Nuair a ceapadh go raibh innealtóireacht ábhair marbhánta, chuaigh dhá bhranda i mbun streachailt chun fórsaí a thomhas de réir na n-ábhar ilchodach is fearr a úsáidtear ina gcarranna.
Ní iarann agus tine amháin atá sa chuid seo den Autopédia toisc, i ndáiríre, níl iarann ná tine ann. Ach mar mhalairt air sin tá carbón agus eilimintí ardteicneolaíochta eile ann chun na hóstach a théamh. Tugaimid aghaidh ar dhá theicneolaíocht cheannródaíocha: an comhdhúil nua ó Lamborghini agus an comhdhúil iontach ó Pagani; Carbón-Tíotáiniam Teirmeaplaisteach Versus.
Rinneamar an próiseas a mhícheartú agus nochtamar na rúin atá taobh thiar de na teicneolaíochtaí nua seo a gheall go mbeidh réabhlóid i supersports agus b’fhéidir níos déanaí, i gcarranna táirgeachta (oibríonn BMW, i measc brandaí eile, sa treo seo).
Chuireamar tús le ilchodach nua carbóin-tíotáiniam Pagani, atá ag teacht chun cinn mar ábhar fíor-réabhlóideach i measc comhdhúile. In ainneoin dolúbthacht snáithín carbóin, tá míbhuntáiste aige a choinníonn ó úsáid fhorleathan é agus atá nasctha leis an easpa leaisteachais. Agus an mionsonra seo ar eolas aige, bheartaigh Pagani éabhlóidiú níos faide ná an snáithín carbóin a d’úsáid sé cheana féin, go bhféadfadh sé iarmhairtí beaga a sheasamh gan an t-ábhar a scoilteadh agus a scoilteadh. Is tríd an teaglaim de roisíní eapocsa éagsúla a rinneamar iarracht an meascán is fearr a fháil idir stiffness agus elasticity. Turgnaimh a d'eascair úsáid tíotáiniam mar aon le snáithín carbóin. D’éirigh le Horacio Pagani, úinéir an bhranda, an t-ábhar seo a dhéanamh níos frithsheasmhaí fiú nuair a bhí sé faoi thionchar dian. Mínímid duit cad é atá san ábhar nua seo, agus cad é an t-oideas chun é a fháil.
Mar a thugann an t-ainm le tuiscint, is éard atá i carbo-tíotáiniam den chuid is mó snáithín carbóin atá fite fuaite le snáitheanna tíotáiniam, a dhéantar a fhoirceannadh go hingearach leis na snáithíní carbóin, rud a thugann leaisteachas an phíosa i dtreo amháin agus a sholáthraíonn dolúbthacht sa treo eile.
Is í an elasticity breise seo a fhágann go bhfuil an comhdhúil nua seo níos lú seans maith go briste nó briseadh ina phíosaí ar thionchar. Ní raibh sé éasca an t-ábhar nua seo a thionscnamh agus tá an próiseas i bhfad níos costasaí ná mar a cheapfá.
Ionas go ndéanfar tíotáiniam a chomhleá in éineacht le snáithín carbóin, tá próiseas ann nach mór dó dul tríd fós agus a chuirfimid in iúl duit. Ar dtús, caithfidh tú na sreanga tíotáiniam a chur isteach a cheanglóidh an snáithín, i bpróiseas scríobach, chun an chuid is amh den mhiotal a bhaint amach. Ansin, tá na sreanga tíotáiniam brataithe le platanam, rud a fhágann go ndéantar ocsaídiú air trí phróiseas ceimiceach a tharraingítear sa mhiotal, agus ar an gcaoi sin an tíotáiniam a bheith ag dul in aois.
Nuair a bheidh sé brataithe, tá an tíotáiniam réidh le ciseal primer a fháil, agus ina dhiaidh sin cuirtear comhdhúil ghreamaitheach i bhfeidhm a bheidh nasctha ansin leis an snáithín carbóin. Ligeann an próiseas seo don dá chomhdhúil - tíotáiniam agus snáithín carbóin araon - teacht le chéile ar aon dul foirfe sa mhúnla nuair a bhíonn an t-ábhar bácáilte, agus an píosa atá ag teastáil á dhéanamh.
Murab ionann agus Pagani, bheartaigh Lamborghini cosán difriúil a ghlacadh. Cé gur thug Pagani dúshlán gach duine agus gach rud lena chomhdhúil nua, lean Lamborghini cur chuige níos traidisiúnta, ach le foirmle eisiach darb ainm “RTM LAMBO”.
An rogha don chomhdhúil carbóin teirmeaplaisteach athneartaithe, ní féidir a rá gur nuálaíocht é maidir le hábhair chomhchodacha, ach an bealach ar fhorbair Lamborghini a amhábhar nua, sea, téann sé thar an mbacainn chaighdeánach. Tá cúis leis an rogha seo, mar gheall ar an gcomhdhúil seo agus tá a fhios ag Lamborghini go gceadaíonn an teicneolaíocht seo duit struchtúir chasta a chruthú i bpíosa amháin.
Tá an comhdhúil seo, chomh maith le bheith an-éadrom, an-fhrithsheasmhach, le costas táirgthe níos ísle, agus tá sé in-athchúrsáilte 100% freisin - agus ar an taobh eile comhlíonann sé na riachtanais um leathnú teirmeach a éilíonn an branda.
I bhfianaise an phróisis thraidisiúnta chun an ilchodach seo a fháil ó phróisis mhúnlaithe: próiseas folúis; comhbhrú múnla; agus cócaireacht faoi seach, thug Lamborghini a mhodhanna nua isteach i gcomhpháirtíocht leis na cuideachtaí a raibh baint acu leis an tionscadal.
Tosaíonn sé ar fad le réitigh ábhair, áit a ndéantar na snáithíní carbóin is giorra a bhrú go te isteach sa mhúnla, rud a éascaíonn déantús páirteanna níos casta. Ansin cuirtear tús leis an gcéim ullmhúcháin, áit a ndéantar na rollaí snáithín carbóin a ghearradh de réir méide agus a thumadh sa chomhdhúil roisíneach teirmeaplaisteach, ina ndéantar iad a bhrú sa mhúnla agus a bhácáil san oigheann faoi mheascán brú agus teochta.
Faoi dheireadh, tá na comhdhúile fite fuaite ina chéile i sreanga, a tháirgeann 50,000 braids in aghaidh an cm², ag cruthú mata a thabharfar isteach arís sa mhúnla ina ndéanfar é a chaitheamh agus a bhácáil arís, agus na píosaí deiridh mar thoradh air. Ní amháin go ndéanann an próiseas iomlán seo na píosaí níos frithsheasmhaí ach cuireann sé cosc ar a n-aosú roimh am.
Anois agus an 2 chomhdhúil sár-nuálaíocha seo curtha in aithne againn duit, is í an cheist fós an ceann is fearr sa duel idir Carbón-Tíotáiniam Carbóin Teirmeaplaisteach VS?
I gcath gan fasach, tagann Pagani suas le hábhar den chaighdeán, neart agus nuálaíocht is airde, ach toisc nach bhfuil gach rud foirfe tá an comhdhúil carbóin-tíotáiniam, ní amháin nach bhfuil sé éasca a tháirgeadh, tá costais an-ard air freisin agus níl sé 100% in-athchúrsáilte. I gcomparáid leis sin, tá carbón teirmeaplaisteach Lamborghini, sa bhreis ar an bhfriotaíocht dochreidte a thairgeann sé agus costas táirgthe níos ísle aige, 100% in-athchúrsáilte, ach is é an míbhuntáiste atá leis ná an t-am déantúsaíochta atá i gceist agus an fhíric go mbraitheann sé ar roinnt cuideachtaí a bhfuil cuid mhór de na paitinní ar an déantúsaíocht agus an teicneolaíocht a úsáidtear, a chríochnaíonn costais mhéadaitheacha, mar sin ní féidir buaiteoir cóir a chinneadh, ach tá rud amháin cinnte, geallann na comhdhúile seo réabhlóidiú a dhéanamh ar thodhchaí thionscal na ngluaisteán.
Lean Razão Automóvel ar Instagram agus Twitter