Beidh baint go deo ag inneall Wankel le Mazda. Ba é an branda seo atá tar éis aibiú, beagnach go heisiach, le cúig scór bliain anuas. Agus an tseachtain seo ag ceiliúradh go díreach 50 bliain ó cuireadh tús le margaíocht an Mazda Cosmo Sport (110S lasmuigh den tSeapáin), a bhí ní amháin ar an gcéad charr spóirt de bhranda na Seapáine, ach freisin ar an gcéad mhúnla chun inneall rothlach a úsáid le dhá rótar.
Tháinig Cosmo chun cuid thábhachtach de DNA an bhranda a shainiú. Bhí sé ina réamhtheachtaí ar mhúnlaí chomh íocónach leis an Mazda RX-7 nó an MX-5. Bhí Mazda Cosmo Sport ina bhóthar le hailtireacht chlasaiceach: inneall fadaimseartha tosaigh agus tiomáint roth chúl. Ba é an Wankel a d’oirfeadh an tsamhail seo ná rotor cúpla le 982 cm3 le 110 each-chumhacht, a d’ardaigh go 130 hp nuair a seoladh, an bhliain ina dhiaidh sin, dara sraith an mhúnla.
Na Dúshláin Inneall Wankel
Níor mhór dúshláin mhóra a shárú chun ailtireacht inmharthana a dhéanamh de Wankel. Chun iontaofacht na teicneolaíochta nua a léiriú, bheartaigh Mazda páirt a ghlacadh leis an Cosmo Sport, i 1968, i gceann de na rásaí is deacra san Eoraip, na 84 uair an chloig - déanaim arís - an Bealach Marathon de la 84 Uaireanta ar chiorcad Nürburgring.
I measc na 58 rannpháirtí bhí dhá Mazda Cosmo Sport, go praiticiúil caighdeánach, teoranta do 130 each-chumhacht chun marthanacht a threisiú. Rinne duine acu é go dtí an deireadh, ag críochnú sa 4ú háit. Tharraing an ceann eile siar ón rás, ní mar gheall ar mhainneachtain innill, ach mar gheall ar acastóir millte tar éis 82 uair sa rás.
Ní raibh ach 1176 aonad ag an Cosmo Sport, ach bhí a thionchar ar Mazda agus ar innill rothlacha ríthábhachtach. As na déantúsóirí go léir a cheannaigh ceadúnais ó NSU - an monaróir gluaisteán agus gluaisrothar Gearmánach - chun an teicneolaíocht a úsáid agus a fhorbairt, níor éirigh ach le Mazda a úsáid.
Ba é an tsamhail seo a chuir tús le claochlú Mazda ó mhonaróir príomhshrutha carranna beaga agus feithiclí tráchtála go ceann de na brandaí is spreagúla sa tionscal. Fiú amháin sa lá atá inniu ann, sáraíonn Mazda coinbhinsiúin san innealtóireacht agus sa dearadh, gan eagla a bheith air triail a bhaint as. Cibé acu do na teicneolaíochtaí - mar an SKYACTIV is déanaí - nó do na táirgí - mar an MX-5, a d’éirigh go rathúil le coincheap na spóirt bheaga agus inacmhainne sna 60idí.
Cén todhchaí do Wankel?
Tá beagnach dhá mhilliún feithicil curtha ar fáil ag Mazda atá feistithe le powertrains Wankel. Agus rinne sé stair leo fiú sa chomórtas. Ó bheith chun tosaigh i gcraobh IMSA leis an RX-7 (sna 1980idí) go dtí an bua iomlán ag 24 Uaireanta Le Mans (1991) leis an 787B. Múnla atá feistithe le ceithre rótar, 2.6 lítear san iomlán, atá in ann níos mó ná 700 each-chumhacht a sheachadadh. Téann an 787B síos sa stair, ní hamháin toisc gurb é an chéad charr na hÁise a bhuaigh an rás finscéal, ach freisin an chéad cheann a bhfuil inneall rothlach aige chun a leithéid de chleas a bhaint amach.
Tar éis deireadh a chur le táirgeadh an Mazda RX-8 in 2012, níl aon mholtaí ann a thuilleadh maidir leis an gcineál seo innill sa bhranda. Fógraíodh a thuairisceán agus diúltaíodh dó arís agus arís eile. Dealraíonn sé, áfach, gurb é seo an áit ar féidir leat filleadh (féach an nasc thuas).
