Restodding , is féidir téarma atá ag éirí níos coitianta a shainiú mar an comhleá idir athchóiriú carr agus a mhodhnú d’fhonn é a nuachóiriú, agus leas a bhaint as dul chun cinn i dtionscal na ngluaisteán - cibé acu i dtéarmaí ábhar, innill, fionraí, srl.… is cosúil gurb é an spéir an teorainn.
Go bunúsach, tugann na hathruithe deis duit an carr a úsáid i bhfad níos rialta, agus leibhéil feidhmíochta, iontaofachta agus marthanachta níos fearr ag gabháil leo go léir.
Éilíonn leithscéalta as an snáithe seo gurb é an rud is fearr sa dá shaol é: clasaiceach a bheith agat, ach gan an tinneas cinn a bheith ort féin. Ní aontaíonn brathadóirí le cur isteach, uaireanta dosháraithe, ar ghluaisteáin a mheastar a bheith ina gclasaiceach, nár táirgeadh go leor díobh. Díospóireacht d’ócáid eile…
Anois tá cinneadh déanta againn dornán tograí a chur le chéile, a d’fhéadfaí a mheas mar iad siúd a bhfuil na torthaí is mó tóir orthu - tá i bhfad níos mó tograí ann, a fhorghníomhaítear chomh maith, ach ghlac siad sin linn ...
Liostáil lenár gcainéal Youtube
Alfaholics GTA-R
Deir an t-ainm go léir. AN Alfaholics Is cuideachta Briotanach í a dhéanann sainfheidhmiú ar mhúnlaí Alfa Romeo, ó chodanna a dhíol le haghaidh sean-mhúnlaí, cosúil leis an Giulia GT (sraith 105/115) sa phictiúr, chun aghaidheanna a chur i gcrích. Ach ní stopann an gnó ansin.
Spreag an rannpháirtíocht san iomaíocht ag Alfaholics roinnt forbairtí ag Giulia, agus dá scaipfí dul chun cinn na bhforbairtí seo ar líne, ghinfeadh sé orduithe do charranna iomlána sa deireadh - mar sin a rugadh an GTA-R.
Cheana féin an sprioc atá ag roinnt éabhlóidí, i láthair na huaire, tugtar GTA-R 290 ar an éabhlóid dheireanach (tagairt don chóimheas meáchain chumhachta, 290 hp in aghaidh an tonna).
Tá an Alfaholics GTA-R 290 cosúil le reincarnation ciúbach den chéad Giulia GTA . Is ómós é don Giulia GTA, ach tá an GTA-R 290 i bhfad níos mó ná sin.
Folaíonn línte clasaiceacha a choirp obair nua, mar shampla snáithín carbóin (roinnt painéal coirp), alúmanam agus tíotáiniam (airm fionraí tosaigh).
Faoin mboinéid tá ceithre sorcóir inlíne 2.3 l inlíne, curaí a dhíorthaítear ón aonad 2.0 Twin Spark den Alfa Romeo 75, a sheachadann 240 hp sláintiúil (níos mó capall níos lú capall) anseo. Nach cosúil go leor? Bhuel, níl ach 835 kg meáchain sa GTA-R 290 - tá sé níos éadroime ná Alfa Romeo 4C, agus tá a fhios againn cé chomh maith agus a théann an carr seo…
Mar is féidir leat a shamhlú nach bhfuil an praghas an-deas, a bheith áit éigin ó thuaidh de 200 míle punt, i.e. níos mó ná 225,000 euro , ach ní raibh sé ina bhac ar chustaiméirí a bheith acu do níos mó ná 20 aonad.
An té a dhéanann iarracht níl sé ag iarraidh aon rud eile. Ní fiú iad siúd a bhfuil taithí acu na supersports go léir a thiomáint agus cúpla rud eile, cosúil le mr. Chris Harris.
Eagle Spyder GT
Fiú amháin sular léim an téarma restomod isteach sa spotsolas, rinne an D'athraigh Eagle an E-Cineál álainn Jaguar ina mheaisín níos cumasaí agus níos inmhianaithe . Is é an Eagle Spyder GT an ceathrú glúin de mhúnlaí a tógadh ar an Jaguar coupe agus roadter: Eagle E-Type, Eagle Speedster agus an Eagle Low Drag GT roimhe seo.
Éilíonn Britain's Eagle go bhfuil an Spyder GT in ann feidhmíocht an Low Drag GT a sheachadadh, a coupe - ag oidhreacht uaidh an sé-sorcóir inlíne 4.7 l le 335 hp, fiú carburetors - agus aeistéitic an Speedster bunaidh i gcarr amháin .
Gach in alúmanam, is féidir é a fheistiú fiú le sceite tíotáiniam, rud a fhágann nach bhfuil an meáchan ach fíorbheagán kilos os cionn an tonna - Baintear 0 go 100 km / h amach faoi chúig soicind agus sáraíonn an luas barr 270 km / h.
Deir Tiff Needell, a raibh an deis aige é a thiomáint cheana féin, nach bhfuil sé ag iarraidh a fháil amach go measann siad go bhfuil sé ar cheann de na carranna is áille ar domhan… Ba é an rud a thug air titim i ngrá leis an gcarr toisc go bhfuil sé ar cheann de na is áille ... le tiomáint.
Tosaíonn an praghas ag 780 míle euro agus athraíonn roinnt, gan chánacha (!).
Lancia Delta Todhchaíoch
Tháinig Automobili Amos na hIodáile suas le togra atá soiléir difriúil ó restomod eile. Ní amháin don tsamhail roghnaithe, an finscéal Lancia Delta Integrale , mar a tharla le déanaí an aois seo - is gnách go dtéann formhór mór na dtionscadal restomod níos faide siar in am.
Sa deireadh cad a fhaighimid? “Deltona” níos éadroime, níos cumhachtaí, níos gasta agus… gan ach trí chalafort ann. Tá an cabhalra anois i snáithín carbóin, ceann de na príomhchúiseanna lena meáchan laghdaithe, 1250 kg; agus táirgeann an t-inneall 2.0 Turbo 16V 330 hp anois. Rinneadh an tarchur a athbhreithniú freisin chun tacú níos fearr leis na capaill bhreise chomh maith leis an bhfonnadh.
Athraíodh níos mó ná 1000 comhpháirt san iomlán, agus thóg sé idir trí agus ceithre mhí ar thógáil gach aonaid. Ní dhéanfar ach 20 aonad, gach ceann acu ar mhéid measartha 300 míle euro.
View this post on Instagram
Mini Remastered
Thosaigh David Brown Automotive trí a mhúnla féin a sheoladh, an Speedback GT, arna spreagadh ag Aston Martin DB5 (mar an gcéanna le gníomhaire 007), ach bunaithe ar… Jaguar XKR. Ach thiocfadh an rud a ghlac samhlaíocht na ndíograiseoirí i bpacáiste i bhfad níos lú.
Dóibh siúd nach samhlófá riamh gur “íospartach” an “fhaisean” seo an Mini bunaidh, chruthaigh David Brown Automotive a mhalairt agus sháraigh an t-éileamh na hionchais is fearr a bhí acu… An Mini mar réad só? Creid ...
Ag baint úsáide as innill Cooper S agus 1275 GT athchóirithe, tá sé i gcodarsnacht le tograí eile ar an liosta seo, toisc go bhfuil sé ar fáil le díreach 79 hp agus 99 hp. Rinneadh athbhreithniú ar an stíliú, agus an buaicphointe ag dul chuig na optics chúil, ach is ar an taobh istigh a tharla réabhlóid. Mini clasaiceach le Apple Car Play? Sea, déanann an Mini Remastered seo.
Teastaíonn níos mó ná 1000 uair an chloig saothair chun an t-eccentricity dlúth seo a chur i gcrích, ach cosnaíonn sé fós glacadh le praghas 82 míle euro ... le Mini. Níl an táirgeadh teoranta, agus fógraíonn David Brown Automotive idir 50 go 100 aonad in aghaidh na bliana.
Amhránaí 911 DLS
Amhránaí , atá lonnaithe i SAM, b’fhéidir gurb é an ceann is mó a chuir le stádas an restomod a ardú, agus dá bharr sin, níorbh fhéidir go dteipfeadh air a bheith mar chuid den liosta seo. D’fhéadfaimis a roghnú i measc go leor dá thionscadail, bunaithe ar Porsche 911 i gcónaí, ach gan amhras bheadh ar an rogha titim ar an tionscadal is déanaí agus is uaillmhianaí dá chuid riamh, an DLS, ó Staidéar Dinimic agus Éadroma.
Ag féachaint agus ag déanamh anailíse ar an toradh deiridh mórthaibhseach, tosaíonn sé ag éirí deacair an tionscadal seo a rangú mar restomod, cé gurb é an bonn atá fós ag carr táirgeachta, Porsche 911 ó 1990, giniúint 964 - tugann sé an smaoineamh nach bhfuil scriú tugtha anonn ón gcarr bunaidh le haghaidh seo…
Níl gach rud faoin meaisín seo ach marú. An t-inneall, an dornálaí sé sorcóir síoraí, anseo le 4.0 l, is colossus aer-fhuaraithe 500 hp é atá in ann… 9000 rpm (!) , deartha ag Williams Advance Engineering, agus le comhairle ó Hans Mezger amháin.
Bhí taithí fhada Williams in aeraidinimic an-tábhachtach, ag cur a chuid eolais fhairsing i bhfeidhm chun sreabhadh aer a fheabhsú thar an gcorp DLS - is rud amháin den sórt sin an “eireaball lacha” ró-mhór nó iontógáil aer fuinneoige taobh.
Chun maireachtáil suas leis an Éadromú in ainm (éadromú), aiste bia éigeantach snáithín carbóin, maignéisiam agus tíotáiniam meáchan de ach 990 kg mar thoradh air - níos lú ná Volkswagen Up! GTI -; caithfidh na léirithe a bheith thar barr.
Níor fágadh seans ar bith, cibé acu ar an taobh amuigh cúramach agus taobh istigh, nó i bhforbairt an chassis. Tógtar foirmle an Amhránaí an-mhór anseo agus measann go leor daoine gurb é an DLS an 911 foirfe.
Mar gheall ar ghné an tionscadail seo, agus go leor réitigh uathúla á bhforbairt, tá luach an Amhránaí DLS an-ard - tá níos mó ná 1.5 milliún euro bunphraghas, luach a théann isteach i réimse na hipearnasc. An luach cóir é? Is beag atá i gceist, mar gheall ar ... níl aon easpa páirtithe leasmhara ann.