Sna 90idí, tháinig carr spóirt ón tSeapáin chun an rud is fearr a rinneadh san Eoraip a mheaitseáil - déarfainn níos fearr fós! Fiú amháin le níos lú cumhachta, chuir an NSX náire ar go leor samhlacha le capaill bheaga ar an tsiombail…
Tá laethanta ann nuair is fiú an iarracht mheabhrach cuimhneamh ar na 90idí atá i bhfad i gcéin cheana féin, nuair a shocraigh Honda buille monumental a thabhairt do mhonaróirí an Iarthair. Bhí cónaí orainn in am nuair a bhí saincheisteanna cosúil le rialacha frith-thruaillithe, imní faoi thomhaltas, nó géarchéim an fhiachais cheannasaigh ina rudaí do dhaoine ar bheagán machnaimh. Den chuid is mó sa tSeapáin, ceannaire an fháis eacnamaíoch, bhí fiabhras barántúil “carr spóirt” ann.
“Gluaisteán a ndeirtear go bhfuil chassis beagnach telepathic air. Just a smaoineamh ar an áit a theastaigh uainn dul agus tharla an trajectory beagnach le draíocht "
Ag an am sin, ní raibh seoladh samhlacha spóirt sa tSeapáin inchomparáide ach le luas atáirgthe na francach. Ba thart ar an am seo a chonaic samhlacha mar an Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R - gan dearmad a dhéanamh ar an Toyota Supra, i measc go leor eile, solas an lae. Agus d’fhéadfadh an liosta dul ar aghaidh…
Ach i lár na farraige seo de chumhacht agus feidhmíocht sármhaith, bhí ceann a sheas amach as a éifeachtúlacht, a beachtas agus a géire: an Honda NSX. Duine de na spóirt is fearr agus is iomráití sa tSeapáin sna 90idí.
I gcomparáid lena iomaitheoirí Seapánacha agus Eorpacha ag an am, b’fhéidir nach é an NSX an ceann is cumhachtaí - go háirithe toisc nach raibh. Is í an fhírinne, áfach, nár chuir an fachtóir seo cosc air “sean-stíl na Portaingéile a bhualadh” dá lucht freasúra go léir.
Dhírigh Honda a cuid eolais go léir faoin innealtóireacht (agus blas maith…) ar mhúnla a thuillfeadh, tar éis an oiread sin éachtaí a bhailiú, an leasainm “Ferrari Seapánach”. Leis an difríocht mhór, murab ionann agus Ferraris an ama, níor ghá d’úinéirí Honda tiomáint timpeall le meicneoir sa stoc agus an uimhir seirbhíse ina sparán - ar eagla go ndéanfadh an diabhal iad a fhí… Mar mura raibh sé sin go leor, cosnaíonn an NSX iontaofa codán de phraghas an Ferrari mhaisiúil.
Mar sin ba mheascán deacair an NSX a mheaitseáil. Choinnigh sé iontaofacht aon Honda coitianta ach d’iompaigh sé, cibé acu ar an mbóthar nó ar chiorcad é, cosúil le mórán eile. Agus bhí sé go beacht sa réimse seo go ndearna carr sár-spóirt na Seapáine an-difríocht don chomórtas.
Buíochas le socrúchán lárnach a innill - aonad V6 atá tógtha go praiticiúil! - agus a struchtúr alúmanaim “monocóque” (núíosach iomlán i gcarranna táirgeachta), cuair chuartha an NSX agus rinne siad “bróga” ar bhóithre sléibhe. Rinne sé suas le fonnadh ar an easpa a bhí air in inneall. Ní go raibh sé éagruthach, ach i bhfianaise líon cumhachta a chuid iomaitheoirí bhí sé faoi mhíbhuntáiste.
Gluaisteán a ndeirtear go bhfuil chassis beagnach telepathic air. Just a smaoineamh ar an áit a theastaigh uainn dul agus tharla an trajectory beagnach le draíocht. Níl aon bhaint ag an bhfíric seo le cabhair ó Ayrton Senna amháin, a thug, trí lapaí gan áireamh a rinne sé ag ciorcad Suzuka, cúnamh luachmhar d’innealtóirí na Seapáine i mbunú deiridh an ghluaisteáin.
FÉACH FREISIN: Stair chultúr JDM agus cultas an Honda Civic
An toradh? Bhí an chuid is mó de ghluaisteáin spóirt an ama i gcomparáid go díreach leis an NSX, cosúil le cairteacha asail ag lúbadh. Gluaisteáin Eorpacha san áireamh…! Go dtí an pointe gur chuir barrmhaitheas teicniúil Honda i ndearadh an NSX náire ar go leor innealtóirí thall ansin i dtír ar a dtugtar Maranello, an Iodáil. Ar chuala tú riamh faoi?Ba iad na dintiúir seo go léir (costas íseal, iontaofacht agus feidhmíocht) a choinnigh an tsamhail i bhfeidhm ó 1991 go 2005, go praiticiúil gan aon athruithe. De réir cosúlachta tá cathú ar Honda an éacht a dhéanamh arís…