Cibé toisc go raibh Rúben Faria agus Hélder Rodrigues ag an bhfoireann mar “innealtóirí” chun filleadh ar bhua 31 bliana ina dhiaidh sin, nó toisc gur chuir an bua seo deireadh le ceannas KTM a bhí fada rófhada ar mhaithe leis an gcomórtas, bua Honda ag an Dakar sa chatagóir dhá roth chuir mé áthas orm.
É sin ráite, i “hangover” an rása a tionóladh i mbliana den chéad uair san Araib Shádach, bhuail ceist amháin m’intinn: An bhféadfadh sé gur éirigh le haon bhranda an Dakar a bhuachan sa chatagóir gluaisteán agus gluaisrothar? Chuir cuairt thapa ar Wikipedia in iúl dom an méid a raibh amhras orm cheana: níor tharla sé seo riamh i stair an chomórtais.
Ar an gcéad amharc, tá míniú simplí ann ar an gcúis go bhfuil sé amhlaidh. Tar éis an tsaoil, ní tháirgeann a lán brandaí gluaisteáin agus gluaisrothair.
Déanta na fírinne, agus na catagóirí eile á gcur san áireamh, níor éirigh ach le dhá bhranda bua a charnadh: Mercedes-Benz, a bhfuil bua idir trucailí agus gluaisteáin (i 1983 d’éirigh leis a bhuachan sa dá chatagóir ag an am céanna) agus Yamaha, a bhuaigh cheana féin i an quad agus gluaisrothair.
An Sampla BMW
Fós féin, léirigh cuairt amháin eile ar staitisticí an chine a cheap Thierry Sabine dom go bhfuil dhá eisceacht leis an riail seo: BMW agus Honda.
Mar is eol duit go maith, go dtí an lá inniu, idir an dá bhranda ní dhearna ach an ceann Gearmánach iarracht bua sa chatagóir gluaisteán a chur leis an ghlóir a baineadh amach ar dhá roth. Sin an fáth, tar éis bua Honda i Dakar na bliana seo, d’fhiafraigh mé díom féin: cén fáth nach bhfuil Honda ag iarraidh a dhéanamh nach bhfuil aon bhranda déanta go dtí seo?
Thosaigh rannpháirtíocht BMW sa Dakar le dhá roth.
Na buntáistí a bhaineann le hiarracht fhéideartha
Sea, tá a fhios agam go maith nach gcabhraíonn na hamanna i dtionscal na ngluaisteán le hinfheistíochtaí móra spóirt. Creidim, áfach, go bhféadfadh níos mó buntáistí ná caillteanais a bheith ag baint le rannpháirtíocht féideartha Honda sa chatagóir gluaisteán.
Liostáil lenár nuachtlitir
Chun tosaigh, tráth a bhfuil SUV / Crossovers chun tosaigh ar an margadh, bheadh rannpháirtíocht Honda sa Dakar sa chatagóir gluaisteán mar bhealach suimiúil chun a samhlacha níos eachtrúil a fhógairt.
Tar éis an tsaoil, ach an oiread agus a d’athraigh tionscal na ngluaisteán le blianta beaga anuas, ní fheictear domsa gur drochphoiblíocht é rannpháirtíocht rathúil sa Dakar. Chun é sin a dhéanamh, féach díreach ar shamplaí le déanaí mar Peugeot le DKR 2008 agus 3008, MINI leis an Countryman agus, ag dul siar beagán eile, Mitsubishi leis an Pajero nach maireann.
Chomh maith leis seo, d’fhéadfadh Honda rannpháirtíocht sa Dakar a fheiceáil mar bhinse tástála do theicneolaíochtaí nua. An féidir leat a shamhlú na hiontais a dhéanfadh samhail atá feistithe leis an gcéanna d’íomhá chóras hibrideach Honda chun toradh maith a bhaint amach sa mharatón is mó den tír-raon ar fad?
Mar fhocal scoir, i measc na gcúiseanna atá taobh thiar de rannpháirtíocht hipitéiseach Honda sa chatagóir carr Dakar, tá cúis níos lyrical: an gradam a bhaineann le stair a dhéanamh.
An féidir leat a shamhlú cén chuma a bheadh air dá stair fhada maidir le rath spóirt (ag dul ón Moto GP go dtí na Craobhchomórtais Turasóireachta, ag dul ar aghaidh, ar ndóigh, go Foirmle 1), go bhféadfadh Honda bua gan fasach a chur leis i dhá chatagóir den Dakar ? Níos fearr ach má d’éirigh liom iad a bhaint amach an bhliain chéanna.
Chuirfeadh bua hipitéiseach do Honda sa Dakar leis an mbranda dul le Mitsubishi agus Toyota i liosta na mbrandaí Seapánacha a bhuaigh an Dakar.
Na míbhuntáistí a bhaineann leis an iarracht fhéideartha seo
Ar an gcéad amharc, ba é an príomhchonstaic a dhéanfadh Honda leis an iarracht seo, ar ndóigh. Go háirithe má chuirimid san áireamh go bhfuil cónaí ar an tionscal i ré na "Ceart go Polaitiúil", agus cuntasóirí ag dul i méid i gcinntí na mbrandaí.
É sin ráite, ní shamhlaím go raibh sé éasca a chur ina luí ar chuntasóirí Honda aontú go leor airgid a thabhairt suas chun clár spóirt a chruthú a cheapfar le rith sa bhfásach.
Fós, creidim go bhféadfadh stair an bhranda (a bhfuil traidisiún láidir aige i ngluaisteán) teacht chun cabhrú leo siúd atá freagrach as cuntais Honda a chur ina luí.
“Con” eile is ea an fhéidearthacht nach n-éireoidh go maith leis an tionscadal. Sa ghné seo, áfach, sílim go bhféadfadh an claonadh modheolaíoch a bhíonn mar thréith ag brandaí na Seapáine cuidiú leis an riosca seo a laghdú.
Ina theannta sin, in ainneoin a bheith sa chatagóir dhá roth, ní núíosach núíosach ar thuras Dakar í Honda, agus an taithí riachtanach aici cheana chun “botúin óige” a sheachaint.
Aisling (beagnach) dodhéanta a chomhlíonadh
Tá a fhios agam go bhfuil an fhéidearthacht go ndéanfaidh Honda triail dhúbailte ar an Dakar iargúlta go leor. I láthair na huaire, i gcarranna, tá branda na Seapáine bainteach le Turasóireacht agus Foirmle 1 agus, go hionraic, ní dóigh liom go bhfuil rannpháirtíocht i gcatagóir gluaisteán Dakar mar chuid dá phleananna.
Fós, mar lucht leanúna géar ar an imeacht uile-tír-raon is mó ar domhan, caithfidh mé athinsint a dhéanamh ar an cáiliúil José Torres a rinne, nuair a chuaigh mé i muinín na seansanna atá ag an bhfoireann peile náisiúnta cáiliú do Chorn Domhanda 1986 i gcluiche i gcoinne na Gearmáine i Stuttgart he Dúirt: “lig dom aisling beagán níos mó”.
Agus sea, is dóigh liom go mbeadh samhail Honda ag cuimilt trí ghaineamh an fhásaigh in aice le gluaisrothar den bhranda agus, b’fhéidir, ag déanamh staire, ag baint bua sa dá chatagóir. Tar éis an tsaoil, an raibh an chuma ar an gCineál Cathartha OveRland a d’inis muid duit tamall ó shin go raibh sé oiriúnach don Dakar nó nach raibh?