Roghnaigh Renault an Phortaingéil chun cur i láthair idirnáisiúnta a dhéanamh ar cheann dá samhlacha is tábhachtaí: an Renault Mégane nua (ceathrú glúin) . Múnla úrnua, a seoladh leis an aidhm i gcónaí: a bheith ar an # 1 sa deighleog. Misean nach n-éiríonn go héasca leis, ag smaoineamh ar na hagóideoirí atá os comhair Mégane: an Opel Astra nua agus an Volkswagen Golf dosheachanta, i measc iomaitheoirí eile.
Maidir le misean chomh deacair sin, níor chosain branda na Fraince aon iarracht, agus bhain sé úsáid as an teicneolaíocht go léir a bhí ar fáil sa Renault Mégane nua: tá an t-ardán mar an gcéanna leis an Talisman (CMF C / D); úsáideann na leaganacha níos cumhachtaí teicneolaíocht 4Control (acastóir cúil treorach); agus istigh ann, tá an feabhas ar cháilíocht na n-ábhar agus an spáis ar bord suntasach.
Maidir le hinnill, faighimid cúig rogha: an 1.6 dCi (sna leaganacha 90, 110 agus 130 hp), an 100 hp 1.2 TCe agus an 205 hp 1.6 TCe (leagan GT). Tosaíonn na praghsanna ag 21 000 euro don leagan 1.2 TCe Zen, agus 23 200 euro don leagan 1.6 dCi 90hp - féach an tábla iomlán anseo.
Ag an roth
Thiomáin mé an dá leagan is féidir leat a fheiceáil sna pictiúir: an eacnamaíoch 1.6 dCi 130hp (liath) agus an sporty GT 1.6 TCe 205hp (gorm). Sa chéad cheann, tá béim shoiléir ar chompord rollta agus ar insliú fuaime an chábáin. Ligeann an bealach a láimhseálann an tionól chassis / fionraí an asfalt turas compordach agus ag an am céanna deir sé "i láthair!" in am priontáil tempos beo.
"Tá buaicphointí ar na suíocháin nua freisin, a thairgeann tacaíocht den scoth agus iad ag cornáil agus leibhéal maith chompord ar thurais níos faide"
Níl aon deacracht ag ár sean-inneall 1.6 dCi aitheanta (130 hp agus 320 Nm de chasmhóimint atá ar fáil ó 1750 rpm) déileáil le níos mó ná 1,300 kg den phacáiste.
Mar gheall ar an meascán rithimí agus timpeallachtaí ina ndéanaimid an 1.6 dCi a thiomáint, níorbh fhéidir tomhaltas a chinneadh go cruinn - ag deireadh na maidine thuairiscigh ríomhaire ar bord an phainéil ionstraime (a úsáideann scáileán datha ardtaifigh) “ amháin ”6.1 lítear / 100km. Luach deas ag smaoineamh nach bhfuil Serra de Sintra cairdiúil don tomhaltóir go díreach.
Tar éis stad taitneamhach don lón in óstán The Oitavos, i gCascais, d’aistrigh mé ón leagan 1.6 dCi go leagan GT, agus an trealamh tintreach 1.6 TCe (205 hp agus 280 Nm de chasmhóimint ar fáil ó 2000 rpm) ar fáil i gcomhar leis an Gabhann giarbhosca dé-clutch EDC 7-luas an Mégane go 100km / h i díreach 7.1 soicind (modh rialaithe seolta).
Tá an t-inneall lán, ar fáil agus tugann sé fuaim spreagúil dúinn - sonraíochtaí teicniúla mionsonraithe an Megane nua anseo.
Ach téann an buaicphointe chuig an gcóras 4Control, atá comhdhéanta de chóras stiúrtha ceithre roth. Leis an gcóras seo, faoi bhun 80 km / h i mód Spóirt agus ag 60 km / h i modhanna eile, casann na rothaí cúil sa treo eile chuig na rothaí tosaigh. Os cionn na luasanna seo, casann na rothaí cúil sa treo céanna leis na rothaí tosaigh. Toradh? Láimhseáil an-aclaí i gcoirnéil mhall agus cobhsaíocht cruthúnas earráide ar luasanna ard. Má tá an córas 4Control mar sin sa leagan Mégane GT, ansin geallann an chéad Renault Mégane RS eile.
Rialacha teicneolaíochta taobh istigh
Mar a luaigh mé, baineann an Renault Mégane nua leas as ailtireacht mhodúlach CMF C / D, agus mar gheall air sin sealbhaíonn sé go leor teicneolaíochtaí ó Espace agus Talisman: taispeáint dathanna ceann suas, painéal ionstraime le scáileán TFT dath 7 n-orlach agus inúsáidte, dhá formáidí táibléad ilmheán le R-Link 2, Il-Sense agus 4Control.
Dóibh siúd nach bhfuil cur amach acu orthu, is córas é R-Link 2 a dhéanann feidhmiúlachtaí uile an Mégane a lárú go praiticiúil ar scáileán amháin: ilmheán, nascleanúint, cumarsáid, raidió, Il-Sense, áiseanna tiomána (ADAS) agus 4 Rialú. Ag brath ar na leaganacha, úsáideann an R-Link 2 scáileán ingearach 7-orlach nó 8.7-orlach (22 cm).
Ar fáil cheana féin ar an Novo Espace agus Talisman, tugann teicneolaíocht Il-Sense deis duit an taithí tiomána a shaincheapadh, trí fhreagairt an chos luasaire agus an innill a mhodhnú, an t-am idir athruithe fearas (le tarchur uathoibríoch EDC), dolúbthacht na stiúrtha , atmaisféar lonrúil urrann an phaisinéara agus feidhm suathaireachta suíochán an tiománaí (nuair a bhíonn an rogha seo ag an gcarr).
Aibhsigh freisin na suíocháin nua, a thairgeann tacaíocht den scoth i gcuair agus leibhéal maith chompord ar thurais níos faide. Sa leagan GT, glacann na suíocháin le staidiúir níos radacaí, b’fhéidir an iomarca, toisc go gcuireann na tacaí taobh isteach ar ghluaiseacht na n-arm agus iad ag tiomáint níos “acrobatic”.
an fíorasc
Ní féidir teacht ar chonclúidí mionsonraithe i dteagmháil chomh gairid sin (dhá mhúnla in aon lá amháin), ach is féidir smaoineamh ginearálta a fháil. Agus is é an smaoineamh ginearálta: bí cúramach san iomaíocht. Tá an Renault Mégane nua níos ullmhaithe ná riamh chun aghaidh a thabhairt ar an Golf, Astra, 308, Focus agus an chuideachta.
Tá an taithí tiomána diongbháilte, tá an chompord ar bord i bplean maith, tá na teicneolaíochtaí an-mhór (cuid acu gan fasach) agus tá na hinnill ag teacht leis na cinn is fearr sa tionscal. Is táirge é atá marcáilte ag cáilíocht ar bord, aird ar mhionsonraí agus béim ar an teicneolaíocht atá ar fáil.
Múnla eile a thacaíonn lenár n-aireachtáil: is é deighleog C “deighleog na huaire”. Maidir le gach a thairgeann sé agus an praghas a thairgeann sé, tá sé deacair comhréiteach níos fearr a fháil.
