Bhí sé 15 mhí ó shin go raibh deis againn taithí a fháil ar an inneall réabhlóideach SkyActive-X ó Mazda, a bhí fós á forbairt, ach d’fhágamar an-tógtha, ní amháin ag an teicneolaíocht, ach ag an taithí tiomána freisin.
Cuireann sé iontas ar a fhreagrúlacht, ó na córais is ísle, ach an moladh is fearr is féidir leat a íoc leis an inneall, in ainneoin gur aonad forbartha é, cuireann sé ina luí cheana féin ar níos mó ná go leor innill ar an margadh.
Mar sin féin, ní raibh muid in ann a chruthú ag an am an raibh na coigiltis breosla geallta 20-30% - inneall gásailín le tomhaltas chomh maith nó níos fearr ná innill díosail a bhfuil an chumhacht chéanna acu.
Beidh orainn fanacht beagán níos faide fós chun gach rud a gheall an Skyactiv-X a chruthú - go praiticiúil - táthar ag súil go dtiocfaidh sé ar an margadh níos déanaí i mbliana - ach go dtí seo, agus ar deireadh, tá sonraíochtaí deiridh an chinn seo curtha. fógraíodh. tiomántán spéisiúil:
- Cumas: 1998 cm3
- Cóimheas Comhbhrúite: 16.3: 1
- Cumhacht: 180 hp ag 6000 rpm
- Chasmhóimint: 224 Nm ag 3000 rpm
Aibhsigh don chóimheas comhbhrúite an-ard, taifead d’inneall gásailín táirgeachta. Mar a chonaiceamar i Mazda3anna eile, tagann Skyactiv-X le córas 24-hibrideach éadrom (leath-hibrideach), ar a dtugtar Mazda M Hibrid, a chabhraíonn le rannchuidiú le hídiú agus astaíochtaí breosla níos ísle.
Maidir le tomhaltas agus astaíochtaí CO2, de réir an WLTP, athraíonn sé de réir an leagain. Tá sé cinn san iomlán, a chuimsíonn an dá chorp atá ar fáil, hatchback agus sedan, dhá tharchur - lámhleabhar agus uathoibríoch, idir sé luas - agus i gcás an hatchback, dhá leagan forlíontacha le tiomáint ceithre roth (AWD).
Liostáil lenár nuachtlitir
| Leagan | Tarraingt | Bosca | Tomhaltas (l / 100 km) | Astaíochtaí CO2 (g / km) |
|---|---|---|---|---|
| Hatchback Mazda3 | Ar aghaidh | Lámhleabhar | 5.5 (16 ″ roth); 5.8 (18 ″) | 125 (16 ″); 131 (18 ″) |
| Hatchback Mazda3 | Ar aghaidh | Féin | 6.2 (16 ″); 6.3 (18 ″) | 140 (16 ″); 142 (18 ″) |
| Hatchback Mazda3 | Iomlán (AWD) | Lámhleabhar | 6.0 (16 ″); 6.2 (18 ″) | 137 (16 ″); 142 (18 ″) |
| Hatchback Mazda3 | Iomlán (AWD) | Féin | 6.6 (16 ″); 6.9 (18 ″) | 149 (16 ″); 157 (18 ″) |
| Mazda3 Sedan | Ar aghaidh | Lámhleabhar | 5.4 (16 ″); 5.6 (18 ″) | 122 (16 ″); 127 (18 ″) |
| Mazda3 Sedan | Ar aghaidh | Féin | 6.0 (16 ″); 6.2 (18 ″) | 136 (16 ″); 142 (18 ″) |
Skyactive-X. Cén fáth réabhlóideach?
Tá adhaint comhbhrú in inneall gásailín (HCCI), cosúil le hinnill díosail, ar cheann de na “gráinní naofa” i dtionscal na ngluaisteán le blianta fada. Go dtí seo, in ainneoin roinnt fréamhshamhlacha, níorbh fhéidir riamh léim go dtí an líne táirgeachta - ainneoin go raibh sé indéanta, bhí raon oibríochta an innill thar a bheith gearr agus ní raibh sé indéanta ach le hualach íseal.
Tá adhaint comhbhrú i bhfad níos éifeachtaí ná spréach-adhainte, rud a chabhraíonn le héifeachtacht níos mó innill Díosail a mhíniú i gcomparáid le Otto. Is é sin, déantar níos mó fuinnimh a eascraíonn as adhaint an mheascáin aer-bhreosla a thiontú ina obair.
Chun an fhadhb a réiteach, choinnigh Mazda an breiseán spréach “sean”, mar sin ainm na teicneolaíochta: SPCCI - Adhaint Comhbhrúite Controled Breiseán Spark nó Adhaint Comhbhrúite Contrártha Breiseán Spark (breiseán spréach).
Ar an mbealach seo, d’éirigh le Mazda bealach a aimsiú chun na hamanna adhainte a rialú, chomh maith le trasdul rianúil a cheadú idir adhaint comhbhrú (ualaí ísle) agus adhainte spréach (ualaí arda), ag méadú go mór éifeachtúlacht an innill. Mar sin is é an Skyactiv-X an chéad inneall gásailín riamh chun adhainte spréach agus adhainte comhbhrú a chur le chéile.
Seo thíos an nasc chuig alt a mhíníonn conas a oibríonn an teicneolaíocht seo, b’fhéidir éabhlóid dheiridh an innill dócháin inmheánaigh.