Tugadh an t-inneall W16 isteach den chéad uair i 2005, nuair a sheol Bugatti an Veyron. Tháirg sé os cionn 1000 each-chumhacht agus cheadaigh sé carr a chruthú a bheadh in ann gach taifead a bhriseadh.
Ina dhiaidh sin lean an Bugatti Chiron, a nochtadh den chéad uair ag Taispeántas Mótar na Ginéive 2016. Le 1500 hp, tá sé in ann an sprint a chríochnú ó 0-100 km / h i 2.5 soicind agus luas barr 420 km / h teoranta go leictreonach.
I mbliana suiteáladh inneall W16 sa Bugatti is radacaí riamh, an Divo. Teoranta do 40 aonad, iad uile díolta, coinníonn sé an 1500 hp den Bugatti Chiron agus tá praghas timpeall 5 mhilliún euro air.
An raibh a fhios agat é sin?
Tá luasmhéadar ag an Bugatti Chiron, atá feistithe le hinneall W16 le 1500 hp, a léann 500 km / h den luas uasta.
Téann an t-inneall seo síos sa stair mar shampla de dheacrachtaí a shárú, inneall dócháin glórmhar, a mhaireann fós fiú ag am nuair a rinne mótair laghdaithe agus leictreachais ionradh ar línte táirgeachta.
Ag labhairt dó le suíomh Gréasáin na hAstráile CarAdvice, dheimhnigh Winkelmann nach bhforbrófar inneall W16 nua.
Stephan Winkelmann, POF BugattiNí bheidh inneall nua 16-sorcóir ann, seo an ceann deireanach dá chineál. Is inneall dochreidte é agus tá a fhios againn go bhfuil go leor spleodar timpeall air, ba mhaith linn go léir é a bheith againn go deo, chun é a fhorbairt. Ach más mian linn a bheith ar thús cadhnaíochta sa teicneolaíocht, tá sé tábhachtach an t-am ceart chun athrú a roghnú.
Bugatti hibrideach ar an mbealach?
Maidir le Bugatti, ní hé an rud is tábhachtaí ná frustrachas a chur ar ionchais an chustaiméara, atá ag lorg caighdeán feidhmíochta an-ard. Le teicneolaíocht na gceallraí ag teacht chun cinn go gasta, is cosúil gurb é an chéad chéim eile pacáiste ceallraí a chur i Bugatti.Níl aon amhras ar Winkelmann: “Má tá meáchan na ceallraí ag titim go suntasach agus más féidir linn astaíochtaí a laghdú go leibhéal inghlactha, is rud maith é togra hibrideach. Ach caithfidh gur réiteach inchreidte é do dhuine atá ag ceannach Bugattis faoi láthair. "
Úinéir Bugatti
In 2014 nocht branda na Fraince go bhfuil bailiúchán de 84 carr, trí eitleán agus bád amháin ar a laghad ag úinéir Bugatti. Mar chomparáid, tá custaiméir ag Bentley, in ainneoin eisiachais a thairiscint samhail, a bhfuil dhá charr aige ar an meán.
cogadh capall
Baineann ceann de na príomhchúiseanna leis an athrú hibrideach seo leis an ngá le cumhacht atá ag síormhéadú a thairiscint, ní amháin i dtéarmaí capall-chumhachta ach i bhfeidhmíocht fhoriomlán.
San agallamh seo, mheabhraigh POF Bugatti an t-am a bhí sé chun tosaigh ar Lamborghini, áit ar chosain sé i gcónaí gurb í an chóimheas meáchain chumhachta an eochair don rath: “Chreid mé i gcónaí go raibh cileagram níos lú níos tábhachtaí ná capall breise”.
De réir Winkelmann, ciallaíonn an cuardach ar níos mó cumhachta bealaí eile a aimsiú chun feidhmíocht a mhéadú. “Ar an drochuair creidim nach bhfuil an rás le haghaidh tuilleadh cumhachta caite fós, ach is é mo thuairim go bhféadfaimis geall a chur ar rudaí éagsúla…”
Bunaithe i 1909 ag Ettore Bugatti, tá branda na Fraince ó Molsheim ag ullmhú chun 110 bliain a bheith ann a cheiliúradh. Geallann a todhchaí a bheith leictrithe, nuair nach mbeidh sé ar eolas go fóill.