Gan a bheith ag iarraidh an traein a chailleann maidir le teicneolaíochtaí nua, bheartaigh KIA lámh a chur le bagáiste atá lán de theicneolaíocht úsáideach do thodhchaí an bhranda, in ionad coincheapa spleodracha.
Chuireamar tús leis na láithreoireachtaí, leis an clutch dúbailte uathoibríoch nua (DCT), a thagann de réir KIA, chun a mhacasamhail uathoibríoch de thiontaire chasmhóiminte agus 6 luas a athsholáthar.
Fógraíonn KIA go mbeidh an DCT nua seo níos rianúla, níos gasta agus thar aon rud eile breisluach do choincheap Eco Dynamics an bhranda, mar de réir KIA geallann an DCT nua seo níos mó coigiltis breosla.
Níor fhógair KIA cé na samhlacha a gheobhaidh an bosca nua seo, ach is féidir linn a rá go mbeidh an Kia Optima agus an Kia K900 araon i measc na chéad daoine a gheobhaidh an bosca nua seo.
Is é an chéad núíosach eile atá ag KIA ná a chóras nua hibrideach, casta go leor dála an scéil agus gan a bheith chomh nuálach agus a cheapfá ar dtús, ach atá dírithe go soiléir ar iontaofacht.
Cad faoi a bhfuilimid ag caint faoi choincréit?
Tá cadhnraí hidríd litiam-ian nó nicil-mhiotail ag formhór na hibridí. Chinn KIA an cur chuige seo a dhéanamh níos orthodox, ag forbairt córas hibrideach 48V, le cadhnraí carbóin luaidhe, cosúil le cadhnraí reatha aigéad luaidhe, ach le sainiúlacht.
Déantar na leictreoidí diúltacha sna cadhnraí seo de phlátaí carbóin 5-chiseal, seachas gnáthphlátaí luaidhe. Beidh baint ag na cadhnraí seo le tacar gineadóra an mhótair leictreach agus soláthróidh siad sruth leictreach don chomhbhrúiteoir cineál lártheifeacha le gníomhachtú leictreach, rud a fhágfaidh go ndéanfar cumhacht an innill dócháin a dhúbailt.
Tá roinnt cúiseanna follasacha ag roghnú an chineál seo cadhnraí ag KIA, toisc go n-oibríonn na cadhnraí luaidhe-charbóin seo gan fadhbanna i raon leathan teochtaí lasmuigh, lena n-áirítear na teochtaí is déine mar theochtaí diúltacha. Scaipeann siad an gá le cuisniú, murab ionann agus na cinn eile, ní tháirgeann siad teas iomarcach le linn urscaoileadh fuinnimh. Tá siad níos saoire freisin agus in-athchúrsáilte 100%.
Is é an buntáiste is mó atá acu ar fad, agus an rud a dhéanann difríocht i ndáiríre, ná líon na dtimthriallta níos airde atá acu, is é sin, tacaíonn siad le níos mó luchtaithe agus díluchtaithe ná an chuid eile agus bíonn níos lú cothabhála acu nó gan aon chothabháil.
Mar sin féin, níl an córas hibrideach seo ó KIA hibrideach 100% go hiomlán, toisc nach n-oibreoidh an mótar leictreach ach chun an fheithicil a bhogadh ar luas íseal, nó ar luas cúrsála, murab ionann agus córais eile a sholáthraíonn an ghné feidhmíochta, ag comhcheangal an 2 chineál tiomána.
Is féidir leis an gcóras hibrideach KIA seo samhail ar bith a fheistiú, agus is féidir acmhainn mhodúlach na gcadhnraí a oiriúnú don fheithicil agus beidh sé comhoiriúnach fiú le hinnill díosail. Maidir leis na dátaí réamhrá, níor theastaigh ó KIA dul ar aghaidh, ag cur béime air ach go mbeidh sé ina réaltacht sa todhchaí.
Lean Seó Mótar na Ginéive le Ledger Automobile agus fan ar an eolas faoi na seoltaí agus an nuacht go léir. Fág do thrácht dúinn anseo agus ar ár líonraí sóisialta!