AN Mercedes-Benz EQS , an t-iompróir caighdeánach leictreach nua de bhranda na Gearmáine, díreach curtha i láthair an domhain, tar éis seachtainí fada ag fanacht, áit a raibh an monaróir as Stuttgart ag mealladh ár “goile” le nochtadh faisnéise a lig dúinn eolas a fháil, beag ar bheagán beag., an tsamhail seo gan fasach.
Déanann Mercedes-Benz cur síos air mar an chéad charr leictreach só agus nuair a thosaigh muid ag féachaint ar an “roghchlár” a d’ullmhaigh branda na Gearmáine, thuig muid go tapa an chúis leis an ráiteas láidir seo.
Le cruth a chonaic muid den chéad uair ag Taispeántas Mótar Frankfurt 2019, i bhfoirm fréamhshamhla (Vision EQS), tá EQS Mercedes-Benz bunaithe ar dhá fhealsúnacht stíle - íonacht céadfach agus só forásach - a aistríonn go línte sreabhach, dromchlaí dealbhaithe , aistrithe réidh agus hailt laghdaithe.
Ag an tosaigh, seasann an painéal (níl aon ghreille ann) a cheanglaíonn na ceannsoilse - atá nasctha freisin le banda caol solais - agus é líonta le patrún a dhíorthaítear ó réalta íocónach an bhranda Stuttgart, a cláraíodh mar thrádmharc i 1911.
De rogha air sin, is féidir leat an painéal dubh seo a mhaisiú le patrún réalta tríthoiseach, le haghaidh síniú amhairc níos suntasaí fós.
Na Mercedes aerodinimiceacha is mó riamh
Is sainairíonna í próifíl EQS Mercedes-Benz den chineál "cab-forward" (cábán paisinéirí i suíomh chun tosaigh), áit a sainmhínítear toirt an chabáin le líne stua ("aon-bhogha", nó "bogha amháin" , de réir dearthóirí an bhranda), a fheiceann na piléir ag na foircinn (“A” agus “D”) ag síneadh suas go dtí na hacastóirí (tosaigh agus cúil) agus os a chionn.
Cuireann sé seo go léir leis an EQS cuma faoi leith a chur i láthair, gan uachtair agus… aerodinimiciúil. Le Cx de díreach 0.20 (bainte amach le rothaí AMG 19-orlach agus i mód tiomána Spóirt), is é seo an tsamhail táirgeachta aerodinimiciúil is mó atá ann inniu. As fiosracht, tá taifead de 0.208 ag an Tesla Model S athnuaite.
Chun an dearadh seo a dhéanamh indéanta, chuir an t-ardán tiomnaithe d’fheithiclí leictreacha ar a bhfuil EQS bunaithe, an EVA, go mór leis.
taobh istigh só
Ligeann easpa innill dócháin ag an tosaigh agus socrú na ceallraí idir an roth roth flaithiúil do na rothaí “brú” níos gaire do choirnéil an choirp, agus bíonn codanna tosaigh agus cúil níos giorra dá bharr.
Tá tionchar an-dearfach aige seo ar chruth foriomlán na feithicle agus uasmhéadaíonn sé an spás atá tiomnaithe do na cúig áititheoirí agus an spás ualaigh: tairgeann an t-urrann bagáiste 610 lítear toillte, ar féidir é a “shíneadh” suas le 1770 lítear leis na suíocháin chúil fillte síos.
Ar chúl, toisc gur ardán tiomnaithe tram é, níl aon tollán tarchuir ann agus oibríonn sé seo iontais d’aon duine atá ag taisteal i lár na suíochán cúil. Ag an tosaigh, scarann consól lár ardaithe an dá shuíochán.
Ar an iomlán, éiríonn leis an EQS níos mó spáis a thairiscint ná a choibhéis dócháin, an S-Aicme nua (W223), in ainneoin go bhfuil sé beagán níos giorra.
Mar sin féin, mar a bheifeá ag súil leis, ní leor a bheith fairsing chun áit a fháil ag barr raon leictreach Mercedes-Benz, ach nuair is gá cártaí trumpa a “tharraingt”, déanann an EQS seo “dí-armáil” ar aon cheann de na samhlacha leis an Síniú EQ.
141 cm de scáileán. Cén mí-úsáid!
Tosaíonn EQS an Hyperscreen MBUX, réiteach amhairc atá bunaithe ar thrí scáileán OLED a fhoirmíonn painéal gan bhriseadh a thomhas 141 cm ar leithead. Ní fhaca tú a leithéid riamh.
Le próiseálaí ocht gcroí agus 24GB RAM, geallann an Hyperscreen MBUX cumhacht ríomhaireachta nach bhfacthas riamh roimhe agus maíonn sé gurb é an scáileán is cliste a cuireadh i gcarr riamh.
Faigh amach rúin uile Hyperscreen san agallamh a rinneamar le Sajjad Khan, Stiúrthóir Teicniúil (CTO nó Príomhoifigeach Teicneolaíochta) Daimler:
Ní thairgfear an Hyperscreen MBUX ach mar rogha, mar mar is gnáth beidh painéal níos sollúnta ag an EQS mar chaighdeán, i ngach rud cosúil leis an méid a fuaireamar i S-Rang Mercedes-Benz nua.
doirse uathoibríocha
Ar fáil freisin mar rogha - ach gan a bheith chomh hiontach ... - tá na doirse oscailte uathoibríocha ar aghaidh agus ar chúl, rud a fhágann gur féidir méadú níos mó fós a dhéanamh ar chompord an tiománaí agus an áititheora.
Nuair a théann an tiománaí chuig an gcarr, láimhseálann an doras “taispeáin iad féin” agus de réir mar a théann siad níos gaire, osclaítear an doras ar a thaobh go huathoibríoch. Taobh istigh den chábán, agus an córas MBUX á úsáid, tá an tiománaí in ann na doirse cúil a oscailt go huathoibríoch.
Capsule uile-i-aon
Geallann Mercedes-Benz EQS leibhéil an-ard de chompord agus acoustics marcaíochta, ag gealladh go ráthóidh sé folláine gach áititheoir.
Maidir leis seo, déanfar fiú cáilíocht an aeir faoi dhíon a rialú, mar is féidir an EQS a bheith feistithe le scagaire roghnach HEPA (Aer Cáithníneach Ardéifeachtúlachta) a choisceann 99.65% de mhicrea-cháithníní, deannach mín agus pailin dul isteach sa chabáin. .
Ráthaíonn Mercedes freisin gur “eispéireas fuaimiúil” ar leith a bheidh san EQS seo, a bheidh in ann roinnt fuaimeanna éagsúla a ghiniúint, de réir ár stíl tiomána - ábhar atá clúdaithe againn roimhe seo:
Modh uathrialach suas le 60 km / h
Leis an gcóras Píolótach Céide (roghnach), tá an EQS in ann tiomáint go neamhspleách suas le luas 60 km / h i línte tráchta dlúth nó i mbrú tráchta ar chodanna oiriúnacha de mhótarbhealach, cé nach bhfuil an dara rogha ar fáil ach sa Ghearmáin i dtosach.
Chomh maith leis seo, tá na córais cúnaimh tiomána is déanaí ó bhranda na Gearmáine ag an EQS, agus tá an córas Attention Assist ar cheann de na nuálaíochtaí is mó. Tá sé in ann gluaiseachtaí súl an tiománaí a anailísiú agus a fháil amach an bhfuil comharthaí tuirse ann a thaispeánann go bhfuil an tiománaí ar tí titim ina chodladh.
Agus uathriail?
Níl aon easpa cúiseanna ann a chabhraíonn leis an bhfíric go n-aicmíonn Mercedes é mar an chéad charr só leictreach ar domhan. Ach toisc gur leictreach é, ní mór don uathriail a bheith ar an leibhéal céanna. Agus tá ... má tá!
Ráthaítear dhá fhuinneamh 400 V an fuinneamh a theastaíonn: 90 kWh nó 107.8 kWh, a ligfidh dó uathriail uasta suas le 770 km (WLTP) a bhaint amach. Ráthaítear an ceallraí ar feadh 10 mbliana nó 250,000 km.
Feistithe le fuarú leachtach, is féidir iad a théamh nó a fhuaraithe roimh an turas nó lena linn, chun a chinntiú go sroicheann siad stáisiún luchtaithe tapa ag an teocht oibriúcháin is fearr i gcónaí.
Tá córas athghiniúna fuinnimh ann freisin le roinnt modhanna ar féidir a déine a choigeartú trí dhá lasca a chuirtear taobh thiar den roth stiúrtha. Faigh eolas níos mionsonraithe ar luchtú EQS:
Tá 523 hp ag leagan níos cumhachtaí
Mar a chuir Mercedes-Benz in iúl dúinn cheana féin, tá an EQS ar fáil i dhá leagan, ceann le tiomáint roth chúl agus inneall amháin (EQS 450+) agus an ceann eile le tiomáint uile-roth agus dhá innill (EQS 580 4MATIC) . Níos déanaí, tá súil le leagan spóirt níos cumhachtaí fós, ar a mbeidh an rian AMG.
Ag tosú leis an EQS 450+, tá 333 hp (245 kW) agus 568 Nm aige, agus tomhaltas idir 16 kWh / 100 km agus 19.1 kWh / 100 km.
Seachadann an EQS 580 4MATIC níos cumhachtaí 523 hp (385 kW), le caoinchead inneall 255 kW (347 hp) ar chúl agus inneall 135 kW (184 hp) ag an tosaigh. Maidir le tomhaltas, tá siad seo idir 15.7 kWh / 100 km agus 20.4 kWh / 100 km.
Sa dá leagan, tá an luas barr teoranta do 210 km / h. Maidir leis an luasghéarú ó 0 go 100 km / h, teastaíonn 6.2s ón EQS 450+ chun é a chríochnú, agus déanann an EQS 580 4MATIC níos cumhachtaí an cleachtadh céanna i díreach 4.3s.
Nuair a thagann sé?
Déanfar an EQS a tháirgeadh ag “Factory 56” Mercedes-Benz i Sindelfingen, an Ghearmáin, áit a bhfuil an S-Rang tógtha.
Ní fios ach go ndéanfar an tús tráchtála le heagrán seolta speisialta, ar a dtugtar Eagrán a hAon, a mbeidh péintéireacht eisiach dhá dhath air agus a bheidh teoranta do 50 cóip amháin - go beacht an ceann a fheiceann tú sna híomhánna.