Cuireadh amú mé. Nuair a d’fhógair Nissan go gcuirfeadh sé freagra ar an Toyota GT86, an carr géarchéime lár-saoil mar a thugtar air, tar éis an tram todhchaíoch, deltoid Nissan BladeGlider a chur i láthair, ghlac leath an domhain leis, mise san áireamh, go mbeadh an coincheap radacach an rogha malartach (i bhfad níos mó) seachas an Toyota GT86.
I bhfianaise an fhógra go ndéanfar an BladeGlider a thógáil agus a shuíomh faoi bhun Nissan 370Z, bheadh sé ina fhreagairt neamhchoinbhinsiúnach, fiú aisteach, ar thaobh Nissan dul in iomaíocht agus sárú ar dhinimic agus eispéireas tiomána an GT86.
Ahhh, cé chomh mícheart a bhí muid. Bhí cárta fós ag Nissan suas a mhuinchille…
Ar ámharaí an tsaoil, tá domhan na ngluaisteán fós in ann iontas a dhéanamh, agus tá Nissan, i mbliana, torthúil i iontas! Bhí orainn fanacht go n-osclófaí Taispeántas Mótar Tóiceo chun Saor-sreabhadh Nissan IDx agus Nissan IDx Nismo a fheiceáil. Is dhá chúpón tiomána roth chúl iad seo, ag gealladh an pointe iontrála do charranna spóirt an bhranda. Marcáilte ag aeistéitiúil retro todhchaíoch, is é an muse sa chás seo an Datsun 510, thar aon rud eile sa leagan is inmhianaithe agus feathal ar fad, an BRE (Brock Racing Enterprises), a ghlac greim ar chiorcaid Mheiriceá sna 70idí.
Is spéisiúil an léirmhíniú retro todhchaíoch seo ar thorthaí Datsun 510, ó chomhoibriú níos dlúithe idir Nissan agus an rud a dubs an branda dúchasacha digiteacha, ag aistriú, daoine óga a rugadh tar éis 1990, atá tumtha go hiomlán cheana féin sa domhan digiteach ó aois an-óg agus ceann de na príomhchúiseanna. baineann sé le déantúsóirí, i bhfianaise an úis laghdaithe atá ag an nglúin seo i saol na ngluaisteán.
Is aisteach an rud é an aeistéitiúil retro a tháinig as, i bhfianaise raon aoise na ndaoine a bhí bainteach leis (rugadh an 510 sna 60idí). Ach ná déanaimis dearmad go bhfuilimid ag plé leis an nglúin Playstation freisin, nach samhlaím, le solas na gréine le laethanta anuas, ag imirt GranTurismo, ag cur aithne ar agus ag dul i dteagmháil, tríd an gcluiche, le sraith de meaisíní íocónacha agus imeachtaí stairiúla.
Rud suntasach faoi deara ar an 510 ar an dá Nissan IDx is ea an scáthchruth clasaiceach de 3 imleabhar atá difriúil go géar, comhréireanna foriomlána, dromchlaí cothroma agus aistrithe géara dea-mharcáilte idir eitleáin ingearacha agus cothrománacha an choirp. Tá na toisí dlúth go leor, gan ach 4.1m ar fhad, 1.7m ar leithead agus díreach 1.3m ar airde. Déanann an chóireáil a thugtar ar na heilimintí a scaiptear ar fud an choirp an Datsun 510 a mhúscailt, ach déantar iad a athshainmhíniú ar bhealach fíor-chomhaimseartha, ag baint leasa as na féidearthachtaí teicneolaíochta atá ann faoi láthair agus ag leanúint na dtreochtaí aeistéitiúla is déanaí, ag tabhairt faoi deara i ngnéithe cosúil leis an díon “ar snámh”.
Glacann Saor-sreabhadh Nissan IDx cur chuige níos cuimsithí, níos suaimhní, níos galánta fós. Is cosúil gurb é an Datsun 510 is gaire ó thaobh amhairc de, fiú sa dath a roghnaíodh don taobh amuigh, cinnte 70í an-mhaith. Tá an taobh istigh den chineál "tolglainne", níos clasaiceach agus le mionsonraí blasta mar denim a úsáidtear chun na suíocháin a chumasc sé a chlúdach go foirfe lena charachtar níos cumhach.
Is é an Nissan IDx Nismo ionsaitheacht íon ...
… Le sraith fearas a chur leis a nochtann cuspóir an mheaisín go soiléir. Tugann na rothaí 19-orlach breise 10cm ar leithead agus níos flaithiúla údar GRRRRR i bhfad níos mó dó. Is léir go n-iarrann dearcadh “scian ar na fiacla” go soiléir ar athshainmhíniú eilimintí éagsúla, agus é a dhifreáil ó IDx Freeflow, mar shampla optics agus eilimintí eile a chur leis, mar na sceite imeachta taobh nó an gaireas aerodinimiciúil ag foircinn an chúplála níos déine. nuair a bhíonn sé in am é a thabhairt chuig an bpíosa asfalt is fearr leat.
Tá an taobh istigh marcáilte freisin le cóireáil oirirc, le dearg agus dubh mar na dathanna is gnách, chomh maith le Alcantara agus carbón a thugann an rásaíocht. Comhtháthaíonn an dá dhiailiú ciorclach, go traidisiúnta analógach, intinn an choincheap seo go foirfe.
Is innill aitheanta cheana iad iad a spreagadh. Roinneann an IDx Nismo an 1.6 DIG-T céanna leis an Nissan Juke Nismo, ar cheart go mbeadh sé comhionann le dhá chéad each-chumhacht. Fógraítear IDx Freeflow leis an bhféidearthacht dhá innill, 1.2 agus 1.5 a fháil. Sa dá chás déantar an tarchur le bosca CVT ... fan nóiméad ... CVT?! Dáiríre? Ach cén fáth, Nissan?!
Má mheasann Nissan an Toyota GT86 mar charr le haghaidh géarchéimeanna lár-shaoil, tá súil ag an mbranda spriocghrúpa níos óige, faoi 30 bliain d’aois, a bhaint amach leis an IDx ais-todhchaíoch. Chuige seo, soláthraíonn sé praghsanna níos inacmhainne ná iad siúd a ghearrann a iomaitheoir. Ach tuairimíocht íon atá ann. Ní dheimhníonn Nissan as seo amach táirgeadh an IDx, ach ag rá go bhfuil an t-imoibriú dó á mheas. Is cosúil go bhfuil inmharthanacht thionsclaíoch na gcoincheap seo i bhfad i gcéin fós, ach dúradh an rud céanna faoin Qazana a thabharfadh Juke dá bharr.
Rud atá cinnte, ná gurbh iad an dá Nissan IDx na hiontais agus ceann de na réaltaí is mó i salon Tóiceo . Tá súil againn nach socróidh siad don charachtar coincheapúil agus go bhfaighidh siad a mbealach chuig an líne táirgeachta is gaire. Agus é lán de phearsantacht, murab ionann agus aon iomaitheoir hipitéiseach, tarraingteach, inacmhainne agus le cabhair ó thiomáint roth chúl le haghaidh eispéireas tiomána dinimiciúil agus andúileach, níl ann ach an cineál créatúir ar rothaí atá á lorg ag aon díograiseoir agus tá súil agam go ndéanfaidh sé glúin nua díograiseoirí a ghabháil. Nissan a chlúdaíonn speictream leathan de mhargadh na ngluaisteán spóirt: ón Godzilla GT-R Nismo atá ag síor-bhriseadh go BladeGlider suimiúil agus aisteach, agus anois ag dul i ngleic leis an taobh níos inrochtana den ábhar. Fanann an mian go dtáirgtear iad.
Ach déan dearmad faoi CVT, le do thoil!
