Más oth linn an bhliain seo caite aiféala a dhéanamh ar imeacht Porsche ón gCraobh Endurance Domhanda - ag dul ó gunnaí agus bagáiste go Foirmle E -, tá iontas deireanach amháin curtha in áirithe ag branda na Gearmáine chun ceiliúradh ceart a dhéanamh ar na ceithre bliana deiridh de rath na Porsche 919 Hibrid.
As na 33 rás inar ghlac sé páirt, tá Hibrid Porsche 919 tar éis 17 mbua a fháil, 3 Chraobh Tiománaithe agus 3 Chraobh Tógálaithe, a chuimsíonn 3 bhua as a chéile i 24 Uaireanta Le Mans.
Níor thug Porsche, mar Porsche, suas ar Hibrid 919 go fóill, tar éis éabhlóid dá fhréamhshamhail a fhorbairt ar a thug sé an 919… Evo - cad eile a d’fhéadfadh a bheith ann? Is é an 919 Evo an Hibrid 919 deiridh, a scaoiltear ó gheimhle na rialachán. Bhí an poitéinseal ann i gcónaí. Aithníonn Stephen Mitas, príomh-innealtóir do chomórtas LMP1, a bhí i gceannas ar an tionscadal seo.
Bhí a fhios againn go léir, is cuma cé chomh rathúil agus a bhí an Hibrid 919, ní fhéadfadh sé a chumais iomlána a thaispeáint riamh. Déanta na fírinne, ní féidir fiú an Evo (919) leas iomlán a bhaint as an acmhainneacht theicniúil. An uair seo ní raibh muid teoranta ag rialacháin, ach ag acmhainní.
An Porsche 919 Evo
Ghlac Porsche ceann de Hibrid 919 2017 agus chuir sé forbairtí i bhfeidhm air mar ullmhúchán do WEC 2018, sular fhógair sé go raibh sé tarraingthe siar, agus cuireadh tuilleadh athruithe aerodinimiceacha leis níos déanaí.
D'fhan an grúpa tiomána slán, comhdhéanta de dhaoine aitheanta Turbo V4 2.0 lítear agus an dá chóras aisghabhála fuinnimh - ceann amháin trí choscánaithe ar an acastóir tosaigh, an ceann eile trí fhuinneamh ón gcóras sceite, le fuinneamh na beirte stóráilte i bpacáiste ceallraí litiam. Tá an t-inneall dócháin ceangailte leis an acastóir cúil, agus cinntíonn mótar leictreach tiomáint roth tosaigh.
Chuir rialacháin éifeachtúlachta WEC (Champaiship Endurance World) teorainn le méid an fhuinnimh bhreosla in aghaidh an lap go 1,784 kg / 2,464 lítear gásailín in aghaidh an lap. Ach anois, gan na srianta seo, tá ardú suntasach tagtha ar a chumhacht sa V4 - ó 500 go 720 hp.
Mar an gcéanna, bhí an méid fuinnimh a d’fhéadfaí a úsáid a ghineann na córais aisghabhála fuinnimh teoranta do 6.37 MJ (megajoule). Don chéad imeacht seo den 919 Evo, ag ciorcad Spa-Francorchamps, sa Bheilg, d’ardaigh an figiúr seo go 8.49 MJ, rud a lig do chumhacht chomhpháirt leictreach an phúdair ardú ó 400 go 440 hp.
Mar thoradh ar na hathruithe aerodinimiceacha a rinneadh rinneadh a Méadú 53% ar an bhfórsa agus méadú ar éifeachtúlacht 66% i gcomparáid leis an socrú a úsáideadh sa cháilíocht i Spa, le linn rás 2017.
Gnéithe an Porsche 919 Evo meáchan tirim de 849 kg , 39 kg níos lú ná an carr a úsáidtear san iomaíocht - le haghaidh lap tapa amháin ní gá duit cuimilteoir windshield nó aerchóiriú. Baineadh roinnt braiteoirí, gairis leictreonacha, soilse agus an crúsca aeroibrithe freisin.
Mar fhocal scoir, chun an t-ualach aerodinimiciúil breise a láimhseáil níos fearr - táirgeann sé níos mó fórsa ná Foirmle 1 - d’fhorbair Michelin boinn le comhdhúile nua, atá in ann níos mó greim a ghiniúint, gan méid na mbonn a athrú. Fuair an 919 Evo córas nua coscánaithe le sreang agus rinneadh stiúradh cumhachta a oiriúnú do na hualaí níos airde a cheadaíonn an carr, rud a chuir iallach ar an bhfionraí a threisiú le hairm fionraí nua ag an tosaigh agus ar chúl.
LEANAS SAOIRE AR ÓIGE Liostáil lenár gcainéal
Níos gasta ná Foirmle 1
Taispeánadh scaoileadh acmhainn Porsche 919 Evo agus taifead nua á leagan síos. Sa 7,004 km de Spa-Francorchamps, shocraigh an píolótach Neel Jani am 1 nóiméad 41.77 s, an taifead iomlán de chiorcad na Beilge.
Tá sé lúide 0.783 s ná an taifead roimhe seo a leag Lewis Hamilton ag roth an Mercedes-AMG W07 in 2017 - 1 nóim 42,553 s -, am a dhaingnigh seasamh cuaille dó ag Grand Prix na Beilge in 2017.
Shroich Jani 359 km / h chun an taifead seo a bhaint amach, agus ba é an meánluas 245.61 km / h. Ar ndóigh tá gach duine atá bainteach eacstaiceach faoi fheidhmíocht an 919 Evo. Tá Fritz Enzinger, Leas-Uachtarán LMP1, ar cheann acu:
Ba lap fíor-iontach é seo (…) Bhí sé mar aidhm againn a thaispeáint cad a bhí in ann Hibrid Porsche 919 a dhéanamh, nuair a scaoiltear é ó na srianta a thagann de ghnáth le rialacháin.
Ach tá cuntas Neel Jani, an píolótach, soilseach faoi fheidhmíocht an 919 Evo.
Tá an Evo 919 go hiontach go brúidiúil. Is cinnte gurb é an carr is gasta a thiomáin mé riamh. Is gné nua domsa an leibhéal greim, ní fhéadfainn an méid seo a shamhlú roimh ré. Tá an luas lena dtarlaíonn gach rud in aon lap amháin leis an 919 Evo chomh gasta go bhfuil an t-éileamh ar luas na bhfrithghníomhartha an-difriúil ón méid a bhí mé cleachtaithe leis sa WEC. Ní amháin go bhfuil muid níos gasta ná an seasamh cuaille in F1 in 2017. Bhí lap an lae inniu 12s níos tapa i gcomparáid lenár seasamh cuaille anuraidh.
Tá an “919 Turas Ómós” le leanúint
Ba é an lap is airde i Spa an chéad imeacht den “919 Tour Tribute”, a leanfaidh de bheith i láthair ar níos mó ciorcad don chuid eile den bhliain. An chéad stad eile? Nürburgring. Ag teacht le 24 uair an Nürburgring ar an 12ú Bealtaine.
Ag smaoineamh ar acmhainneacht an mheaisín, an bhfeicfimid Porsche riamh ag iarraidh an taifead “Green Hell” lánaimseartha a leag Stefan Bellof i 1983 taobh thiar de roth Porsche 956? Is é an t-am chun buille 6 nóim 11.13 s , ach tá ráite ag Porsche cheana féin agus é ag dul tríd an gciorcad finscéal, go ndéanfaidh an 919 Evo lap taispeána amháin roimh thús an rása.
Idir an 12 agus 15 Iúil feicfimid an Evo 919 ag Féile Luas Goodwood, ar an 2 Meán Fómhair beidh sé i láthair ag Féile Porsche i Brands Hatch, an Ríocht Aontaithe agus idir an 26 agus 29 Meán Fómhair beidh sé i láthair ag an gciorcad i Laguna Seca, SAM, le haghaidh Reunion Rennsport.
An fhoireann ar fad a raibh baint acu leis an 919 Evo.