Deimhnítear na ráflaí. AN Mazda MX-5 gheobhaidh siad sraith nuashonruithe go gairid, agus beidh na príomhdhifríochtaí le fáil faoin mboinéid, agus an bhéim ar fad ar inneall 2.0l níos cumhachtaí a thabhairt isteach.
Seachadann an MX-5 2.0 SKYACTIV-G reatha 160 hp ag 6000 rpm agus 200 Nm ag 4600 rpm. An thruster nua, athbhreithnithe ó bhun go barr, seachadann 184 hp ag 7000 rpm agus 205 Nm ag 4000 rpm - fuair 24 hp eile 1000 rpm níos déanaí, agus fuair 5 Nm eile 600 rpm níos luaithe. Dealraíonn sé ar pháipéar gurb é an chuid is fearr den dá shaol é - réimis midrange níos bríomhar, le níos mó chasmhóiminte níos luaithe; agus réimis ard le níos mó scamhóga, agus an línelíne le feiceáil ach ag 7500 rpm (+700 rpm ná an ceann reatha).
Cad a d’athraigh i 2.0?
Chun na huimhreacha seo a bhaint amach, rinneadh go leor de chomhpháirteanna inmheánacha an innill a athdhearadh agus a bharrfheabhsú. Tá brístí agus slata ceangail nua agus níos éadroime - ag 27g agus 41g faoi seach - rinneadh an crankshaft a athdhearadh, tá an smeach throttle 28% níos mó agus tá teannas níos mó ag na spriongaí comhla fiú. Tá na comhlaí sceite níos mó anois, mar atá trastomhas istigh na mionsamhlacha sceite.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
In ainneoin an mhéadaithe ar luachanna cumhachta agus an uasteorainn rev, geallann Mazda friotaíocht níos mó i gcoinne uath-adhainte, éifeachtúlacht theirmeach níos fearr agus astaíochtaí laghdaithe. Ar deireadh, tá an Mazda MX-5 feistithe anois le roth stiúrtha dé-mhais.
Tá 1.5 athbhreithnithe freisin , ag oibriú go leor de na feabhsúcháin in 2.0. Ó 131 hp ag 7000 rpm agus 150 Nm ag 4800 rpm, déanann sé dochar anois do 132 hp ag 7000 rpm agus 152 Nm ag 4500 rpm - gnóthachain íosta, agus an buaicphointe 300 rpm níos lú chun an chasmhóimint uasta a bhaint amach.
Bhí deis cheana féin ag Faire Carranna na Seapáine fréamhshamhla den MX-5 RF atá feistithe leis an 2.0 a thástáil, agus tá na tuairiscí an-dearfach, ag tagairt don fhuaim a thagann as an sceite agus as leaisteachas an innill nua.
tá níos mó nuachta ann
Níl aon athruithe aeistéitiúla le feiceáil, ach tá feidhmiúlacht iarrtha le fada ag an Mazda MX-5 athbhreithnithe - coigeartú doimhneacht roth stiúrtha , rud a fhágfaidh go mbeidh sé níos éasca áit tiomána níos fearr a fháil. De réir fhoilseachán na Seapáine, is é stróc iomlán an choigeartaithe seo 30 mm. Chun meáchan breise an tuaslagáin seo a mhaolú - is é an MX-5 an sampla is soiléire den “straitéis féir” ag Mazda - tá barr an cholúin stiúrtha déanta as alúmanam in ionad cruach, ach ní choisceann sé meáchan a fháil i 700 g.Fuair an chassis bushings nua, smoother sa nasc taobh uachtarach den fhionraí cúil, a líomhnaítear a thugann gnóthachain i dtéarmaí neamhrialtachtaí bóthair a ionsú, chomh maith le mothú níos fearr sa stiúradh.
San Eoraip
Tagraíonn na sonraíochtaí uile a chuirtear i láthair do Mazda MX-5 na Seapáine, mar sin, go dtí seo, ní féidir a dhearbhú go cinntitheach go gcoinneofar iad nuair a thiocfaidh sé chun na hEorpa agus má shroicheann sé an Eoraip.