Má tá leictriú gluaisteán ag dul i luas “dlúith”, is cosúil go bhfuil sé ró-luath innill dócháin a theorannú do mhúsaeim. Seo a chuirimid i gcrích ó na ráitis a rinne Klaus Froehlich, stiúrthóir taighde agus forbartha ag BMW, in agallamh le Automotive News.
De réir Froehlich, is é an chúis is mó le luas glactha gluaisteán leictreach / leictrithe ar fud an domhain, a athraíonn go mór ó réigiún go réigiún, ag athrú go mór fiú laistigh de thír amháin.
Mar shampla, sa tSín, tá cathracha móra cósta ar an taobh thoir réidh chun an chuid is mó dá gcabhlach gluaisteán a leictriú “amárach”, agus d’fhéadfadh cathracha intíre san iarthar 15-20 bliain eile a thógáil mar gheall ar an easpa bonneagair i gcoitinne.
Bearna atá ann i go leor réigiún ar domhan - an Rúis, an Meánoirthear agus an Afraic - a leanfaidh le hinnill dócháin, gásailín den chuid is mó, a líonadh thar na blianta beaga amach romhainn.
Innill dócháin ar feadh “ar a laghad” 30 bliain eile
Tá sé ar cheann de na príomhchúiseanna le Klaus Froehlich a rá go bhfanann innill dócháin BMW “20 bliain eile ar a laghad” nuair a dhéanaimid tagairt do Dhíosal agus “30 bliain eile ar a laghad” nuair a dhéanaimid tagairt d’innill gásailín - atá comhionann le trí agus cúig cinn glúnta samhlacha, faoi seach.
Liostáil lenár nuachtlitir
Tugann sé údar maith freisin le cinneadh BMW an CLAR a fhorbairt (an t-ardán a threalmhaíonn gach rud ón 3 Sraith suas) mar ardán solúbtha ilfhuinnimh, atá in ann na cineálacha is éagsúla de phútáin a fháil, ó íon go dóchán, go cineálacha éagsúla hibridí ( inmhuirearaithe agus neamh-inmhuirearaithe), ar mhúnlaí leictreacha amháin (cadhnraí agus fiú cill bhreosla).
Ní chiallaíonn sé, áfach, go bhfeicfimid gach inneall á choinneáil sa chatalóg go ceann blianta. Mar a luadh againn cheana ar ócáid roimhe seo, níor cheart go bhfanfadh “ollphéist” Díosail na gceithre thuirbín, a threalóidh an M50d, níos faide, mar a dhearbhaíonn Froehlich: “ró-chostasach agus casta le tógáil”. Ar an taobh eile, is é an trí-sorcóir beag 1.5 Díosal a bhfuil a laethanta uimhrithe.
Chomh maith le Díosail, tá roinnt Ottos i mbaol freisin. Pléitear cealú V12 an mhonaróra innill Bavarian, mar gheall ar a líon íseal táirgeachta nach dtugann údar leis an infheistíocht chun í a choinneáil dlíthiúil; agus tosaíonn sé deacair fiú an V8 a samhail ghnó a chosaint, nuair a éiríonn le BMW hibrideach breiseán ardchumhachta inlíne sé sorcóir a bheith aige le 600 hp agus “dóthain chasmhóiminte chun go leor tarchur a scriosadh”.
Cúis eile atá taobh thiar d’imeacht na n-aonad seo, an éagsúlacht a laghdú, is cúis leis an ngá leanúnach agus costasach iad a nuashonrú (gach bliain, de réir Froehlich) le bheith ar aon dul leis na rialacháin a chuirtear i bhfeidhm maidir le hinnill dócháin inmheánaigh, a fhásann san éagsúlacht ar leibhéal domhanda.
Agus ráitis Klaus Froehlich á gcur san áireamh, ní bheidh sé deacair cás a shamhlú ina laghdófar, i 2030, catalóg innill BMW go haonaid trí, ceithre agus sé-sorcóir, le céimeanna éagsúla leictrithe.
Tá sé féin ag tuar go bhfreagróidh díolacháin feithiclí leictrithe (leictreach agus hibrideach) do 20-30% de dhíolacháin dhomhanda na ngluaisteán i 2030, ach le dáileadh difriúil. San Eoraip, mar shampla, tuar sé gurb é hibridí breiseán an réiteach is fearr, le sciar suas le 25% ag an am céanna.
Tá saol níos faide ná cadhnraí
Ní bheidh an leictriú rampant seo teoranta d’úsáid cadhnraí. Ní raibh an chomhpháirtíocht idir Toyota agus BMW teoranta d’fhorbairt an Supra / Z4. Tá BMW ag forbairt teicneolaíocht cille breosla hidrigine i gcomhpháirt le monaróir na Seapáine le haghaidh feithiclí leictreacha sa todhchaí.
Tá an bonneagar (nó an easpa sin) agus an costas fós ina bhac ar a leathadh - 10 n-uaire níos costasaí ná leictreachas faoi thiomáint ceallraí, agus beidh na costais comhionann thart ar 2025 - ach le linn na ndeich mbliana tosaigh seo, beidh leaganacha cille breosla den BMW ag an BMW X5 agus X6 ar díol.
Ach, de réir stiúrthóir taighde agus forbartha BMW, is i bhfeithiclí earraí éadroma agus troma a dhéanann teicneolaíocht cille breosla hidrigine an chiall is mó - chuirfeadh trucail le cadhnraí isteach ar a hoibriú agus ar a cumas iompair ar bhealaí éagsúla. spriocanna uaillmhianacha astaíochtaí CO2 a laghdú le linn na ndeich mbliana nua seo.
Foinse: Automotive News.