Chuir Deutsche Umwelthilfe (DUH), eagraíocht neamhrialtasach, an cás dlí i gcoinne BMW agus Daimler chun cinn, as diúltú a gcuid spriocanna maidir le hastaíochtaí dé-ocsaíd charbóin (CO2) a laghdú.
Tá Greenpeace (roinn na Gearmáine), i gcomhar le gníomhaí Fridays for Future Clara Mayer, ag féachaint ar chás dlí den chineál céanna i gcoinne Volkswagen. Mar sin féin, thug sé spriocdháta don ghrúpa Gearmánach freagairt go dtí an 29 Deireadh Fómhair seo chugainn, sula ndearna siad cinneadh ar cheart dul ar aghaidh go foirmiúil leis an bpróiseas.
Tagann na próisis seo chun cinn tar éis dhá chinneadh a glacadh i mí na Bealtaine seo caite. Tháinig an chéad cheann ó Chúirt Bhunreachtúil na Gearmáine, a d’fhógair nach leor dlíthe comhshaoil na tíre chun na glúine atá le teacht a chosaint.
Sa chiall seo, d’eisigh sé buiséid astaíochtaí carbóin do phríomh-earnálacha an gheilleagair, mhéadaigh sé céatadán na laghduithe astaíochtaí go dtí 2030, ó 55% go 65% i ndáil le luachanna 1990, agus luaigh sí go gcaithfidh an Ghearmáin mar thír a bheith neodrach ó thaobh carbóin de i 2045.
Tháinig an dara cinneadh ón tír in aice láimhe, an Ísiltír, áit ar bhuaigh grúpaí comhshaoil cás dlí i gcoinne na cuideachta ola Shell as gan a ndóthain a dhéanamh chun tionchar a gníomhaíochta ar an aeráid a mhaolú. Den chéad uair, ordaíodh go dlíthiúil do chuideachta phríobháideach a cuid astaíochtaí a laghdú.
Cad atá DUH ag iarraidh?
Tá an DUH ag iarraidh ar BMW agus Daimler tiomantas dlíthiúil a thabhairt do tháirgeadh carranna a úsáideann breoslaí iontaise faoi 2030 agus nach sáróidh astaíochtaí óna gcuid gníomhaíochtaí an cuóta dlite roimh an spriocdháta sin.
Is toradh é an cuóta seo atá dlite ar ríomh casta. Ag iarraidh é a shimpliú, tháinig an DUH ar luach do gach cuideachta, atá bunaithe ar luachanna a chuir an Painéal Idir-Rialtasach um Athrú Aeráide (IPCC) chun cinn, faoin méid CO2 is féidir linn a astú go domhanda fós gan an Domhan a théamh níos mó ná 1.7 ºC, agus ar astaíochtaí gach cuideachta in 2019.
De réir na ríomhanna seo, fiú agus na fógraí ó BMW agus Daimler maidir le laghduithe astaíochtaí á gcur san áireamh, ní leor fanacht laistigh de theorainneacha na “luachanna carbóin buiséid”, rud a d’fhéadfadh a thabhairt le tuiscint go bhfuil cuid de na srianta ar stíl mhaireachtála an tsrutha is féidir leis na glúnta a bheith fada agus dul in olcas do na glúine atá le teacht.
Meabhraímid duit gur fhógair Daimler cheana féin go bhfuil sé i gceist aige ach gluaisteáin leictreacha a mhonarú ó 2030 agus, faoi 2025, go mbeidh rogha eile leictreach ann dá mhúnlaí uile. Tá ráite ag BMW freisin go dteastaíonn uaidh 50% dá ndíolachán domhanda a bheith ina bhfeithiclí leictreacha faoi 2030, agus a astaíochtaí CO2 a laghdú 40%. Mar fhocal scoir, deir Volkswagen go stopfaidh sé feithiclí a tháirgeadh a úsáideann breoslaí iontaise i 2035.
Mar fhreagra ar an gcúis dlí, dúirt Daimler nach bhfeiceann sé aon údar leis an gcás: “Tá ráiteas soiléir déanta againn le fada an lá faoinár mbealach chun neodracht aeráide. Is é ár gcuspóir a bheith leictreach go hiomlán faoi dheireadh na ndeich mbliana - gach uair a cheadaíonn dálaí an mhargaidh. "
D’fhreagair BMW ar an gcaoi chéanna, ag rá go bhfuil a spriocanna aeráide i measc na cinn is fearr sa tionscal, agus go bhfuil a spriocanna ag teacht lena uaillmhian téamh domhanda a choinneáil faoi bhun 1.5 ° C.
Dúirt Volkswagen sa deireadh go mbreithneodh sé an cás, ach "ní fheiceann sé ionchúiseamh cuideachtaí aonair mar mhodh leordhóthanach chun dúshláin na sochaí a chomhlíonadh."
Agus anois?
Tá an cás dlí DUH seo i gcoinne BMW agus Daimler agus an cás dlí Greenpeace a d’fhéadfadh a bheith ann i gcoinne Volkswagen ábhartha mar d’fhéadfadh sé fasach tábhachtach a leagan síos, agus cuireann sé oibleagáid ar chuideachtaí a chruthú sa chúirt go bhfuil a gcuid spriocanna laghdaithe astaíochtaí chomh daingean agus atá siad.
Má bhuann an DUH, is féidir leis seo agus le grúpaí eile dul ar aghaidh le próisis chomhionanna do chuideachtaí i réimsí seachas gluaisteán, mar aerlínte nó táirgeoirí fuinnimh.
Tá an cás anois i lámha chúirt dúiche na Gearmáine, a chinnfidh an bhfuil ábhar le dul ar aghaidh leis an bpróiseas nó nach bhfuil. Má tá an cinneadh dearfach, beidh ar BMW agus Daimler iad féin a chosaint trí fhianaise a chur i láthair i gcoinne na gcúiseamh agus díospóireacht i scríbhinn idir an dá pháirtí ina dhiaidh sin.
D’fhéadfadh go mbeadh cinneadh deiridh fós dhá bhliain ar shiúl, ach an níos faide a thógfaidh sé, is airde an riosca do BMW agus Daimler má chailleann siad. Toisc go bhfuil níos lú ama fágtha chun cloí leis an méid a éilíonn an chúirt go dtí 2030.
Foinse: Reuters