An tsamhail is fearr leat d’Impire na Seapáine, chomh maith le príomhpholaiteoirí agus mhilliúnóirí na Seapáine, agus fiú cinnirí an Yakuza, an t-ainm a thugtar ar Mafia na Seapáine, tugtar “Rolls-Royce na Seapáine” air i ndáiríre Toyota Century . Tar éis, ar bhealach, an leasainm a thuilleamh, a bhuíochas ní amháin do na cruthanna, ach freisin don fhíric gurb í an tsamhail só is eisiach i dtionscal gluaisteán na Seapáine le fada an lá!
I ndíolacháin i dtír Sol Nascente le 50 bliain, níl ach trí ghlúin ar eolas ag an Toyota Century le linn a bheith fairsing cheana féin. Níor tháinig aon athrú ar an gceann reatha ar feadh níos mó ná dhá scór bliain!
Ar fhan? Sin ceart - fhan! Tá sé seo toisc, an titim dheireanach, gur shocraigh Toyota a “Rolls-Royce” a athnuachan. Cé gur fhás a chruthanna agus a línte clasaiceacha, d’fhás sé beagán níos mó, agus tá fad iomlán 5.3 m, 1.93 m ar leithead, 1.5 m ar airde agus níos mó ná 3 m ar fad idir aiseanna.
Taobh istigh? Luxurious, ar ndóigh!
Ag féachaint ar na grianghraif a eisíodh cheana, dearbhaíodh, go cothrom, cábán só “éigeantach”, cé gur de réir cách na Seapáine é. I bhfocail eile, clúdaithe le veilbhit, ábhar a bhfuil meas níos mó air, de réir traidisiún na Seapáine, ná craiceann; cé gur féidir seo a bheith ina rogha freisin!
Maidir le háititheoirí na suíochán cúil, dhá shuíochán aonair agus go leor spáis, chomh maith le sraith gnéithe, chun tarraingt buan a ráthú. Toradh chórais siamsaíochta do na suíocháin chúil, le scáileáin 16 ″, córas fuaime barr-deireadh, agus painéal tadhaill digiteach 7 ″. Suite i ndiaidh an armrest lárnach agus trínar féidir le paisinéirí an córas suathaireachta ar na suíocháin, na cuirtíní, an aerchóiriú agus an córas fuaime thuasluaite a choigeartú.
Fionraí athbhreithnithe, slándáil freisin
Chomh maith leis na réitigh seo, fógraíonn Toyota freisin go bhfuil córas fionraí aeir rialaithe go leictreonach feistithe aige do “Rolls-Royce na Seapáine”, agus ag an am céanna ag cinntiú go bhfuil an tsamhail níos doichte anois, a bhuí le greamacháin struchtúracha nua a chur i bhfeidhm. Ina theannta sin, tá na hairm fionraí nua freisin, mar atá na boinn agus comhpháirteanna rubair eile, d’fhonn laghdú ar chreathadh a éiríonn as an tread agus feabhas ar chompord a bhaint amach.
I réimse na sábháilteachta, tá láithreacht na gcóras tacaíochta tiomána go léir mar chuid den Sense Sábháilteachta Toyota, mar an Monatóir Spota na nDall, Foláireamh Tacaíochta Páirceála, Córas Réamh-Imbhualadh, Foláireamh Imeachta Lána, Rialú Cúrsála Radar, Ard-Bhíoma Oiriúnaitheach agus an HelpNet - córas a spreagann foláireamh, má osclaítear málaí aeir, ag impí ar oibreoir teagmháil a dhéanamh leis na húdaráis agus iad a chur ar an eolas faoi thimpiste a d’fhéadfadh a bheith ann.
Gan ach 50 agus gach ceann acu le hibrideach V8
Faoi dheireadh, agus mar an t-aon inneall amháin, peitreal V0 5.0 L ag fógairt 381 hp agus 510 Nm de chasmhóimint, le tacaíocht ó mhótar leictreach, ag cinntiú 224 hp agus 300 Nm eile. Cosúil le hibridí branda eile, tá an ceallraí miotail nicilphlátáilte. , leis an gcóras hibrideach ag ráthú, ar an mbealach seo, cumhacht chomhcheangailte iomlán de 431 hp.
Chomh maith leis sin mar eisiachas a chinntiú, tá sé beartaithe ag Toyota díreach 50 aonad den Aois nua a tháirgeadh, agus cosnóidh gach carr rud éigin cosúil le 19,600,000 yen, nó gar do 153,500 euro. Seo, fiú roimh chánacha agus rudaí breise.
Daor? Níl i ndáiríre! Tar éis an tsaoil, is é leath an méid a chosnaíonn Rolls-Royce fíor…
LEANAS SAOIRE AR ÓIGE Liostáil lenár gcainéal