanna iad siúd atá ar eolas againn cheana ón X3, ach tá sraith sonraí ag an iX3 (amhail an gríl laghdaithe nó an diffuser cúil) a ligeann dó seasamh amach óna dheartháireacha dócháin.
"Todhchaíochtaí" i meicnic amháin
Sa chaibidil theicniúil is féidir leis an iX3 “meicnic na todhchaí” a ghlacadh, áfach, faighimid timpeallacht de ghnáth BMW. Meascann na rialuithe fisiciúla go han-mhaith leis na cinn tadhlacha, tugann an córas infotainment thar a bheith iomlán “biachláir agus fo-roghchlár gan áireamh dúinn, agus tá pléisiúr na n-ábhar agus stóinseacht an chomhthionóil ag an leibhéal a chuaigh branda München i dtaithí orainn.
I réimse na hinchothaitheachta, d’fhan na cuótaí gan athrú go praiticiúil i gcomparáid le X3. Ar an mbealach seo, tá seomra ann fós do cheathrar daoine fásta taisteal go compordach (cabhraíonn na suíocháin sa ghné seo) agus níor chaill an stoc 510 lítear ach 40 lítear i gcomparáid leis an leagan dócháin (ach tá sé 60 lítear níos mó ná an breiseán hibrideach X3 -in).
Tá an taobh istigh comhionann go praiticiúil leis an X3 le hinneall dócháin.
Suimiúil go leor, ós rud é nach n-úsáideann an iX3 ardán tiomnaithe, tá an tollán tarchuir fós i láthair, in ainneoin nach bhfuil feidhm shonrach aige. Ar an mbealach seo ní dhéanann sé ach “bac” ar sheomra cos an tríú paisinéir, i lár, an suíochán cúil.
SUV, leictreach, ach thar aon rud eile BMW
Chomh maith le bheith ar an gcéad SUV leictreach BMW, is é an iX3 an chéad SUV de bhranda München nach bhfuil ar fáil ach le tiomáint roth chúl. Seo rud nach ndéanann a phríomh-iomaitheoirí, an Mercedes-Benz EQC agus Audi e-tron “aithris”, ag comhaireamh an dá cheann le tiomáint uile-roth atá riachtanach i dtíortha a bhfuil geimhreadh crua orthu.Sa “choirnéal cois farraige seo atá curtha”, áfach, is annamh a bhíonn “céad riachtanas” ag tiomáint aimsire agus caithfidh mé a admháil go bhfuil sé greannmhar SUV a bheith ann le 286 hp (210 kW) agus chasmhóimint uasta 400 Nm a sheachadadh. go heisiach ar an acastóir cúil.
Le 2.26 tonna ag gluaiseacht, is dócha gur tagairt dhinimiciúil a bheidh san iX3, áfach, ní dhéanann an ceann seo calaois ar scrollaí dealraitheacha an bhranda Bavarian sa réimse seo. Tá an stiúradh díreach agus beacht, tá na frithghníomhartha neodrach, agus nuair a dhéantar iad a spreagadh, is cosúil go bhfuil sé ... spraoi, agus gan ach claonadh áirithe faoi fho-alt a thagann chun cinn nuair a théimid ar na teorainneacha (ard) an gcríochnaíonn sé an iX3 a bhrú ar shiúl ó leibhéil eile sa réimse seo.
"Míorúilt" an iolraithe (uathriail)
Chomh maith leis an acmhainneacht dhinimiciúil a thairgeann tiomáint roth chúl, tugann sé seo sochar eile don BMW iX3: inneall amháin níos lú nach mór a thiomáint ag fuinneamh stóráilte na ceallraí 80 kWh (“leacht” 74 kWh) atá suiteáilte idir an dá acastóir.
In ann luasghéarú suas le 100 km / h i 6.8í agus 180 km / h den luas is fearr a bhaint amach, tá an iX3 i bhfad ó bheith díomách i réimse na feidhmíochta. Mar sin féin, ba i réimse na héifeachtúlachta a chuaigh samhail na Gearmáine go mór i bhfeidhm orm.
Tugann an stoc 510 lítear an-spéisiúil.
Le trí mhodh tiomána - Eco Pro, Comfort and Sport - mar a bheifeá ag súil leis, is in Eco a chuidíonn an iX3 le “imní réimse” a dhéanamh go praiticiúil mar mhiotas. Is é 460 km an t-uathriail fógartha (luach níos mó ná go leor le haghaidh úsáide uirbí agus bruachbhailte a bhfuil go leor SUVanna faoina réir) agus thar an am a chaith mé leis an iX3 fuair mé an mothú gur féidir leis, faoi na cúinsí cearta, peaca a dhéanamh as a bheith rud éigin ... coimeádach!
Dáiríre, chlúdaigh mé níos mó ná 300 km leis an iX3 ar na bealaí is éagsúla (cathair, bóthar náisiúnta agus mhórbhealaigh) agus nuair a d’fhill mé ar ais é, gheall an ríomhaire ar bord raon 180 km agus socraíodh an tomhaltas ag 14.2 kWh mórthaibhseach. / 100 km (!) - i bhfad faoi bhun an timthrialla chomhcheangailte oifigiúil 17.5-17.8 kWh.
Ar ndóigh, i mód Spóirt (a thugann béim ar leith ar na fuaimeanna digiteacha a chruthaíonn Hans Zimmer i dteannta le freagairt throttle a fheabhsú agus meáchan stiúrtha a athrú), áfach, i ngnáththiomáint tá sé taitneamhach a fheiceáil nach bhfuil na Ní chuireann BMW iX3 oibleagáid orainn lamháltais mhóra a dhéanamh maidir lena úsáid.
Nuair is gá é a mhuirearú, féadfaidh sé a bheith suas le 150 kW de chumhacht luchtaithe i stáisiúin luchtaithe srutha dhírigh (DC), an chumhacht chéanna a nglacann an Ford Mustang Mach-e leis agus níos airde ná an chumhacht a thacaíonn an Jaguar I-PACE ( 100 kW). Sa chás seo, téann muid ó ualach 0 go 80% i díreach 30 nóiméad agus is leor 10 nóiméad chun 100 km de neamhspleáchas a chur leis.
Faoi dheireadh, i soicéad srutha ailtéarnach (AC), tógann sé 7.5 uair an chloig an ceallraí a mhuirearú go hiomlán i mBosca Balla (trí chéim, 11 kW) nó níos mó ná 10 n-uaire (aon phas, 7.4 kW). Is féidir na cáblaí luchtaithe (an-) a stóráil faoin urlár urrann bagáiste.
Faigh do chéad charr eile:
An é an carr ceart duitse?
I ré ina bhfuil an chuid is mó de na carranna leictreacha ag tosú “ag an gceart” ar ardáin thiomnaithe, leanann an BMW iX3 cosán difriúil, ach ní lú bailí. I gcomparáid leis an X3 faigheann sé cuma níos suntasaí agus geilleagar úsáide atá deacair a mheaitseáil.
Tá gnáthcháilíocht BMW fós ann, an t-iompar dinimiciúil inniúil freisin agus, cé nár measadh gur leictreach é i dtosach, is í an fhírinne ná go ndéantar dearmad go furasta sa saol laethúil ar éifeachtúlacht bhainistíochta ceallraí. A bhuíochas leis, is féidir linn an iX3 a úsáid mar charr laethúil agus gach rud gan a bheith ag tabhairt suas ar thurais níos faide ar an mhórbhealach.
É sin ráite, agus ag freagairt na ceiste a chuir mé, sea, rinne BMW go maith chun an X3 a leictriú go hiomlán. Agus é sin á dhéanamh, chríochnaigh sé ag cruthú b’fhéidir an leagan den X3 is fearr a oireann don úsáid a thugann go leor dá úinéirí dó (in ainneoin a gcuid toisí, ní radharc neamhchoitianta iad inár gcathracha agus inár sráideanna bruachbhailte).
Baineadh é seo go léir amach gan iallach a chur orainn “smaoineamh” an iomarca faoi “imní don neamhspleáchas” agus ní féidir ach leis an ardphraghas a d’iarr BMW ar a chéad SUV leictreach a uaillmhianta a laghdú i gcomparáid lena “raon deartháireacha”.