In ainneoin na léim cháilíochtúil a rinne an Alfa Romeo Brera (agus deartháir 159). ag teip freisin coinneáil suas le línte scagtha Giugiaro, fiú le comhréireanna a d’fhulaing san aistriú ón gcoincheap go samhail táirgeachta - saincheisteanna ailtireachta.
Ba é meáchan iomarcach an coupe - hatchback trí dhoras go teicniúil - an chúis ba mhó leis an easpa aclaíocht agus luas. Bhí na leaganacha níos éadroime ó thuaidh de 1500 kg, agus ní fhéadfadh fiú an 3.2 V6, le 260 hp, i bhfad níos troime agus le tarraingt ag ceithre cinn, dul níos fearr ná na 6.8í oifigiúla suas le 100 km / h - figiúr ar éigean a mhacasamhlaítear i dtástálacha…
Le barr a chur air, agus salann a chur ar an chréacht, níorbh é an V6 an Busso a bhí ag teastáil, curtha i leataobh mar gheall ar a neamhábaltacht na rialacháin chomhshaoil reatha a chomhlíonadh. Ina áit bhí V6 atmaisféarach a díorthaíodh ó aonad GM, nach raibh in ann carachtar agus fuaim an V6 Busso a mheaitseáil in ainneoin idirghabháil Alfa Romeo - ceann, instealladh agus sceite nua.
S, ó Speciale
Tá an t-aonad seo difriúil, áfach, agus ar an drochuair tá sé ar díol sa Ríocht Aontaithe agus sa tiomáint ar thaobh na láimhe deise, ach tharraing sé ár n-aird agus tuigfidh tú cén fáth…
Is ______ é Alfa Romeo Brera S. , malairt theoranta a cheap Tailte a Shoilse, le cabhair ó dhraíodóirí Prodrive - na cinn chéanna a d’ullmhaigh an Impreza don WRC - d’fhonn an carr spóirt a raibh cuma shackled air sa Brera a shaoradh.
Nuair a bhí an 3.2 V6 feistithe aige, fuair an Brera S réidh leis an gcóras tiomána uile-roth Q4, ag brath go heisiach ar an acastóir tosaigh. Buntáiste láithreach? Cailliúint ballasta, tar éis beagnach 100 kg a bhaint de i gcomparáid le Q4 - ag cur leis na gnóthachain, úsáid alúmanam i gcomhpháirteanna fionraí, toradh nuashonraithe ar an tsamhail.
Go bunúsach d’oibrigh Prodrive ar an bhfonnadh, ag cur ionsúirí turraing Bilstein nua agus spriongaí Eibach (50% níos déine ná na cinn chaighdeánacha), agus chuir siad rothaí nua 19 ″, atá comhionann ar gach bealach leis an 8C Competizione, cé go raibh siad níos mó faoi dhá orlach ná an 17 bhí na cinn chaighdeánacha 2 kg níos éadroime. Bearta a cheadaigh éifeachtacht an acastóra tosaigh maidir le déileáil go héifeachtach le mais agus 260 hp an V6.
Ach bhí easpa feidhmíochta i gcónaí…
Liostáil lenár gcainéal Youtube.
Iontráil Autodelta
Seo an áit a seasann an t-aonad seo amach ón gcuid eile den Brera S. Le caoinchead Autodelta, ullmhaitheoir cáiliúil na Breataine Alfa Romeo, cuirtear comhbhrúiteoir Rotrex leis an V6, a chuireann níos mó ná 100 hp leis an V6 - de réir an ad seachadann 370 bhp, arb ionann é agus 375 hp.
De bhrí gur dul chun cinn mór é, beidh sé ina dhúshlán spéisiúil i gcónaí don acastóir tosaigh. Tá roinnt réiteach ag Autodelta féin chun déileáil leis na leibhéil chumhachta seo - bhain siad cáil amach as a 147 GTA le níos mó ná 400 hp agus… tiomáint roth tosaigh.
Níl a fhios againn go cinnte cad a rinneadh ar an Brera S seo, ach deir an fógra go ndearnadh na coscáin agus an tarchur a nuashonrú chun an líon is mó capall a láimhseáil.
Is carr eisiach é an Alfa Romeo Brera S - níor táirgeadh ach 500 aonad - agus tá an tiontú Autodelta seo níos inmhianaithe fós, mar sin ní haon ionadh gurb é seo an Brera is costasaí atá ar díol sa Ríocht Aontaithe faoi láthair, le praghas thart ar 21 míle euro.