De ghnáth bainteach le cruthú carranna beaga lúfar agus spóirt éadroma, shocraigh Lotus go raibh sé in am dul isteach i “gcogadh” na hipearnasc agus nocht sé an seachain , a chéad mhúnla nua le níos mó ná deich mbliana agus an chéad cheann a scaoileadh ó tháinig an branda faoi rialú Geely.
Le táirgeadh teoranta do 130 aonad amháin, is ionann an Evija (Cineál 130) agus sraith chéad earraí do Lotus. Is é an chéad hypercar atá acu, an chéad mhúnla leictreach atá acu, an chéad mhúnla acu le chassis snáithín carbóin agus is é an tsamhail is troime ina stair é freisin, ag meáchan 1680 kg (is é an hipearcarcar leictreach is éadroma a tháirgeann sraith fós).
Cé nár eisigh sé luach cumhachta oifigiúil go fóill, Pointí Lotus go 2000 hp , luach a fhágfaidh gurb é an tsamhail táirgeachta sraithe is cumhachtaí ar domhan é. Chun smaoineamh a thabhairt duit, níl “ach” ag a iomaitheoirí níos dírí, Pininfarina Battista agus Rimac C_Two, le 1900 hp agus 1914 hp faoi seach.
Uimhreacha Evija
In ainneoin nár nocht sé cumhacht an Evija, d’fhógair Lotus go bhfuil ceithre mhótar leictreach aige (ceann i ngach roth), a ráthaíonn chasmhóimint 1700 Nm agus, ar ndóigh, tiomáint ceithre roth. Ceallraí na 70 kWh agus 2000 kW de chumas a thugann cumhacht dóibh le feiceáil i riocht lárnach taobh thiar de na suíocháin.
Liostáil lenár nuachtlitir
Maidir leis na tráthchodanna, Éilíonn Lotus go sroicheann Evija 0 go 100 km / h i níos lú ná trí soicind agus go bhfuil sé in ann 300 km / h a bhaint amach i níos lú ná naoi soicind . Maidir leis an luas uasta, ní éilíonn branda na Breataine ach go bhfuil sé níos airde ná 320 km / h.
Ag an tosaigh, tá an gríl Lotus traidisiúnta “miongháire” imithe.
Ar fáil le cúig mhodh tiomána éagsúla (Raon, Cathair, Turas, Spórt agus Rian), tá uathriail ag an Evija (de réir timthriall WLTP cheana féin) de 400 km . De réir Lotus, i luchtaire 350 kW is féidir suas le 80% den cheallraí a athluchtú i díreach 12 nóiméad (tógann 100% 18 nóiméad), agus an hypercar ullmhaithe cheana féin le muirearú go 800 kW.
Aeraidinimic thar aon rud eile
Is furasta a fheiceáil cad a bhí mar aidhm ag innealtóirí Lotus: aeraidinimic a fheabhsú a oiread agus is féidir. Fachtóir a chinneann a dhearadh sa deireadh, agus tacar dromchlaí casta ag Evija a chruthaíonn cainéil agus tolláin chun an fheidhmíocht aerdinimiciúil a bharrfheabhsú.
An buaicphointe? Tolláin Venturi a mharcálann an cúl agus a uasmhéadaíonn an sreabhadh aer i dtreo an chúil, ag laghdú tarraing aerodinimiciúil, arna leagan amach ag a deireadh le stiall de stiúir, a fheidhmíonn mar optics chúl.
Is fiú a lua freisin nach bhfuil scátháin rearview ann, a mhalartaítear le haghaidh ceamaraí agus fiú go bhfuil córas DRS aige atá comhionann leis an gceann a úsáidtear i bhFoirmle 1.
Taobh istigh de chéad hypercar leictreach na Breataine, seasann láithreacht láidir snáithín carbóin agus consól an ionaid “ar snámh” le go leor cnaipí.
Taobh istigh, tá úsáid snáithín carbóin seasmhach.
Sceidealta le teacht i 2020, is féidir an Lotus Evija a chur in áirithe le haghaidh 250 míle punt (thart ar 277,000 euro) agus tá a phraghas deiridh fós thart ar 1.7 milliún punt (thart ar 1.9 milliún euro) roimh chánacha.