Uaireanta is cuimhin liom na rudaí is neamhghnách ag na chuimhneacháin is dochreidte. Cé chomh deacair? Déan iarracht scéal a insint d’oifigeach póilíní le linn oibríochta STOP ag 4:00 AM.
Tharla an eipeasóid dheireanach dá leithéid dom an tseachtain seo caite. Ní raibh sé le linn oibríochta STOP, ach bhí sé le linn chur i láthair na sonraíochtaí don inneall nua 1.5 TSI don Volkswagen Golf (a fhoilseoidh mé anseo go luath i Ledger Automobile).
Cé gur chuir duine de bhainisteoirí teicniúla Volkswagen iontais theicneolaíocha an bhloc nua seo i láthair, chuir m’intinn - ar aon nós, ar chúiseanna nach raibh neart agam orthu - sean-mhiotas chun cuimhne.
An miotas go raibh Henri Toivonen, i 1986, níos gasta sa Chuaird Estoril taobh thiar de roth a Lancia Delta S4 ná na carranna Formula 1 an bhliain chéanna sin. Tuairiscíodh go gcuirfeadh am Toivonen an Delta S4 sa séú háit ar an eangach ag Dochtúir Teaghlaigh na Portaingéile.
Miotas a dhéanann daonra ar an idirlíon agus go… ó !, Tá a fhios agam cheana féin cén fáth ar chuimhnigh mé ar mhiotas Toivonen le linn an chur i láthair! Labhair Alfredo Lavrador, arb ionann é agus náisiúnta Jeremy Clarkson (ach ní deir sé “bacoradas”) faoi chumhacht carranna rally agus… pimba!
NÍ MÓR DUIT: An carr spóirt Mercedes-Benz a “breathe” don réalta
Lasmuigh d’áit ar bith, chuimhnigh mé ar mhiotas Toivonen agus thosaigh mé ag insint an scéil dó, “An raibh a fhios agat go raibh Toivonen, blah, blah (…)” go dtí an chuid inar chuir sé isteach orm. "Cad?! Gluaisteán rally ón 6ú háit ar eangach Foirmle 1? Tá tú craiceáilte ”, a dúirt Alfredo gan stró atá ina shaintréith dó.An bhfuil sé fíor, an bréag é nó an bhfuil mé craiceáilte i ndáiríre?
Maidir leis an hipitéis dheireanach, tá Alfredo ceart - uaireanta imríonn mo ECU cleasanna ormsa. Maidir leis an gcuid eile, mar a fheicfidh tú sna chéad chúpla líne eile, níl an fhéidearthacht go bhfuil Toivonen “ag eitilt” in Estoril chomh fada sin.
Chuala mé an oiread sin scéal Toivonen tar éis dó na páistí Formula 1 a mhúscailt nár chuir ceistiú Alfredo riamh amhras ar fhírinneacht na bhfíoras a cheistiú.
A ligean ar aghaidh é, tá an smaoineamh ar fhear a bheith níos gasta i gcarr rally ná i bhFoirmle 1 chomh rómánsúil, eipiciúil agus * aidiacht a thaitníonn leat a thaitin anseo * gur coir beagnach amhras a bheith ann. Sin a rinne Alfredo, agus rinne sé go han-mhaith…
Ríomhaire ar mo lap, cupán caife ag coinneáil cuideachta dom (uaireanta ní ólaim mé fiú é, ach is maith liom an boladh. Manias…), chas Google air agus déanaimis an scéal seo a dhíreachú. Réidh le haghaidh turas 30 bliain? Lig dúinn é a dhéanamh…
Fáilte go dtí na 80í craiceáilte.
Tá sé dodhéanta breathnú siar ar na 80idí gan mothúcháin cosúil le meas agus cumha a mhúscailt.
Admiration don chine daonna maireachtáil ar rialacháin rally a lig gluaisteáin le níos mó ná 600 hp agus gluaisteáin Formula 1 le níos mó ná 1000 hp, i measc rudaí eile, amhail an easpa faisnéise cothaithe ar phacáistiú - saill bheo, bás óg nó an mbeidh sé beo go tapa, bás óg? Cibé.
Agus caill é mar gheall air, dammit, is beannacht uaireanta é aineolas, agus díreach mar is maith liom fries Fraincis ualaithe salainn a ithe, is maith liom spéaclaí na ngluaisteán sin a fheiceáil freisin. Táim cinnte má fhéachann tú go géar ar an íomhá seo, gheobhaidh tú d’athair nó do sheanathair ar bharr na gcuair foirceannadh sa Serra de Sintra.
Litanies ar leataobh, a ligean ar a fháil ar na fíricí. Ar phíolótach Henri Toivonen an Lancia S4 ag Estoril i 1986? Bhí. Bhí an caife fuar cheana féin nuair a fuair mé faisnéis iontaofa faoin imeacht seo sa deireadh.
Dheimhnigh Ninni Russo, stiúrthóir na foirne Lancia ag Craobhchomórtas Railí an Domhain sna 1980idí, é seo ar shuíomh Gréasáin Red Bull.
An féidir le WRC a bheith chomh tapa le F1?
Is cuimhin le Ninni Russo an tástáil sin leis an úire is féidir, níos mó ná 30 bliain ina dhiaidh sin. Ag labhairt dó le rannóg spóirt ghluaiste an bhranda deochanna fuinnimh, dúirt Russo: "Tá sé dochreidte, ach ní raibh an bhearna idir F1 agus WRC ar ais ansin chomh mór agus atá sé inniu."
Déanta na fírinne, tá cúrsaí athraithe inniu, agus tá iallach orainn meangadh gáire a thaispeáint nuair a fheicimid pas SUV “nimhithe” B-deighleog ag dul thart. Tá siad cumhachtach, tá siad iontach ach ... a Yaris, i ndáiríre?!
San am atá caite, ní raibh an aoibh gháire buí, bhí sé oscailte agus ó chroí. Ba é aoibh gháire duine a bhí díreach tar éis carr rásaíochta barántúil a fheiceáil ag dul thart. Carranna a thug aisling dúinn i ndáiríre. Déan iarracht aisling a dhéanamh faoi Polo. Dáiríre, ní aislingíonn aon duine Polo nó Fiesta.
Ach níor fhreagair mé an cheist € 1 milliún fós: an féidir le WRC a bheith chomh tapa le F1?
Gan géilleadh do na rialacháin, ach i dtástáil phríobháideach b’fhéidir. Ní raibh sé deacair cumhacht an Delta S4 a mhéadú go 700 hp trí bhrú an Turbo a mhéadú. Ina theannta sin, táimid ag caint faoi Henri Toivonen. Ceann de na tiománaithe is cumasaí, gan eagla agus is gasta riamh chun suí idir an baquet agus roth stiúrtha carr rally.
Maidir le Russo, má bhí fear ar bith ar domhan a bhí in ann éacht den mhéid seo a bhaint amach, ba é Toivonen a bhí ann.
“Is é mo thuairim gurb é Henri an tiománaí a d’imir an S4 is fearr. Gluaisteán an-deacair a bhí ann. Agus aird! Níl mé ag rá nach raibh an mothúchán ag an gcuid eile de na marcach leis an S4. Ach bhí rud éigin eile ag Henri, bhí mothú speisialta aige.
Tiománaí a d’fhulaing, ar an drochuair, an mothúchán céanna sin. Goideadh timpiste cúpla mí ina dhiaidh sin dá shaol agus na teidil dhomhanda a bhuaigh sé cinnte. San íomhá thíos, Ninni Russo ag caint le Henri Toivonen:
Tosaíonn an miotas ag dul i gcruth
Go dtí seo tugann an scórchlár: Guilherme Costa 1 - 0 Alfredo Lavrador. Tá an tiománaí againn, tá an carr againn, go bunúsach tá na comhábhair go léir againn chun leanúint ar aghaidh ag creidiúint sa mhiotas iontach seo.Mar sin, leanaimis le ráitis Ninni Russo.
GAOLMHARA: DAF Turbo Twin: an “sár-trucail” a bhí ag iarraidh an Dakar a bhuachan ar an iomlán
“Cúpla seachtain roimh Rally de Portugal, rinneadh tástáil in Estoril. Tástáil phríobháideach a bhí ann agus bhí dea-am ag Henri i ndáiríre - tá sé deacair a rá anois cén t-am a bhí sé. Ach bhí am ann a chuir go héasca é i measc na 10 barr i dtástálacha Foirmle 1 a tharla in Estoril coicís nó trí seachtaine roimhe sin ”.
Fan nóiméad ... tástálacha? Ach nach raibh sé i gcáilíocht Dhochtúir Teaghlaigh na Portaingéile?! Rud amháin is ea tástálacha, is rud eile é cáilíocht. Droch… Guilherme Costa 1 - 3 Alfredo Lavrador.
Mar a scríobhann Redbull.com, tá 30 bliain caite faoin am seo (rugadh mé díreach). Agus mar “cuireann duine ar bith a insíonn scéal pointe leis”, áfach, thosaigh tástálacha Foirmle 1 a mheascadh le cáilíochtaí le linn Grand Prix. Nach é an rud céanna é.
De réir cosúlachta, ní raibh deis fiú ag Toivonen agus a Delta S4 i gcoinne Foirmle 1. Fós féin, is scéal paiseanta é fós. Agus deirim níos mó leat. Anseo ag Razão Automóvel, tá oibleagáid orm an fhírinne a insint, ach i gcomhráite le cairde níl an oibleagáid sin orm a thuilleadh.
GLORIES OF THE PAST: Lancia, beidh cuimhne againn ort i gcónaí mar seo!
Mar sin tá súil agam go leanfaidh tú mo shampla. An chéad uair eile a labhraíonn tú faoi ghluaisteáin le do chairde, coinnigh ort ag beathú an mhiotais go bhféadfadh carr rally a bheith tosaithe sa Grande Premio de Portugal 1986 ón dara sraith den eangach.
Má tá do chairde cosúil le mo chuid féin, maidir le gluaisteáin, luíonn gach ceann acu níos mó ná an ceann eile (níl Sancho, ní chreideann éinne go n-oibríonn do Mercedes 190 fós 200km / h), mar sin… scaip an miotas seo le gach anlann le do thoil. Maidir le mo chairde, liars nó nach ea, ní dhéanfainn aon trádáil orthu. Ná iad siúd a ghlaonn orm ar mire.
Foinse: Redbull.com